內燃機配氣機構多體系統(tǒng)動力學研究.pdf

1、配氣機構是內燃機的主要運動件之一，其作用就是按照內燃機的工作要求，定時開啟和關閉內燃機各缸的進、排氣門，順利的實現(xiàn)進、排氣。配氣機構的好壞對內燃機功率的輸出、燃油的消耗、污染物排放及振動噪聲等都有很大的影響。隨著現(xiàn)代內燃機向高速化發(fā)展，它對配氣機構的動力學特性要求越來越高，因此開展配氣機構的動力學研究是一項十分有意義的工作。
　　 本文結合某型內燃機配氣機構測試系統(tǒng)研究課題的實際情況，對該內燃機配氣機構動力學進行了研究，主要研究

2、內容如下：
　　 1)根據(jù)配氣機構設計圖紙建立完整配氣機構三維模型，并利用ADAMS軟件建立了配氣機構的多剛體系統(tǒng)動力學模型。對該模型進行仿真分析，獲得了配氣機構氣門位移、氣門速度、氣門加速度、氣門落座力等動力學參數(shù)，并對配氣機構的動力學特性做出一個初步的評價。
　　 2)考慮到運動過程中零部件的變形對配氣機構工作的影響，本文在多剛體系統(tǒng)模型的基礎上，將氣門推桿、搖臂和氣門柔性化，建立了配氣機構剛-柔混合多體系統(tǒng)模型，獲

3、得了更多的配氣機構動力學特性數(shù)據(jù)，如搖臂在受最大載荷時的應力、推桿的動應變等等。
　　 3)將兩種動力學模型仿真結果進行對比，分析結果表明：該配氣機構工作平穩(wěn)，落座速度及落座沖擊均在允許的設計范圍內；在工作轉速范圍內零部件的變形對配氣機構工作影響不大。
　　 4)針對具體研究對象，建立了配氣機構動力學試驗臺架，提出了配氣機構動力學特性參數(shù)測試的新方法，并在文章中介紹了測試元件的布置方法。
　　 5)設計出可用于配