道路渠化設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　**道路渠化設(shè)計(jì)</b></p><p>　　Channelization Design of XueFu Road In ZhenJiang</p><p>　　學(xué)院名稱(chēng)： 汽車(chē)與交通工程___ _</p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 交通工程0802_____ </p><p&

2、gt;　　學(xué)生姓名： ______ __ </p><p>　　指導(dǎo)教師姓名： ______ __</p><p>　　指導(dǎo)教師職稱(chēng)： 講師/博士____ __ </p><p><b>　　2012年05月</b></p><p><b>　　摘 要</b

3、></p><p>　　本文主要內(nèi)容是對(duì)學(xué)府路的渠化設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)學(xué)府路的實(shí)地調(diào)查，研究。對(duì)學(xué)府路存在的一些問(wèn)題進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。主要包括以下幾個(gè)方面：</p><p>　?。?）依據(jù)道路渠化國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)，從機(jī)動(dòng)車(chē)流、非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流和行人流三個(gè)方面分析其交通流特點(diǎn)。</p><p>　?。?）探討了大型平面交叉口渠化措施，結(jié)合學(xué)府路-谷陽(yáng)路交叉口實(shí)際交

4、通流特點(diǎn)，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)流，進(jìn)行了交通渠化，以提高交叉口的通行能力；對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)流，提出了設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)用道，以減少機(jī)非沖突；對(duì)于行人流，提設(shè)置行人過(guò)街安全島，以保證路口行人過(guò)街安全。</p><p>　?。?）通過(guò)對(duì)交通量調(diào)查，對(duì)學(xué)府路上一些交叉口做一些細(xì)節(jié)上的渠化改進(jìn)</p><p>　　關(guān)鍵詞：交叉口；渠化；安全島；通行能力； 延誤</p><p><b>

5、;　　ABSTRACT</b></p><p>　　The paper is mainly about channelization design of XueFu road Including mainly the following aspects:</p><p>　　(1) According to the research status and highly chan

6、nelizing intersection relevant basic knowledge, from motor vehicle traffic flow, the flow lines and three aspects analyzes its characteristics of traffic flow. </p><p>　　(2) Explore the inte

7、rsection of large, highly channelizing measures XueFu road intersection actual traffic flow characteristics, for mobile phase, combined with traffic forward to turn left turn set, in order to improve the capacity of inte

8、rsection, Non maneuvering for traffic, put forward to reduce the bicycle racks, set the machine; People in line, puts forward the pedestrian street, second set pedestrian street, to ensure the safe pedestrian street inte

9、rsection.</p><p>　　(3) Through the vehicle delay, capacity, safety factor of pedestrian crossing and other indicators of change, evaluation of the intersection level of service after the drainage of the fina

10、l note.</p><p>　　Key words: Intersection；canalization；Capacity；Safety Island；Delay</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 引言1</b></p><p>　　第二章 學(xué)府

11、路道路交通渠化現(xiàn)狀分析3</p><p>　　2.1 學(xué)府路幾個(gè)重要的交叉口渠化道路現(xiàn)狀3</p><p>　　2.1.1學(xué)府路、谷陽(yáng)路交叉口現(xiàn)狀分析3</p><p>　　2.1.2 學(xué)府路、京口路交叉口現(xiàn)狀分析4</p><p>　　2.1.3 夢(mèng)溪環(huán)形交叉口現(xiàn)狀分析5</p><p><b&g

12、t;　　2.2人行道6</b></p><p>　　第三章 道路渠化設(shè)計(jì)的依據(jù)和原則8</p><p>　　3.1 渠化的基本定義8</p><p>　　3.2 渠化的基本原則8</p><p>　　3.3渠化的方法8</p><p>　　第四章 學(xué)府路道路渠化改造方案設(shè)計(jì)10</p>

13、;<p>　　4.1 幾個(gè)交叉口的渠化設(shè)計(jì)10</p><p>　　4.1.1學(xué)府路、谷陽(yáng)路交叉口渠化設(shè)計(jì)10</p><p>　　4.1.2 學(xué)府路、京口路的交叉口渠化設(shè)計(jì)11</p><p>　　4.1.3 夢(mèng)溪環(huán)形交叉口11</p><p>　　4.2 人行道設(shè)計(jì)12</p><p>　　

14、4.3 道路渠化的整體細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)12</p><p><b>　　畢業(yè)感言14</b></p><p><b>　　致謝15</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p><p><b>　　第一章 引言</b></p>

15、;<p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市道路交通發(fā)展迅速，無(wú)論是人們的出行，還是工作，交通工具發(fā)生了本質(zhì)的改變。以前人們是靠步行，后來(lái)慢慢發(fā)展成為自行車(chē)，再后來(lái)一直到今天發(fā)展成了機(jī)動(dòng)車(chē)。由于交通發(fā)展迅速，城市人口迅猛增加，同時(shí)也導(dǎo)致城市交通狀況日益緊張。交通的需求速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城市道路的發(fā)展。交通供給不足。導(dǎo)致了交通擁堵和各類(lèi)交通問(wèn)題的產(chǎn)生。由于交通壓力增大，給一些道路渠化帶來(lái)了管理上的困難。交通道路渠化如何合理設(shè)計(jì)，管理

