eda交通燈課程設計--交通信號燈控制電路

1、<p><b>　　課 程 設 計</b></p><p>　　論文題目：ＥＤＡ交通燈課程設計 </p><p>　　作 者： </p><p>　　專 業(yè)： 電氣工程及其自動化 </p><p><b>　　班 級： </b&g

2、t;</p><p>　　學 號： </p><p>　　指導老師： </p><p>　　2012年 月 號</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　方案分析與對比·····&#

3、183;··························2</p><p>　　1.1方案分析·····

4、;·································2</p><p>

5、;　　1.2方案對比···································

6、···2</p><p>　　整體設計論述····························

7、3;·····3</p><p>　　單元模塊設計··························&#

8、183;·······6</p><p>　　3.1時鐘分頻模塊·······················

9、83;·········6</p><p>　　3.2交通燈控制及計時模塊·····················

10、·····7</p><p>　　3.3掃描顯示譯碼模塊··························

11、;····9</p><p>　　3.4頂層文件的編寫···························

12、;····10</p><p>　　硬件實驗方案及實驗結果·······················13</p><p&g

13、t;　　4.1硬件實驗方案·································13</p&

14、gt;<p>　　4.2實驗結果·································

15、;····15</p><p>　　收獲和體會···························

16、83;·······15</p><p><b>　　方案分析與對比</b></p><p><b>　　§1.1方案分析</b></p><p>　　通過分析可以知道，所要設計的交通信號燈控制電路要能夠適用于由一條主干道和一條支干道的匯合點形

17、成的十字交叉路口。能夠做到主、支干道的紅綠燈閃亮的時間不完全相同，在綠燈跳變紅燈的過程中能夠用黃燈進行過渡，使得行駛過程中的車輛有足夠的時間停下來。還要求在主、支干道各設立一組計時顯示器，能夠顯示相應的紅、黃、綠倒計時。可以利用VHDL語言合理設計系統(tǒng)功能，使紅黃綠燈的轉換有一個準確的時間間隔和轉換順序。</p><p><b>　　§1.2方案對比</b></p>

18、<p>　　實現(xiàn)路口交通燈系統(tǒng)的控制方法很多，可以用標準邏輯器件、可編程序控制器和單片機等方案來實現(xiàn)。</p><p>　　若用單片機方案來實現(xiàn)的話，模型可以由電源電路、單片機主控電路、無線收發(fā)控制電路和顯示電路四部分組成。在電源電路中，需要用到+5V的直流穩(wěn)壓電源，無線收發(fā)控制電路和顯示電路應由編碼芯片和數(shù)據(jù)發(fā)射模塊兩部分組成，主控電路的主要元件為AT89C51。硬件設計完成后還要利用計算機軟件經(jīng)行軟

19、件部分的設計才能夠實現(xiàn)相應的功能。</p><p>　　雖然利用單片機系統(tǒng)設計的交通燈控制器相對來說較穩(wěn)定，能夠完成較多功能的實現(xiàn)，但這些控制方法的功能修改及調試都需要硬件電路的支持，在一定程度上增加了功能修改及系統(tǒng)設計與調試的困難。</p><p>　　相反，使用基于FPGA的設計方法具有周期短，設計靈活，易于修改等明顯的的優(yōu)點。而且，隨著FPGA器件、設計語言和電子設計自動化工具的發(fā)展

20、和改進，越來越多的電子系統(tǒng)采用FPGA來設計。未來，使用FPGA器件設計的產品將出現(xiàn)在各個領域里。因此，此次的交通信號燈控制器的設計將采用基于FPGA的設計方案來實現(xiàn)所要求的功能。</p><p><b>　　整體設計論述</b></p><p>　　根據(jù)設計要求和系統(tǒng)所具有的功能，并參考相關的文獻資料，經(jīng)行方案設計，可以畫出如下圖所示的交通信號燈控制器的系統(tǒng)框圖。

21、 </p><p>　　1kHZ </p><p>　　1kHZ 1HZ </p><p>　　支干道車輛檢測 </p><p>　　1kHZ 數(shù)碼管及LED信號 </p>

