薄板結構低頻隔聲技術研究.pdf

1、高速鐵路的快速發(fā)展，給人們的交通出行帶來了極大的便利，但是隨之帶來的噪聲問題日益成為人們關注的焦點。傳統(tǒng)的隔聲技術在高頻噪聲上能取得顯著的隔聲效果，但是低頻噪聲的控制效果不容樂觀，尤其是在薄板結構的應用上，傳統(tǒng)的隔聲技術需要較大的突破，主動隔聲技術正是在傳統(tǒng)隔聲技術上的創(chuàng)新，能很好的補充傳統(tǒng)隔聲技術在低頻噪聲控制上的不足。
　　本文主要是對兩種不同的主動隔聲技術進行研究，包括有源噪聲控制技術和基于機械式動力吸振器隔聲技術。對于有源

2、噪聲控制技術，首先對其隔聲原理進行分析，然后對有源噪聲控制技術進行系統(tǒng)建模，算法推導并對整個控制系統(tǒng)用LabVIEW軟件進行仿真分析。對于基于機械式動力吸振器隔聲技術，首先對吸振器的減振原理進行建模分析，然后設計、加工、組裝吸振器的各個零件，并對其進行性能測試實驗。
　　為了驗證和比較兩種主動隔聲技術的隔聲效果，在消聲室—混響室的薄板隔聲實驗平臺上利用兩種主動隔聲技術分別進行隔聲測試，實驗發(fā)現(xiàn)兩種主動隔聲技術均能有效的提高薄板結構

3、的隔聲性能，相比兩種主動控制技術，有源噪聲控制技術控制器算法步長和控制階數(shù)對其隔聲效果的影響很大，并且對隔聲環(huán)境要求較高，封閉空間大小、次級聲源聲學特性及誤差傳感器位置均對控制效果有較大影響。相反，基于動力吸振器隔聲技術對隔聲環(huán)境要求較低，但對動力吸振器加工工藝和精度要求比較高，隔聲效果受機械結構的影響很大，而且在動力吸振器結構設計時，動靜比及其空間利用率都是重要的考慮因素，在動力吸振器控制的目標頻帶內(nèi)，其降噪效果比有源噪聲控制技術的降