16、和應(yīng)用成為現(xiàn)當(dāng)代社會(huì)的一個(gè)重要問(wèn)題。對(duì)于合理、科學(xué)的道路渠化，能夠保證使道路的服務(wù)水平迅速上升，使交通發(fā)展快速，便捷，安全。</p><p>　　**是一條貫穿學(xué)府教學(xué)區(qū)和市中心的一條重要的干道。它的渠化設(shè)計(jì)直接關(guān)系著學(xué)府區(qū)交通流中學(xué)生流的一條重要的通道。現(xiàn)在的學(xué)府路道路狀況還是良好的，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，學(xué)府路周邊及附近住宅的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，交通量可能在未來(lái)會(huì)有激增的趨勢(shì)。作為交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，道路渠化是我

17、們?cè)谖磥?lái)設(shè)計(jì)道路工程必須要面臨的重要課題。學(xué)府路是一條很有特點(diǎn)的路。我們所學(xué)到的東西可以很有代表性的應(yīng)用到學(xué)府路上。</p><p>　　不難發(fā)現(xiàn)，隨著鎮(zhèn)江市的發(fā)展，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，交通事故的頻繁發(fā)生，整個(gè)路網(wǎng)的癱瘓，給生活帶來(lái)了極大的不便，交通上出現(xiàn)的任何問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致人們的出行越來(lái)越困難，整個(gè)路網(wǎng)的規(guī)劃急需解決。為了人們的出行順利，快捷，生活更美好，因此對(duì)學(xué)府路安全渠化，此次渠化只是作為一個(gè)設(shè)計(jì)思路，希

18、望整個(gè)鎮(zhèn)江的路網(wǎng)的都能達(dá)到優(yōu)秀的交通渠化，促進(jìn)鎮(zhèn)江市的交通便利。</p><p>　　研究學(xué)府路，最直接的目的是為了這里的交通更加安全快捷、安全，同時(shí)也是為了這里的交通安全，**是大學(xué)城的重要通道，這里過(guò)往的學(xué)生也別的多，學(xué)生是國(guó)家的支柱，因此，一定要保護(hù)好這里的安全，不能發(fā)生特別大的交通事故。為了這里的安全，我們需要對(duì)此學(xué)府路做到安全的渠化。</p><p>　　通過(guò)的對(duì)學(xué)府路的交通現(xiàn)狀

19、，了解學(xué)府路目前的渠化模式，定量的分析，尋找干擾機(jī)動(dòng)車(chē)通行的因素和擁堵的原因，并且提出一些改良措施，做出對(duì)渠化的改造有利的方案，進(jìn)行有關(guān)效益評(píng)價(jià)。對(duì)學(xué)府路的交通渠化設(shè)計(jì)，所要達(dá)到最基本的就是滿(mǎn)足渠化最科學(xué)學(xué)的定義。所謂渠化交通是在道路上劃線(xiàn)，或用綠帶按交通量來(lái)分隔車(chē)道，使各種不同性質(zhì)和不同速度的車(chē)輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。 在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)（元素）等，把不同行駛方向和車(chē)速的車(chē)輛分別規(guī)

20、定在有明確軌跡線(xiàn)的車(chē)道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。</p><p>　　通過(guò)對(duì)學(xué)府路的渠化設(shè)計(jì)，可以達(dá)到保證學(xué)府路道路上行車(chē)順暢、有效、安全、快捷的作用，從而以此來(lái)保證和規(guī)范學(xué)府路上的車(chē)輛行駛、減少車(chē)流沖突，有效組織車(chē)流有序地經(jīng)過(guò)交叉口，最大限度地發(fā)揮道路資源的利用率。另外還能能夠有效地保證學(xué)府路上行人和自行車(chē)的安全，減少車(chē)流的沖突。</p&

21、gt;<p>　　第二章 學(xué)府路道路交通渠化現(xiàn)狀分析</p><p>　　學(xué)府路是一條東西貫穿學(xué)府教學(xué)區(qū)和市區(qū)的一條重要通道。學(xué)府路東起禹山路交叉口西至夢(mèng)溪環(huán)形交叉口。道路的兩旁分布著江蘇大學(xué)、鎮(zhèn)江機(jī)電高職、鎮(zhèn)江高專(zhuān)、鎮(zhèn)江科技大學(xué)等學(xué)府，道路的兩旁還分布著若干個(gè)新建小區(qū)和在建小區(qū)。學(xué)府路是鎮(zhèn)江市最具文化底蘊(yùn)，也是未來(lái)發(fā)展最有潛力的鎮(zhèn)江市中心教學(xué)區(qū)重要干道。其未來(lái)的交通量勢(shì)必會(huì)對(duì)學(xué)府路的行車(chē)條件提出挑