22、<p>　　系統(tǒng)的狀態(tài)圖如下所示</p><p><b>　　CAR='0'</b></p><p>　　CAR='1' c="1001111" </p><p><b>　　CAR='0

23、9;</b></p><p>　　c="1001111" CAR='1' </p><p>　　c="0101100" c="1001010"</p><p>　　c="0110001"<

24、/p><p>　　S0:支干道沒有車輛行駛，支干道綠燈，支干道紅燈</p><p>　　S1:支干道有車輛行駛，支干道綠燈，支干道紅燈</p><p>　　S2:主干道黃燈，支干道綠燈</p><p>　　S3:主干道紅燈，支干道綠燈</p><p>　　S4:主干道紅燈，支干道黃燈</p><p>

25、;　　根據(jù)以上設計思路，可以得到如下的頂層文件原理圖</p><p><b>　　頂層文件的實體圖：</b></p><p><b>　　單元模塊設計與仿真</b></p><p>　　§3.1時鐘分頻模塊</p><p>　　系統(tǒng)的動態(tài)掃描需要1HZ的脈沖，而系統(tǒng)時鐘計時模塊需要1HZ的

26、脈沖。分頻模塊主要為系統(tǒng)提供所需的時鐘計時脈沖。該模塊將1kHZ的脈沖信號進行分頻，產生1S的方波，作為系統(tǒng)時鐘計時信號。其實體模塊如下：</p><p>　　將END TIME改為5S</p><p>　　CLK采用系統(tǒng)的1KHZ的時鐘脈沖</p><p><b>　　仿真波形如下： </b></p><p>　　可以

27、看到能夠得到1s的時鐘脈沖</p><p>　　§3.2交通燈控制及計時模塊</p><p>　　控制模塊根據(jù)外部輸入信號和計時模塊產生的輸出信號，產生系統(tǒng)的狀態(tài)機，控制其他部分協(xié)調工作。計時模塊用來設定主干道和支干道計時器的初值，并為掃描顯示譯碼模塊提供倒計時時間。</p><p>　　控制及計時模塊采用狀態(tài)機進行設計，可以定義出5種狀態(tài)，分別為S0:主

28、干道綠燈，支干道紅燈且沒有車輛行駛；S1:主干道綠燈，支干道紅燈或支干道有車輛駛入；S2:主干道黃燈，支干道紅燈；S3:主干道紅燈，支干道綠燈；S4:主干道紅燈，支干道黃燈。利用CASE語句定義狀態(tài)的轉換方式及時間的變換方式，達到主干道綠燈亮45秒，支干道綠燈亮25秒，黃燈亮5秒的設計要求。</p><p><b>　　其實體模塊如下：</b></p><p>　　C

29、AR為支干道車輛檢測開關</p><p>　　在支干道有車的情況下，模塊可以進行減計時</p><p>　　CLK1S為1S的時鐘脈沖</p><p>　　TIME1H、TIME1L、TIME2H、TIME2L分別為主干道時鐘高位、主干道時鐘低位、支干道時鐘高位、支干道時鐘低位</p><p>　　LED為LED燈發(fā)光情況，分別為主干道綠燈、

30、主干道黃燈、主干道紅燈、支干道綠燈、主干道黃燈、主干道紅燈</p><p>　　Count的總的系統(tǒng)時間，用來改變系統(tǒng)的狀態(tài)</p><p><b>　　仿真波形如下：</b></p><p><b>　　通過仿真可以看到：</b></p><p>　　當主干道綠燈，支干道紅燈時，主干道倒計時高位置

31、數(shù)0100，低位置數(shù)0101；支干道高位置數(shù)0101，低位置數(shù)0000；</p><p>　　當主干道黃燈，支干道紅燈時，主干道黃燈倒計時置數(shù)0101；支干道繼續(xù)剛才的減計數(shù)；</p><p>　　當主干道紅燈，支干道綠燈時，主干道倒計時高位置數(shù)0011，低位置數(shù)0000；支干道高位置數(shù)0010，低位置數(shù)0101；</p><p>　　當主干道紅燈，支干道黃燈時，支

