中外橋式起重機(jī)車輪計(jì)算對(duì)比及小型化研究.pdf

1、橋式起重機(jī)是用途最廣、數(shù)量最多的起重機(jī)械。車輪組是其重要的組成部件,車輪直徑的小型化是橋機(jī)輕量化的一個(gè)組成部分。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行車輪計(jì)算規(guī)范均基于Hertz彈性理論,偏于保守。然而,同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,國(guó)內(nèi)起重機(jī)輪徑偏大。為了分析車輪的實(shí)際承載能力,實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車輪的小型化,本文使用非線性有限元法對(duì)國(guó)內(nèi)外橋式起重機(jī)輪軌接觸問題進(jìn)行計(jì)算和對(duì)比。
　　本論文主要工作如下:
　　首先,按FEM標(biāo)準(zhǔn)對(duì)起重量32t,10.5m~25.5m共6個(gè)

2、跨度的國(guó)內(nèi)外五類橋式雙梁起重機(jī)大車車輪進(jìn)行計(jì)算和對(duì)比,發(fā)現(xiàn)德馬格公司實(shí)際選用輪徑與計(jì)算輪徑相比是虧欠的,這表明國(guó)內(nèi)所選輪徑偏大并不是國(guó)內(nèi)外車輪計(jì)算規(guī)范之間的細(xì)小差異造成的。實(shí)際上,德馬格公司按FEM標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算輪徑,然后通過試驗(yàn)確定實(shí)際選用輪徑,這從一個(gè)方面證明了現(xiàn)行基于Hertz線彈性接觸理論的車輪計(jì)算方法存在著不合理性。
　　其次,對(duì)普通橋式雙梁起重機(jī)的二維簡(jiǎn)化輪軌滾動(dòng)接觸問題進(jìn)行彈塑性分析,為后面的三維分析提供參考。并比較了車輪