22、戰(zhàn)。因此，做好學(xué)府路現(xiàn)在或未來(lái)的渠化設(shè)計(jì)將決定學(xué)府路承載其行車(chē)條件的關(guān)鍵所在。</p><p>　　圖2、1學(xué)府路百度地圖</p><p>　　2.1 學(xué)府路幾個(gè)重要的交叉口渠化道路現(xiàn)狀</p><p>　　學(xué)府路上有幾個(gè)大型的交叉口，比如夢(mèng)溪環(huán)形交叉口，京口區(qū)的T型交叉口，學(xué)府路、谷陽(yáng)路平面交叉口等這幾個(gè)交叉口的渠化設(shè)計(jì)關(guān)系到整個(gè)學(xué)府路行車(chē)順通的關(guān)鍵。通過(guò)實(shí)地調(diào)研

23、，發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)問(wèn)題。對(duì)于夢(mèng)溪交叉口學(xué)府路的入口處，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)流比較大，由于沒(méi)有信號(hào)燈的控制導(dǎo)致人、車(chē)、路相互擁擠，沒(méi)有交通秩序的情況從而導(dǎo)致交通滯留的情況。對(duì)于京口區(qū)的T型交叉口開(kāi)往京口路的右轉(zhuǎn)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛混為一道，導(dǎo)致行車(chē)擁堵的現(xiàn)象。對(duì)于學(xué)府路、谷陽(yáng)路平面交叉口，人行道太長(zhǎng)、綠燈周期太短，行人在整個(gè)綠燈周期內(nèi)很難通過(guò)，往往滯留在道路中間造成危險(xiǎn)。以上都是一些小的渠化問(wèn)題，只需要進(jìn)行小小的渠化設(shè)計(jì)就可以解決。下面是我對(duì)這幾個(gè)交叉

24、口的現(xiàn)狀分析。</p><p>　　2.1.1學(xué)府路—谷陽(yáng)路交叉口現(xiàn)狀分析</p><p>　　學(xué)府路—谷陽(yáng)路是學(xué)府路上一條重要的交叉口，其中學(xué)府路是東西方向上通往鎮(zhèn)江教學(xué)區(qū)和鎮(zhèn)江市去最重要的道路，如圖所示。目前該交叉口承擔(dān)著繁重的交通壓力，交通流量大，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混流嚴(yán)重，交叉口設(shè)計(jì)、組織不盡人意，存在著較大的安全隱患。該交叉現(xiàn)在存在著主要的問(wèn)題有：1、學(xué)府路的交通負(fù)荷大，直行左轉(zhuǎn)交

25、通量大，紅燈周期長(zhǎng)，交通延誤長(zhǎng);2、在早晚高峰時(shí)段擁堵，直行車(chē)道數(shù)不足，等待時(shí)間長(zhǎng);3、谷陽(yáng)路人行橫道較長(zhǎng)，行人在在一個(gè)綠燈時(shí)間過(guò)街困難，高峰時(shí)段尤其困難，存在重大安全隱患;4、非機(jī)動(dòng)車(chē)流在交叉口內(nèi)運(yùn)行較亂 ,逆行現(xiàn)象突出 ;</p><p>　　圖2.2 學(xué)府路—谷陽(yáng)路交叉口現(xiàn)狀圖</p><p>　　2.1.2 學(xué)府路—京口路交叉口現(xiàn)狀分析</p><p>　

26、　學(xué)府路—京口路交叉口是一個(gè)T型交叉口，它的周?chē)呛脦讉€(gè)單位的出口，分別為江蘇科技大學(xué)北門(mén)出口，京口區(qū)人民政府，鎮(zhèn)江市監(jiān)獄?？拷湟还锏牡胤竭€是鎮(zhèn)江市最繁忙的夢(mèng)溪環(huán)形交叉口。其承擔(dān)著繁重的交通量，同時(shí)也保證各個(gè)行政單位的有序出行。但縱觀這里，這里也是交通問(wèn)題的難點(diǎn)。第一，這個(gè)交叉路口較小，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混流嚴(yán)重，行人穿插;第二，這里又是幾個(gè)重點(diǎn)單位的出口，出來(lái)的車(chē)流破壞原有車(chē)流的順序，造成交通延誤等情況的發(fā)生;第三，右轉(zhuǎn)和行人、非機(jī)

27、動(dòng)車(chē)流混在一起，在停車(chē)線(xiàn)附近造成混亂，產(chǎn)生交通隱患。</p><p>　　圖2.3學(xué)府路—京口路交叉口現(xiàn)狀圖</p><p>　　2.1.3 夢(mèng)溪環(huán)形交叉口現(xiàn)狀分析</p><p>　　環(huán)形交叉口是在幾條道路相交的交叉口中央，設(shè)置圓島或帶圓弧形狀的島，使進(jìn)入交叉口的所有車(chē)輛均以逆時(shí)針?lè)较蚶@島行駛，其運(yùn)行過(guò)程一般先合流，接著再交織，最后分流，可避免直接交叉、沖突和大

28、角度碰撞，其實(shí)質(zhì)為自行調(diào)節(jié)的渠化交通形式。其優(yōu)點(diǎn)為車(chē)輛可以連續(xù)行駛，安全，無(wú)需管理設(shè)施，平均延誤時(shí)間短，很少制動(dòng)、停車(chē)，節(jié)約用油，隨之噪聲低、污染少。缺點(diǎn)為占地大，繞行距離長(zhǎng)，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)多及有直向行駛的電車(chē)時(shí) 不宜采用。由于鎮(zhèn)江市交通量的激增以及小汽車(chē)保有量的增加，夢(mèng)溪交叉口已經(jīng)不能滿(mǎn)足了鎮(zhèn)江市市民出行的要求。其存在很多的問(wèn)題，第一，早晚高峰時(shí)段很擁堵，車(chē)流，人流、非機(jī)動(dòng)車(chē)流混在一起，出現(xiàn)車(chē)不讓人，人不讓車(chē)等重大交通安全隱患的現(xiàn)