32、干道黃燈倒計時置數(shù)0101；主干道繼續(xù)剛才的減計數(shù)。</p><p>　　在S4狀態(tài)結束后，自動跳回到S0狀態(tài)，繼續(xù)判斷支干道是否有車行駛，若有車行駛，則跳轉到S1狀態(tài)，給高、低位置數(shù)，繼續(xù)進行減計時。</p><p>　　系統(tǒng)根據(jù)COUNT的變化自動在各狀態(tài)下跳變，當count為45時，跳變到S2狀態(tài)；當count為50時，跳變到S3狀態(tài)；當count為75時，跳變到S4狀態(tài)；當coun

33、t為80時，若支干道沒有車跳變到S0狀態(tài)，有車則跳變到S1狀態(tài)。</p><p>　　§3.3掃描顯示譯碼模塊</p><p>　　掃描顯示譯碼模塊可以根據(jù)控制信號，驅動交通信號燈以及倒計時數(shù)碼管的顯示，其中數(shù)碼管的顯示采用動態(tài)掃描顯示。其實體模塊如下：</p><p>　　CLK為1KHZ的系統(tǒng)時鐘脈沖</p><p>　　CLK

34、1S為1S時鐘脈沖</p><p>　　CAR為支干道車輛檢測開關</p><p>　　SEL為數(shù)碼管位碼掃描</p><p><b>　　SEG為數(shù)碼管段碼</b></p><p>　　TIME1H、TIME1L、TIME2H、TIME2L為數(shù)碼管計時的時間，由控制及計時模塊為其賦值</p><p&

35、gt;<b>　　仿真波形如下：</b></p><p><b>　　通過仿真可以看到：</b></p><p>　　給CLK一個時鐘脈沖，數(shù)碼管的位碼隨CLK時鐘的變化而進行掃描，由于CLK的頻率較高，人的眼睛會有短暫的視覺停留，所以會看到4個數(shù)碼管都在顯示時間。</p><p>　　§3.4頂層文件的編寫&l

36、t;/p><p>　　將以上各個單元模塊仿真成功后，再進行頂層文件的編寫。將各個單元模塊的變量賦值給頂層文件，從而將各個單元模塊連接起來，統(tǒng)一調配。得到頂層文件的實體模塊：</p><p>　　CLK為1KHZ系統(tǒng)時鐘脈沖</p><p>　　CAR為支干道車輛行駛情況，高電平為有車行駛，低電平為無車行駛</p><p>　　LED為交通燈發(fā)光情

37、況</p><p>　　SEL為數(shù)碼管位碼掃描</p><p><b>　　SEG為數(shù)碼管段碼</b></p><p><b>　　仿真波形如下：</b></p><p>　　仿真后可以得到最終的結果：</p><p>　　開始時，支干道沒有車輛行駛。主干道處于常通行狀態(tài)，支

38、干道處于禁止狀態(tài)；當支干道有車來時，主干道亮綠燈，經(jīng)行45秒倒計時，支干道亮紅燈，經(jīng)行50秒倒計時；</p><p>　　主干道45秒倒計時結束后跳變到黃燈，進行5秒倒計時，支干道繼續(xù)亮紅燈，進行倒計時；</p><p>　　主干道5秒倒計時結束后跳變到紅燈，經(jīng)行30秒倒計時，支干道跳變到綠燈，進行25秒倒計時；</p><p>　　支干道25秒倒計時結束后跳變到黃

39、燈，進行5秒倒計時，主干道繼續(xù)亮紅燈，進行倒計時；</p><p>　　支干道5秒倒計時結束后，判斷支干道是否有車，若有車跳變到S1狀態(tài)，沒有車跳變到S0狀態(tài)</p><p>　　硬件實驗方案及實驗結果</p><p>　　將程序進行編譯后，就可以把管腳綁定后把程序下載到實驗板上進行調試了。</p><p>　　§4.1硬件實驗方案

40、</p><p><b>　　管腳綁定如下所示</b></p><p><b>　　注：</b></p><p>　　CLK綁定時鐘1KHZ</p><p><b>　　CAR綁定DK4</b></p><p>　　LED[0]綁定LED6；--支干道紅

