車載通信系統(tǒng)無線鏈路層關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、車載無線通信技術(shù)(WAVE)作為未來智能交通系統(tǒng)(ITS)的基礎(chǔ)之一，通過車與車、車與路邊單元的相互通信來構(gòu)成無線通信網(wǎng)絡(luò)，用于傳遞輔助駕駛或事故避免等實時信息，同時提供車載娛樂、實時導(dǎo)航、Internet接入等數(shù)據(jù)服務(wù)，使交通運輸更加安全、高效、環(huán)保、舒適。
　　 本文首先對車載無線通信的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)特點、業(yè)務(wù)類型、通信模式以及關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)等方面進行了深入歸納和總結(jié)。然后從VANET交通安全應(yīng)用的要求出發(fā)，分析了當(dāng)前IEEE

2、802.11p草案的MAC層協(xié)議。針對CSMA信道接入機制無法保證廣播可靠性和接入時延的問題，主要做了以下工作：
　　 根據(jù)IEEE802.11p草案要求，在NS-2.29下，擴展了MessagePassing代理用于發(fā)送廣播信息，創(chuàng)建了廣播數(shù)據(jù)流，添加了EDCA接入機制，指定了運動模式并配置了相應(yīng)的物理層參數(shù)。然后對車載安全業(yè)務(wù)廣播的信道接入時延和分組的成功接收率進行了比較深入的分析。仿真結(jié)果表明：在CSMA信道接入機制下，隱

3、藏終端造成廣播信息大量丟失，雖然較小的競爭窗口能夠優(yōu)先接入信道，但接入時延具有不可確定性，尤其在網(wǎng)絡(luò)負荷比較重時，因此這對車載安全應(yīng)用業(yè)務(wù)是無法容忍的。
　　 通過對各種分布式廣播MAC協(xié)議進行深入的歸納和分析，可知RR-ALOHA(可靠預(yù)留阿羅哈)接入機制能夠很好的克服隱藏終端問題。然而該接入機制存在兩個問題：拓撲群的節(jié)點數(shù)多于幀時隙數(shù)目的問題，以及拓撲群融合引起預(yù)留時隙上的碰撞，造成沖突節(jié)點都放棄原有時隙而重新競爭信道的問題