29、象。第二，特別在環(huán)形交叉口的出入口處，行人隨意穿馬路，非機(jī)動(dòng)車(chē)混行在人行道等等造成了車(chē)輛延誤等交通現(xiàn)象的發(fā)生。</p><p>　　圖2.4夢(mèng)溪交叉口現(xiàn)狀</p><p><b>　　2.2人行道</b></p><p>　　渠化交通指的是在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通島等，引導(dǎo)車(chē)流和行人各行其道的方法。目前學(xué)府路上的車(chē)輛各行其道，不同行

30、駛方向和車(chē)速的車(chē)輛分別規(guī)定在有明確軌跡線(xiàn)的車(chē)道內(nèi)行使，基本上可以達(dá)到避免相互干擾，但行人和車(chē)輛的安全分離，必須要設(shè)計(jì)合理的人行道。經(jīng)過(guò)我的實(shí)地調(diào)查，學(xué)府路兩側(cè)分布著若干個(gè)學(xué)校、新建小區(qū)或在建小區(qū)、事業(yè)單位和行政部門(mén)，我對(duì)上述的周邊有無(wú)人行道做了一個(gè)初步統(tǒng)計(jì)，表2-1為學(xué)府路兩側(cè)小區(qū)或單位出口是否有人行道的統(tǒng)計(jì)表格.</p><p>　　經(jīng)過(guò)實(shí)地考察和走訪，學(xué)府路的人行道大致設(shè)置還比較符合標(biāo)準(zhǔn)，但還是存在一定的問(wèn)題

31、，比如，人行道距離公交站臺(tái)很遠(yuǎn)，需要繞行很遠(yuǎn)的距離，相鄰的公交站臺(tái)無(wú)人行道，人行道入口進(jìn)出車(chē)輛比較多，交叉口的人行道距離過(guò)大，導(dǎo)致綠燈周期內(nèi)不能順利通過(guò)人行道等等問(wèn)題。</p><p>　　表2.2學(xué)府路兩側(cè)人行道大致分布</p><p>　　第三章 道路渠化設(shè)計(jì)的依據(jù)和原則</p><p>　　3.1 渠化的基本定義</p><p>　　渠

32、化交通指的是在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通島等，引導(dǎo)車(chē)流和行人各行其道的方法。渠化交通是在道路上劃線(xiàn)，或用綠帶按交通量來(lái)分隔車(chē)道，使各種不同性質(zhì)和不同速度的車(chē)輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。 在交叉口合理地布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)（元素）等，把不同行駛方向和車(chē)速的車(chē)輛分別規(guī)定在有明確軌跡線(xiàn)的車(chē)道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車(chē)輛之間以及車(chē)輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。作用：1、規(guī)范車(chē)輛

33、行駛、減少車(chē)流沖突，有效組織車(chē)流有序地經(jīng)過(guò)交叉口，最大限度地發(fā)揮道路資源的利用率；2、能夠有效地保證行人和自行車(chē)的安全，減少車(chē)流的沖突。</p><p>　　3.2 渠化的基本原則</p><p>　　1.應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)。 </p><p>　　2.交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車(chē)流順暢行駛，避免誤行。 </p><

34、p>　　3.進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線(xiàn)應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。</p><p><b>　　3.3渠化的方法</b></p><p>　　1.拓寬進(jìn)口道（在一定信號(hào)周期下，拓寬進(jìn)口道，增加進(jìn)口道的數(shù)目可以增加交叉口的通行能力）。</p><p>　　2.提前右轉(zhuǎn)彎（其原理在于通過(guò)讓進(jìn)口道的車(chē)輛提前右轉(zhuǎn)，駛出交叉口，

35、從而提高交叉口的通行能力。）</p><p>　　3.人行橫道以及網(wǎng)格線(xiàn)前移</p><p>　　4.人行橫道以及網(wǎng)格線(xiàn)前移可以減少車(chē)輛通過(guò)交叉口的通行時(shí)間，盡可能多的讓更多的車(chē)輛在信號(hào)周期中的綠燈時(shí)間通過(guò)，提高綠燈時(shí)間的車(chē)輛通行率，大概率地減少車(chē)輛的延誤，同樣人行橫道以及網(wǎng)格線(xiàn)前移也需要交叉口有足夠的空間為前提。</p><p><b>　　綠化帶阻隔&

36、lt;/b></p><p>　　道路邊緣的綠籬阻隔可以減少行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)之間的干擾，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。綠化帶阻隔除能提高道路運(yùn)行的安全性外，還能夠吸附空氣中的塵埃，凈化汽車(chē)尾氣中的有害氣體，改善城市生活的人居環(huán)境。</p><p>　　6.導(dǎo)流線(xiàn)引導(dǎo)車(chē)流走向</p><p>　　導(dǎo)流線(xiàn)引導(dǎo)車(chē)流走向主要是通過(guò)在交叉口路面畫(huà)出沖突比

