汽車abs系統(tǒng)畢業(yè)論文_第1頁
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文檔簡介

1、<p><b>  摘要</b></p><p>  ABS系統(tǒng)是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù),現(xiàn)在已經(jīng)成為一般轎車的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計(jì),汽車突然遇到情況發(fā)剎車時(shí),百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個(gè)急剎車,這時(shí)候的車子十分容易產(chǎn)生滑移并發(fā)生側(cè)滑,即人們俗稱的“甩尾”,這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多,例如行駛速度,地面狀況,輪胎結(jié)構(gòu)等都

2、會造成側(cè)滑,但最根本的原因是汽車在緊急制動時(shí)車輪輪胎與地面的滾動摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒幽Σ?,輪胎的抓地力幾乎喪失,此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟(jì)于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因,汽車專家就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。使用該裝置可以減小制動距離,保證制動過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動,能充分利用輪胎的峰值附著性能,提高汽車抗側(cè)滑能力,縮短制動距離,充分發(fā)揮制動效能。為此保證汽車的ABS系統(tǒng)在突發(fā)情況下的正常工作,對A

3、BS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理的了解以及及時(shí)對ABS系統(tǒng)的故障維修與保養(yǎng)就變的十分的重要。本文重點(diǎn)分析了北京現(xiàn)代——伊蘭特轎車ABS系統(tǒng)的常見故障、分析方法和解決方法,最后介紹了ABS系統(tǒng)的保養(yǎng)和合理使用。</p><p>  關(guān)鍵詞:ABS系統(tǒng);側(cè)滑;緊急制動;檢修;保養(yǎng)</p><p><b>  目錄</b></p><p><b>

4、  摘要</b></p><p><b>  ABSTRACT</b></p><p><b>  目錄</b></p><p><b>  緒論</b></p><p>  ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與原理</p><p><b>  

5、ABS系統(tǒng)的發(fā)展</b></p><p><b>  ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)</b></p><p><b>  ABS系統(tǒng)的分類</b></p><p>  ABS系統(tǒng)的控制原理</p><p>  ABS系統(tǒng)的組成部件</p><p>  ABS系統(tǒng)的調(diào)壓方式<

6、;/p><p>  第二章 北京現(xiàn)代——伊蘭特的ABS系統(tǒng)</p><p>  2.1 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖</p><p>  2.2 ABS系統(tǒng)電子控制圖</p><p>  2.3 北京現(xiàn)代—伊蘭特的故障診斷</p><p>  2.3.1故障診斷注意事項(xiàng)</p><p>  2.3.2制動系統(tǒng)

7、故障</p><p>  2.3.3故障代碼表</p><p>  2.3.4ABS系統(tǒng)放氣方法</p><p>  第三章 ABS維護(hù)與保養(yǎng)</p><p>  3.1ABS維護(hù)與保養(yǎng)注意事項(xiàng)</p><p><b>  3.2維修技術(shù)參數(shù)</b></p><p><

8、;b>  第四章 案例分析</b></p><p><b>  4.1 案例1</b></p><p><b>  4.2 案例2</b></p><p><b>  總結(jié)</b></p><p><b>  謝詞</b></p&g

9、t;<p><b>  參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>  緒論</b></p><p>  ABS(Anti-lock Braking System)中文名稱為防抱死剎車系統(tǒng)?,F(xiàn)代的防抱死制動系統(tǒng)是由處理器控制的,微處理器也可稱作為電控單元(ECU)。ECU通過車速傳感器監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速,當(dāng)ABS控制的車輪即將抱死時(shí),ECU

10、就會將電信號傳送給液力控制單元(HCU)。HCU通過電磁閥控制制動主缸傳給輪缸或制動鉗的液壓,減小制動蹄或制動摩擦片上的壓力,從而防止車輪抱死。</p><p>  汽車ABS技術(shù)的發(fā)展趨勢研究在汽車防抱死制動系統(tǒng)出現(xiàn)之前,汽車所用的都是開環(huán)制動系統(tǒng)。其特點(diǎn)是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調(diào)節(jié)以及制動器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒有車輪運(yùn)動狀態(tài)的反饋信號,無法測知。因此在緊急制動時(shí),不可避免地出

11、現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時(shí),地面的側(cè)向附著性能很差,所能提供的側(cè)向附著力很小,汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題,極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時(shí),這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會更加嚴(yán)重。</p><p>  與其不同的是,ABS系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng),它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動狀態(tài),并根據(jù)其運(yùn)動狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動器制動力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象。

12、就是當(dāng)汽車遇到情況汽車制動時(shí),根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速,自動調(diào)整制動管內(nèi)的壓力大小,使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài),尤其緊急制動,它將斷續(xù)制動,即制動——松開——制動,以避免危險(xiǎn)。防抱死制動裝置,以每秒6~10次的頻率進(jìn)行制動—松開—制動的脈式制動,用電子智能控制方式代替人工方式,防止車輪抱死,使車輪始終獲得最大制動力,并保持轉(zhuǎn)向靈活。車輪要抱死時(shí),降低制動力,而車輪不會抱死時(shí),又增加制動力,如此反復(fù)動作,使制動效果最佳。使用該裝置可以減小制