41、燈</p><p>　　LED[1]綁定LED7；--支干道黃燈</p><p>　　LED[2]綁定LED8；--支干道綠燈</p><p>　　LED[3]綁定LED1；--主干道紅燈</p><p>　　LED[4]綁定LED2；--主干道黃燈</p><p>　　LED[5]綁定LED3；--主干道綠燈<

42、/p><p>　　SEL[0]綁定LI0；</p><p>　　SEL[1]綁定LI1；</p><p>　　SEL[2]綁定LI2。</p><p>　　SEG[0]綁定G8；</p><p>　　SEG[1]綁定F8；</p><p>　　SEG[2]綁定E8；</p><p

43、>　　SEG[3]綁定D8；</p><p>　　SEG[4]綁定C8；</p><p>　　SEG[5]綁定B8；</p><p>　　SEG[6]綁定A8；</p><p>　　將管腳按上圖綁定后就可以下載到實驗板上進行調試了</p><p><b>　　§4.2實驗結果</b>

44、;</p><p>　　將程序下載到實驗板后，CAR置于低電平后，可以看到LED燈的顯示情況為主干道亮綠燈，支干道亮紅燈，主干道數(shù)碼管顯示45秒，支干道數(shù)碼管顯示50秒。但支干道有車時，把CAR置于高電平，可以看到主、支干道的數(shù)碼管開始倒計時；主干道倒計時結束后再進行5秒倒計時，并且交通燈變?yōu)辄S燈；當主干道倒計時結束后，主干道數(shù)碼管顯示30，支干道數(shù)碼管顯示25，主干道變?yōu)榧t燈，支干道變?yōu)榫G燈，繼續(xù)進行倒計時；支

45、干道倒計時結束后再經(jīng)行5秒倒計時，交通燈變?yōu)辄S燈；支干道倒計時結束后再回到初始狀態(tài)。</p><p>　　從實驗板上可以看出硬件測試下的效果達到了設計的要求，能夠實現(xiàn)交通信號燈控制器的基本功能。但是，由于實驗板的系統(tǒng)時鐘不穩(wěn)定，導致數(shù)碼管的掃描有時會出現(xiàn)閃動的現(xiàn)象，在更換了實驗板后可以看出，數(shù)碼管的掃描基本穩(wěn)定，在視覺上不會出現(xiàn)閃動的情況?；蛘呖梢詫⑾到y(tǒng)的時鐘頻率改為2KHZ，更改分頻模塊后再進行編譯下載，這樣可

46、以加快數(shù)碼管掃描的速度，從而達到消除視覺上閃動的現(xiàn)象。</p><p><b>　　收獲和體會</b></p><p>　　EDA課程設計很快就結束了，雖然在之前的學習過程中還存在著沒有弄懂的問題，但是通過這次設計，進一步加深了對EDA的了解，讓我對它有了更加濃厚的興趣。</p><p>　　在拿到題目后，首先進行了單元模塊的設計，將每一個單元

47、模塊設計完成后再經(jīng)行仿真，仿真成功后就可以進行頂層文件的編寫了，在頂層文件的編寫過程中遇到了一些問題，特別是各模塊之間的連接，以及信號的定義，總是有錯誤。有的時候信號的定義容易出現(xiàn)混淆，在反復的修改過后，頂層文件終于能夠編譯成功了。</p><p>　　在波形仿真的過程中，同樣遇到了困難，有的時候，由于END TIME的時間修改的太大，會出現(xiàn)仿真時間過長的問題，這個時候應該要把END TIME的時間相應的改小，或

48、是修改系統(tǒng)時鐘的頻率。</p><p>　　在設計的過程中還應該多聯(lián)系下實際情況，要了解實際情況下交通信號燈的工作情況，才能更好的完成此次的課程設計。在今后的工作和學習中，我們不能僅僅把目光停留在課本上，要多理論聯(lián)系實際。有的時候，理論上是正確的東西放到現(xiàn)實中去，可能由于種種因素的制約，并不能達到實際的效果，還需要我們進行相應的修改才能完成要求。這次的課程設計使我鞏固了以前學習到的知識，還使我掌握了以前沒有掌握的