37、較嚴(yán)重的車(chē)流的行駛路線(xiàn)，使之引導(dǎo)車(chē)流走向，規(guī)范車(chē)流的行駛方向，避免交叉口交通運(yùn)行的紊亂。</p><p>　　7.交叉口轉(zhuǎn)彎處采用流線(xiàn)性設(shè)計(jì)</p><p>　　交叉口轉(zhuǎn)彎處采用流線(xiàn)性設(shè)計(jì)比較符合非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛軌跡，充分體現(xiàn)了人性化，此外，對(duì)交叉口的交通流的走向還具有誘導(dǎo)作用</p><p><b>　　8.標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)</b></

38、p><p>　　交通標(biāo)線(xiàn)在顏色上分為黃線(xiàn)和白線(xiàn)，在形狀上分為虛線(xiàn)和實(shí)線(xiàn)。交通標(biāo)線(xiàn)的主要作用是設(shè)置空間路權(quán)，同時(shí)也在交通標(biāo)志作用內(nèi)容的空間延伸。用交通標(biāo)線(xiàn)標(biāo)示行車(chē)道、加減速、導(dǎo)向車(chē)道的通行權(quán)和先行權(quán)。一般遵循如下規(guī)律：黃線(xiàn)隔對(duì)向，用于分隔上下行中心線(xiàn)；白線(xiàn)隔同向，用于分隔同向行駛的車(chē)輛分道線(xiàn)；虛線(xiàn)用于分道，車(chē)輛可以跨越；實(shí)線(xiàn)用于隔離，車(chē)輛不許跨越。</p><p><b>　　9.人行

39、道</b></p><p>　　人行道的是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類(lèi)似設(shè)施加以分隔的專(zhuān)供行人通行的部分。在城市里人行道是非常普遍的，一般街道旁均有人行道。有些地方的人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間隔著草地或者樹(shù)木。在鄉(xiāng)村人行道比較少。在發(fā)達(dá)國(guó)家許多地區(qū)的法律要求人行道上移除所有不便利殘疾人使用的設(shè)施，因此在過(guò)馬路的地方人行道專(zhuān)門(mén)降低到馬路同一個(gè)水平，以便輪椅過(guò)馬路。人行道作為城市道路中重要的組成部分之一，隨著城

40、市的快速發(fā)展，其使用功能已不再單純是行人通行的專(zhuān)用通道，它在城市發(fā)展中被賦予了新的內(nèi)涵，對(duì)城市交通的疏導(dǎo)、城市景觀的營(yíng)造、地下空間的利用、城市公用設(shè)施的依托都發(fā)揮著重要的作用。 專(zhuān)供人們行走的路。一般位于車(chē)行道的兩側(cè)，其寬度等于一條行人帶的寬度乘以帶數(shù)，中國(guó)一般取每條行人帶寬度為0.75至1.00米，通行能力約8 00至1000人/每小時(shí)，帶數(shù)由人流大小決定。在橋上人行道一般高出行車(chē)道0.25至0.35米。</p><

41、;p>　　第四章 學(xué)府路道路渠化改造方案設(shè)計(jì)</p><p>　　經(jīng)過(guò)學(xué)府路的現(xiàn)狀分析，學(xué)府路目前的渠化方式在大的方面或者未來(lái)都不需要做大的變更，但在一些小的問(wèn)題上還是需要一定的重新的渠化設(shè)計(jì)，通過(guò)實(shí)地的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了一些實(shí)際的問(wèn)題，主要包括有些道路部分的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)存在著模糊不清的情況、某些地段的人行道設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致行人亂闖馬路的情況發(fā)生，幾個(gè)主要的交叉口行人過(guò)街比較困難，非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，還有進(jìn)口道過(guò)

42、窄導(dǎo)致，車(chē)流量過(guò)大延誤較為嚴(yán)重。</p><p>　　4.1 幾個(gè)交叉口的渠化設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1.1學(xué)府路—谷陽(yáng)路交叉口渠化設(shè)計(jì)</p><p>　　學(xué)府路—谷陽(yáng)路是學(xué)府路上最大的平面交叉口。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，目前的渠化方式可以滿(mǎn)足學(xué)府路和谷陽(yáng)路的出行要求。但可以在其一些細(xì)節(jié)的渠化上做一些改進(jìn)。第一，由于其交叉口特別大的原因，穿越谷陽(yáng)路的人行橫道在整個(gè)綠燈

43、相位內(nèi)行人可能無(wú)法通過(guò)，結(jié)果導(dǎo)致滯留在馬路中間。因此，在谷陽(yáng)路的路中間設(shè)置交通島。第二，由于路口左轉(zhuǎn)車(chē)輛的交通量增加，左轉(zhuǎn)車(chē)輛出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，為了便于左轉(zhuǎn)車(chē)輛盡快的通過(guò)交叉口，每個(gè)交叉口出口設(shè)置設(shè)置交叉口左轉(zhuǎn)代轉(zhuǎn)區(qū)。第三，由于學(xué)府路的直行車(chē)輛多，而直行車(chē)道少的現(xiàn)象，可以將直行和右轉(zhuǎn)和在一個(gè)車(chē)道上。</p><p>　　圖4.1學(xué)府路—谷陽(yáng)路的渠化設(shè)計(jì)改造圖</p><p>　　4.1.2 學(xué)