13、動距離,保證制動過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動,能充分利用輪胎的峰值附著性能,提高汽車抗側(cè)滑能力,縮短制動距離,充分發(fā)揮制動效能。防抱死制動系統(tǒng)(Anti-lock Braking System簡稱ABS)的出現(xiàn)滿足了當(dāng)今人們對行車安全性的高要求,高標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>  第一章 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與原理</p><p>  1.1 ABS的發(fā)展史</p><

14、;p>  50年代制動防抱死系統(tǒng)開始應(yīng)用于汽車工業(yè)。60年代開始應(yīng)用于

15、 電磁傳感器探測車輪轉(zhuǎn)速,控制部分主要以機(jī)械為主,系統(tǒng)相對簡單,只有在特定的車輛參數(shù)和工況情況下防抱死效果才比較顯著,在車輛參數(shù)和工況情況發(fā)生變化時(shí),防抱死功能就會喪失。20世紀(jì)70年代末,由于微處理器的引入,使ABS系統(tǒng)開始有了智能,從而奠定了ABS的基礎(chǔ)和模式。20世紀(jì)80年代中后期,驅(qū)動防滑(TCS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)得到了發(fā)展,利用原有ABS系統(tǒng)只需要增加部分作動系統(tǒng)和相應(yīng)的軟件,就可以

16、實(shí)現(xiàn)驅(qū)動防滑控制或牽引力控制功能,這就使得ABS系統(tǒng)與TCS和TCS系統(tǒng)的同步發(fā)展成為可能。 20世紀(jì)90年代ABS系統(tǒng)進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)、</p><p>  1.2 ABS的優(yōu)點(diǎn)</p><p>  以提高汽車行駛性能為目的而開發(fā)的各種ABS裝置,其原理是充分利用輪胎和嗲面的附著系數(shù),主要采用控制制動液壓壓力的方法,給各車輪施加最合適的制動力。其具有以下優(yōu)點(diǎn):</p><

17、;p>  ABS系統(tǒng)的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)能縮短制動距離。</p><p>  ABS系統(tǒng)的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是增加了汽車制動時(shí)的穩(wěn)定性。</p><p>  ABS系統(tǒng)的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是改善了輪胎的磨損狀況。</p><p>  ABS系統(tǒng)的的最后一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是使用方便,工作可靠。</p><p>  1.3 ABS的分類</p><p&g

18、t;  ABS的主要生產(chǎn)廠家有:博世ABS系統(tǒng)、坦孚ABS系統(tǒng)、達(dá)科ABS系統(tǒng)、和本迪克斯ABS系統(tǒng)、,這四種系統(tǒng)都是廣泛的應(yīng)用系統(tǒng),而且還在不斷的發(fā)展,更新和換代。</p><p>  按組合形式分:分離式和整體式</p><p>  按制動助力形式分:總泵上有真空助力器和總泵上無真空助力器</p><p>  按輪速傳感器和控制通道分:H型和Y型</p&g

19、t;<p>  1.4 ABS的控制原理</p><p>  ABS的控制原理是:當(dāng)駕駛員踩制動踏板時(shí),由裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器采集4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號,送到電子控制單元計(jì)算出每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速,進(jìn)而推算出車輛的減速度及車輪的滑移率。ABS電子控制單元計(jì)算出的參數(shù),通過液壓控制單元調(diào)節(jié)制動過程的制動壓力,達(dá)到防止車輪抱死的目的,在ABS不起作用時(shí),電子制動力分配系統(tǒng)EBD仍可調(diào)節(jié)后輪制動力,保證后輪不會

20、先于前輪抱死,以保證車輪的安全。</p><p>  ABS的控制原理,是ABS系統(tǒng)根據(jù)車輪的滑移率、車輪角速度為參數(shù)將車輪滑移率控制在20%左右,是制動車輪處在最佳制動狀態(tài)。</p><p>  1.5 ABS的組成部件</p><p><b>  1、車速傳感器</b></p><p>  車輪傳感器的作用是向ABS

21、模塊提供各車輪瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的信號,ABS模塊利用這些信號計(jì)算ABS的控制參數(shù)。圖2.1所示為轉(zhuǎn)速傳感器(福特蒙迪歐2.5L)在車輪上的安裝位置。</p><p>  圖2.1 輪速傳感器在車輪上的安裝位置</p><p>  目前,用于ABS系統(tǒng)的速度傳感器主要有電磁式與霍爾式(如圖2.2)。</p><p>  圖2.2 霍爾傳感器示意圖</p><

22、;p>  2、ABS電控模塊(ECU)</p><p>  3、液壓控制單元(HCU)</p><p>  4、制動燈開關(guān):ABS警示燈和制動系統(tǒng)警示燈</p><p>  1.6 ABS系統(tǒng)的調(diào)壓方式</p><p>  ABS系統(tǒng)的制動壓力調(diào)節(jié)裝置,串接在制動總泵和分泵之間,用ABS</p><p>  模塊

