引江濟漢工程江渠交匯口通航船舶操縱模擬實驗研究.pdf

1、水流交匯現(xiàn)象廣泛存在于天然河道和人工渠道中。在江渠交匯處,水流運動特性復(fù)雜,既是影響船舶航行的關(guān)鍵部位,又是引水及通航建筑物設(shè)計的難點部位。以往的研究大多集中在交匯口水流特征和支流河口航道整治的研究,對于江、渠交匯口處的通航條件研究國內(nèi)外幾為空白。
　　引江濟漢是從長江荊江河段引水至漢江丹江口下游的特大型干渠輸水工程,主要是向漢江補充因南水北調(diào)中線一期工程調(diào)水而減少的水量,不僅改善漢江下游河段的生態(tài)、灌溉、供水、航運用水條件,同時

2、為實施長江、漢江中游水運捷徑航線創(chuàng)造了極為有利的條件。工程建成后,可形成腹地水陸運輸網(wǎng)絡(luò),對腹地的經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。
　　引江濟漢通航工程是水資源綜合利用的一個典范。為保證輸水干渠通航,在枯水期通過渠道進、出口兩端引水閘對渠內(nèi)水位進行控制,可保障年內(nèi)任何時段的通航。而進、出口段(船閘向江一側(cè),下同)長江和漢江的流量與水位不同,對船舶航行的不利影響也不同。因此,解決進、出口段通航條件是引江濟漢通航工程的難點。
　

3、　本文以水流數(shù)學模型與船舶操縱運動數(shù)學模型偶合計算為基礎(chǔ),利用大型船舶操縱模擬器,對引江濟漢通航工程的江渠交匯口通航條件進行研究。主要研究成果如下:
　　(1)優(yōu)化了依托工程進、出口河段設(shè)計方案。推薦的渠道進、出口平面布置方案通航上限流量由15000 m3/s提高至45000 m3/s。
　　(2)獲得了江渠交匯口平面布置的一般性原則:①渠道引水進口宜采用引水渠道與通航渠道分開布置方案;②通航渠道進口段接岸曲率半徑應(yīng)滿足船舶