44、府路—京口路的交叉口渠化設(shè)計(jì)</p><p>　　學(xué)府路—京口路交叉口是T型交叉口，這里交通量通行大，非機(jī)動(dòng)車(chē)，行人混合，容易發(fā)生交通阻塞，這個(gè)地方存在的主要問(wèn)題是右轉(zhuǎn)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)道幾乎混在一起，而右轉(zhuǎn)的路口時(shí)車(chē)輛駕駛加速的出口，有時(shí)非機(jī)動(dòng)車(chē)搶道阻礙了車(chē)輛的右轉(zhuǎn)，進(jìn)而引起交通延誤。改進(jìn)方案：第一，合理渠化交叉口 ,按車(chē)道軌跡做出渠化部分 ,規(guī)范車(chē)流在交叉口內(nèi)的運(yùn)行軌跡 ,設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)導(dǎo)流線(xiàn) 。為適應(yīng)交通需求的

45、動(dòng)態(tài)變化 ,減少改造工程的投資 ,建議盡量避免在交叉口內(nèi)設(shè)置實(shí)體交通島 ,宜通過(guò)冷涂材料劃線(xiàn)或彩色鋪 裝等形式來(lái)進(jìn)行交通流的渠化 。第二，將京口路的人行橫道提前，提高左轉(zhuǎn)能力。第三，將非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)分流到達(dá)互不影響的目的。第三，行人和車(chē)分流，達(dá)到安全的作用。</p><p>　　圖4.2學(xué)府路—京口路的渠化設(shè)計(jì)改造圖</p><p>　　4.1.3 夢(mèng)溪環(huán)形交叉口</p>

46、<p>　　目前夢(mèng)溪環(huán)形交叉口和學(xué)府路的交界處為四車(chē)道，交界處是車(chē)流量最集中的地方。因?yàn)檫@是通往城區(qū)的路口，目前的夢(mèng)溪環(huán)形交叉口已經(jīng)滿(mǎn)足不了現(xiàn)如今的交通量，在早晚高峰期容易造成擁堵等現(xiàn)象的發(fā)生，小的渠化改進(jìn)對(duì)其改善交通的作用已經(jīng)很小了。因此未來(lái)對(duì)夢(mèng)溪環(huán)形交叉口的改造勢(shì)在必行。改造成為一個(gè)平面交叉口有助于提高交通通行能力。還有就是對(duì)夢(mèng)溪交叉口進(jìn)行二次停車(chē)設(shè)計(jì)。</p><p>　　圖4.2夢(mèng)溪交叉口渠化設(shè)

47、計(jì)改造圖</p><p><b>　　4.2 人行道設(shè)計(jì)</b></p><p>　　人行橫道的最小寬度不宜小于3.0米，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過(guò)街需求和行人過(guò)街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加，增加幅度以1m為單位，行人過(guò)街橫道通行能力為2700人/（綠燈小時(shí)*m）。學(xué)府路上的人行橫道目前的設(shè)置考慮的還是比較細(xì)致的，幾乎考慮到所以的滿(mǎn)足行人通行的需求，但是，隨著學(xué)府路周邊小區(qū)

48、和商業(yè)的配套更加完善，一些存在的潛在問(wèn)題還是需要我們考慮的。目前江科大北門(mén)就無(wú)人行道，江科大北門(mén)是江科大師生出行的大門(mén)，且距離學(xué)府路、京口路的交叉口很近，人流量和車(chē)流量出門(mén)后導(dǎo)致交通滯留，影響交通通行，而且對(duì)面是京口區(qū)人民政府站。經(jīng)過(guò)我的實(shí)際調(diào)查，很多師生強(qiáng)烈要求在此處設(shè)置人行橫道。還有人行道距離公交站臺(tái)較遠(yuǎn)，比如丹徒區(qū)人民醫(yī)院站，很多乘客覺(jué)得人行橫道很遠(yuǎn)，繞過(guò)目前路對(duì)面需要很遠(yuǎn)的距離，很多行人就直接穿越馬路，因此導(dǎo)致交通隱患的產(chǎn)生，因

49、此，設(shè)計(jì)合理的人行道和公交站臺(tái)的距離很重要，對(duì)立的公交站臺(tái)設(shè)置間距為50米，人行橫道最好設(shè)置在兩站臺(tái)的中間。</p><p>　　4.3 道路渠化的整體細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)</p><p>　　經(jīng)過(guò)我的交通調(diào)查學(xué)府路的年平均年日交通量?jī)H僅為14400pcu，而設(shè)計(jì)的最大服務(wù)交通量折合成當(dāng)量小客車(chē)的年平均日交通量為40000pcu---80000pcu。在未來(lái)的五年或者十年內(nèi)，學(xué)府路周邊配套的初步完善

