氣動-內(nèi)燃混合動力可變氣門系統(tǒng)研究.pdf

1、氣動-內(nèi)燃混合動力系統(tǒng)旨在綜合氣動發(fā)動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的特點，提高能量的利用率。氣動-內(nèi)燃混合動力具有諸多優(yōu)點，但仍處于起步階段，還有大量問題需要解決。氣動-內(nèi)燃混合動力可以有多種工作模式。為應(yīng)對多種工況，不同工作模式切換必須依靠可變氣門技術(shù)。目前可變氣門技術(shù)研究熱點主要集中在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上，專門針對氣動-內(nèi)燃混合動力的可變氣門研究還較少。本文首先介紹了氣動-內(nèi)燃混合動力的不同形式，分析了四種關(guān)鍵工作模式下氣門控制策略。在仿真計算不同配氣參數(shù)對

2、氣動-內(nèi)燃混合動力氣動工作模式性能影響的基礎(chǔ)上，以低速工況下氣動模式為例，設(shè)計開發(fā)了電液驅(qū)動可變氣門原型樣機(jī)，基于NI-CompactRIO平臺開發(fā)了可變氣門控制系統(tǒng)，最后對電液驅(qū)動可變氣門進(jìn)行了初步的試驗分析。結(jié)果表明，電液驅(qū)動可變氣門存在一定的響應(yīng)延時，通過控制進(jìn)油時間和保持時間，可以實現(xiàn)氣門升程和正時的調(diào)整，滿足氣動模式常用轉(zhuǎn)速范圍工作要求。
　　 本文完成的具體工作內(nèi)容如下:
　　 1、基于熱力學(xué)理論，建立了氣動

3、-內(nèi)燃混合動力系統(tǒng)氣動模式工作過程數(shù)學(xué)模型，仿真計算了不同配氣參數(shù)對混合動力系統(tǒng)氣動模式性能的影響。
　　 2、根據(jù)仿真計算結(jié)果確定了可變氣門滿足氣動模式最高轉(zhuǎn)速1200r/min、進(jìn)氣持續(xù)角180(°C)A、最大氣門升程5mm的性能指標(biāo)。通過分析比較，確定了采用無復(fù)位彈簧的電液驅(qū)動可變氣門方案。
　　 3、根據(jù)可變氣門的總體方案，分別設(shè)計開發(fā)了可變氣門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。并針對電磁閥控制進(jìn)行了試驗，確定了最