地鐵車廂內(nèi)氣流組織的數(shù)值模擬與熱舒適性研究.pdf

1、本文以沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線車輛做為數(shù)值模擬的研究對(duì)象,詳細(xì)介紹了該車輛空調(diào)的相關(guān)信息,實(shí)驗(yàn)方法以及實(shí)驗(yàn)儀器并且利用Fluent軟件采用Realizable k-ε湍流模型做了相應(yīng)的數(shù)值模擬,結(jié)果誤差在10％以內(nèi),驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的可行性。在此模型基礎(chǔ)上,又進(jìn)行了多種送風(fēng)工況的數(shù)值模擬,探索出氣流組織內(nèi)部各因素之間的相互關(guān)系。
　　 人體散熱量通常是通過估算的方法來給定的,并沒有考慮流場(chǎng)對(duì)人體散熱量的影響。模擬人體散熱一直以來所用的邊界條

2、件是第一類、第二類邊界條件,而采用這樣的邊界條件已經(jīng)證實(shí)存在許多根本上無法克服的缺陷,本文通過第三類邊界條件的方法,去解決人與環(huán)境之間的耦合散熱問題。
　　 乘客擁擠對(duì)研究地鐵空調(diào)來說是一個(gè)不可回避的問題,本文沒有采用以往解決內(nèi)熱源的方法,而是建立85人的載人地鐵車廂模型,結(jié)合已經(jīng)證明了的人體與環(huán)境耦合散熱計(jì)算程序,模擬車輛運(yùn)行中車廂內(nèi)氣流組織所能達(dá)到的穩(wěn)定狀態(tài),并對(duì)溫度場(chǎng)、濕度場(chǎng)、速度場(chǎng)、空氣齡做了分析,同時(shí)用EDT、PMV-