50、，即使車(chē)流量增加，也不能超越其設(shè)計(jì)的年平均日交通量。</p><p>　　學(xué)府路道路的標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)并不健全的，有些標(biāo)線(xiàn)已經(jīng)模糊不清了，有些標(biāo)志被周邊的綠化遮擋。交通標(biāo)線(xiàn)對(duì)車(chē)流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起著關(guān)鍵的作用，同時(shí)采用新型材料的標(biāo)線(xiàn)對(duì)道路的美化也具有一定的效果。因此，標(biāo)線(xiàn)涂劃時(shí)必須確保線(xiàn)形流暢連貫，并與道路線(xiàn)形相一致，無(wú)論白天黑夜都具有良好視線(xiàn)誘導(dǎo)作用。道路標(biāo)線(xiàn)盡量與標(biāo)志配合使用，不便時(shí)也可單獨(dú)使用引導(dǎo)交通，為

51、在道路使用者提供正確的方向參照，指引車(chē)輛合流、分流，加強(qiáng)車(chē)輛行駛秩序，促進(jìn)更好地組織交通，改善車(chē)流行駛條件，增加通行能力，減少交通事故。交通標(biāo)線(xiàn)設(shè)置的關(guān)鍵特征包括:顏色，寬度，實(shí)線(xiàn)與間隔長(zhǎng)度的比例和導(dǎo)向箭頭的形式等。。通過(guò)對(duì)交通道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的了解，我覺(jué)得道路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)存在的意義在于更好的更安全的引導(dǎo)行人或者車(chē)輛用正確的方式使用道路。交通標(biāo)志不在于設(shè)立了多少多少個(gè)，而更重要的在于能夠讓道路使用者從中獲取到多少有用的信息，是否容易方便，是

52、否能給道路使用者更好的服務(wù)。交通標(biāo)線(xiàn)不在于有多好看，多復(fù)雜，而在于能否指引不同類(lèi)型的車(chē)輛進(jìn)入規(guī)定的車(chē)道，能否在交通擁擠路段正確的引導(dǎo)車(chē)輛順利完成通過(guò)。以上的一切都需要標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)配合完成，單獨(dú)一種是不能完整的完成對(duì)道路使用</p><p><b>　　畢業(yè)感言</b></p><p>　　時(shí)間如流水，四年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)眼就要結(jié)束。在我們即將進(jìn)入社會(huì)，走向工作崗位時(shí)完成了本次

53、的畢業(yè)設(shè)計(jì)，旨在對(duì)四年大學(xué)學(xué)習(xí)的一次檢驗(yàn)，復(fù)習(xí)，查漏補(bǔ)缺，同時(shí)也為不久的工作打下良好的基礎(chǔ)，所以很重視這次設(shè)計(jì)，利用這個(gè)難得的機(jī)會(huì)把大學(xué)四年所學(xué)的各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)聯(lián)系起來(lái)，組成一個(gè)完整的體系，獨(dú)立完成一條道路的設(shè)計(jì)工作。</p><p>　　對(duì)于一名大學(xué)生來(lái)說(shuō)，畢業(yè)設(shè)計(jì)是整個(gè)學(xué)習(xí)生涯中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，它代表著大學(xué)生活結(jié)束的總結(jié)，也代表著作為一個(gè)新人進(jìn)入社會(huì)的開(kāi)始，體現(xiàn)著大學(xué)生大學(xué)的總成績(jī)和綜合文化素質(zhì)，能夠培養(yǎng)我

54、們運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立完成課題的工作能力，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)我們從文獻(xiàn)檢索，科學(xué)實(shí)驗(yàn)，生產(chǎn)實(shí)踐的調(diào)查研究中獲得知識(shí)的能力。所以我很重視這次設(shè)計(jì)，利用這個(gè)難得的機(jī)會(huì)把大學(xué)四年所學(xué)的各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)聯(lián)系起來(lái)，組成一個(gè)完整的體系，獨(dú)立完成一條道路的設(shè)計(jì)工作。制定好工作細(xì)項(xiàng)，及其完成的時(shí)間工作表，做到心中有數(shù)各個(gè)擊破。遇到不明白的地方或難點(diǎn)及時(shí)的向老師討教，去圖書(shū)館查閱書(shū)籍資料。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的鍛煉，所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)得以鞏固加強(qiáng)，親身體驗(yàn)到一

55、條公路設(shè)計(jì)的各個(gè)步驟，對(duì)其的技術(shù)要求，設(shè)計(jì)、施工方法等都有了較深的印象，有了較為感性的理解。</p><p>　　四年的書(shū)本學(xué)習(xí)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)的灌輸，專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)，但由于缺乏切實(shí)的實(shí)踐，所學(xué)的知識(shí)顯得空乏。雖然在做這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中力求精益求精，但畢竟是第一次單獨(dú)完成一個(gè)大型的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，再加上能力有限，經(jīng)驗(yàn)不足，所以在此設(shè)計(jì)中難免會(huì)存在些問(wèn)題。請(qǐng)老師給予指教。</p><p><b>

56、　　致謝</b></p><p>　　當(dāng)我以學(xué)子的身份踏入大學(xué)校門(mén)的那天起，便以注定我將在這里度過(guò)人生中最美麗的青春年華。提筆寫(xiě)下“謝辭”，我才驚覺(jué)自己即將真正離開(kāi)，人生亦從此展開(kāi)新的畫(huà)卷。盡管不舍，卻更珍惜，因?yàn)槲业纳杏心敲炊嗫蓯?ài)的人值得感激。他們使我的大學(xué)生活充滿(mǎn)了色彩，無(wú)論收獲，遺憾，對(duì)我來(lái)說(shuō)都是一筆寶貴的財(cái)富。</p><p>　　四年的大學(xué)生活不知不覺(jué)就要結(jié)束了，

57、在這段難忘的生活中，有我許多美好的回憶。在這份大學(xué)的最后一頁(yè)里，首先感謝黨感謝學(xué)院給我們提供這個(gè)能展示自我的平臺(tái)，感謝我們的指導(dǎo)教師唐良老師，你們從一開(kāi)始的論文方向的選定到最后的整篇論文的完成，都非常耐心地對(duì)我進(jìn)行指導(dǎo)。給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題，細(xì)心地給我指出錯(cuò)誤，修改論文。再次感謝唐良老師和交通工程系所有老師從大一到大四是你的悉心指導(dǎo)、孜孜不倦，我們才能順利地完成學(xué)業(yè)。我要感謝在我四年的學(xué)習(xí)中無(wú)私傳授我知

58、識(shí)的各位老師，是你們將自己寶貴的財(cái)富無(wú)私的奉獻(xiàn)給了我們，讓我們能在學(xué)業(yè)上有所成績(jī)；是你們讓我倍感職業(yè)教師的偉大，交給我們知識(shí)，又不忘教育我們?nèi)绾巫鋈?！在此，我還要感謝我親愛(ài)的室友們?cè)谖彝瓿烧撐牡倪^(guò)程中給予我的幫助和鼓勵(lì)，讓我們快樂(lè)的度過(guò)了大學(xué)四年。希望你們以后一帆風(fēng)順，事業(yè)有成！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 許智.混合交通

59、條件下信號(hào)交叉口配時(shí)優(yōu)化方法研究[D].北京交通大學(xué)：碩士學(xué)位論文，2008，6.</p><p>　　[2] 郭曉程.平面信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)：碩士學(xué)位論文,2006，6.</p><p>　　[3] Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)[S

60、].Washington,DC.U.S.2003.</p><p>　　[4] Shebeeb Ousama.Safety and efficiency for exclusive left-turn lanes at signalized intersections[J].Institute of Transportation Engineers 1995.</p><p>　　[5]

61、劉新華.交叉口交通組織優(yōu)化方法研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)：碩士學(xué)位論文，2006，3.</p><p>　　[6] 李小帥.城市大型平面交叉口交通組織優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué)：碩士學(xué)位論文，2009，6.</p><p>　　[7] 劉亮.混合交通流信號(hào)交叉口交通控制優(yōu)化研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)：碩士學(xué)位論文，2008，5.</p><p>　　[8] 苗秋麗，張婷婷.淺

62、談城市道路的交通組織[J].黑龍江交通科技，2005.</p><p>　　[9] 彭力，李旭宏，陳大偉.城市道路交叉口交通治理措施[J].河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2004,8.</p><p>　　[10] 陸化普，王建偉.城市交通管理評(píng)價(jià)體系[M].北京：人民交通出版社，2003,6.</p><p>　　[11] 林琳.行人二次過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)及交通組織方案研究[D]

63、.北京交通大學(xué)：碩士學(xué)位論文，2006，12.</p><p>　　[12] 徐以剛.城市信號(hào)交叉口空間優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)：碩士學(xué)位論文，2008，5.</p><p>　　[13] 陳寬民，嚴(yán)寶杰.道路通行能力分析[M].北京：人民交通出版社，2003，10.</p><p>　　[14] 上海市工程建設(shè)規(guī)范.城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程[S].上海

64、.2001.</p><p>　　[15] 王建軍，嚴(yán)寶杰.交通調(diào)查與分析[M].北京：人民交通出版社，2004，8.</p><p>　　[16] 姜桂艷，丁同強(qiáng).交通工程學(xué)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2007，4.</p><p>　　[17] 趙靖，郁曉菲.道路交叉口車(chē)道功能劃分[J].中國(guó)市政工程，2007,3.</p><p>　

65、　[18] 金莉.混合交通流下信號(hào)交叉口交通組織優(yōu)化問(wèn)題研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)：碩士學(xué)位論文，2006,5.</p><p>　　[19] 王煒.城市交通管理規(guī)劃指南[M].北京：人民交通出版社，2003，6.</p><p>　　[20] 劉科榮，吳兵.城市主干道行人過(guò)街安全島設(shè)置研究[J].交通與安全：交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008.</p><p>　　[21] 周榮沾.

66、城市道路設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2003.</p><p>　　[22] 道路通行能力手冊(cè)/美國(guó)交通研究委員會(huì)（TRB）著[S]任福田等譯—北京：人民交通出版社，2007,12.</p><p>　　[23] 王殿海.交通流理論[M].北京：人民交通出版社，2002,8.</p><p>　　[24] 城市交叉口渠化設(shè)計(jì)方法與評(píng)價(jià)[R].智能交通網(wǎng)，200