23、控制。它有兩種調(diào)節(jié)方式:一為,變?nèi)菔秸{(diào)節(jié)方式,它是利用總泵和分泵間容積的改變,調(diào)節(jié)制動油壓的大小,是間接控制調(diào)壓的方式;二為,循環(huán)調(diào)節(jié)方式,它是利用總泵和分泵間油液的回流,調(diào)節(jié)流動壓力的大小,是直接控制的調(diào)壓方式,循環(huán)調(diào)節(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單,動作靈敏度高。</p><p>  第二章 北京現(xiàn)代——伊蘭特的ABS系統(tǒng)</p><p>  2.1北京現(xiàn)代ABS系統(tǒng)組成</p><

24、p>  車輪速度傳感器:將車輪的減速度或加速度信號傳給ECU。采用磁電結(jié)構(gòu),由永久磁鐵、線圈和齒圈組成產(chǎn)生交電壓信號。</p><p>  ABS/ECU(電腦): ABS/ECU有26個(gè)端子,其中兩個(gè)微處理器(MC)對每隔1ms對輪速傳感器信號進(jìn)行處理,每10ms將計(jì)算值送到主程序。這樣就可從輪速傳感器中,得出滑移率和加/減速信號,并且計(jì)算出當(dāng)前汽車的車速。如果某項(xiàng)值超出范圍時(shí),它會控制液壓單元工作。&l

25、t;/p><p>  直流電機(jī)和油泵及儲能器:回流泵用于液壓油循環(huán),產(chǎn)生控制油壓(功能),使制動壓力調(diào)節(jié)裝置工作。儲能器內(nèi)可暫時(shí)儲存高油壓,它也是執(zhí)行元件。</p><p>  液壓單元:每個(gè)通道由一個(gè)輸入電磁閥和一個(gè)輸出電磁閥組成,接改ECU的控制信號,使電磁閥動作,完成降壓、保壓、升壓的調(diào)節(jié)任務(wù),它也是執(zhí)行元件。</p><p>  報(bào)警燈:顯示工作狀態(tài)和報(bào)警自診斷

26、。</p><p>  黃色的ABS燈,它顯示的故障內(nèi)容是ABS控制系統(tǒng)的故障的,如4個(gè)輪速傳感器、8個(gè)電磁閥、2或3個(gè)長開或常閉繼電器(ABS住繼電器、油泵繼電器、報(bào)警燈繼電器等),ABS/ECU的故障等。它報(bào)警后能維持制動系統(tǒng)的正常制動,但ABS系統(tǒng)已斷電保護(hù),停止工作。紅色的EBD/制動液警告燈,提示液位高低信號。報(bào)警后危險(xiǎn)性大,不能再行駛。</p><p><b>  結(jié)

27、構(gòu)圖:</b></p><p>  2.2 北京現(xiàn)代--伊蘭特ABS系統(tǒng)的電子控制圖</p><p>  2.3 北京現(xiàn)代--伊蘭特的故障診斷</p><p>  2.3.1故障診斷注意事項(xiàng)</p><p>  在診斷前,先檢視以下元件是否工作正常</p><p><b>  制動液面及制動質(zhì)量&

28、lt;/b></p><p>  輪胎氣壓及輪胎大小、花紋形狀及深度</p><p><b>  其它制動零部件</b></p><p>  這些零部件會影響ABS的制動效果。檢查系統(tǒng)傳感器,連線及接頭是否正確安裝、布置和連接。保證保險(xiǎn)絲完整,必要時(shí)進(jìn)行檢修。</p><p>  2.3.2 制動系統(tǒng)故障</

29、p><p>  在進(jìn)行ABS故障診斷前,一般先檢查制動系統(tǒng),對制動系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷,正確使用下表可快速診斷出故障。</p><p><b>  故障現(xiàn)象表</b></p><p>  注意!ABS工作期間,存在制動踏板抖動或踩動困難的現(xiàn)象,這是為了防止車輪被抱死,制動系統(tǒng)油壓間歇變化或油壓不上升所引起的,而不是故障。</p><

30、p><b>  ABS不工作</b></p><p><b>  檢測條件</b></p><p><b>  檢查程序</b></p><p>  1、檢查故障代碼,確認(rèn)正常代碼輸出</p><p>  a,連接Hi-Scan(pro)和數(shù)據(jù)鏈路連接器,并將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至

31、ON</p><p>  b,確認(rèn)正常代碼輸出</p><p>  c,若代碼輸出正常,進(jìn)行下一項(xiàng)檢查,否則清除故障代碼,并Hi-Scan(pro)重新檢查。</p><p><b>  2、檢查電源電路</b></p><p>  a,從ABS控制模塊分離連接器</p><p>  b,點(diǎn)火開關(guān)

32、轉(zhuǎn)至ON,測量ABS控制模塊線束側(cè)連接器端子4和車體搭鐵之間的電壓。</p><p>  C,電壓值滿足B+值則進(jìn)行下一項(xiàng)檢查,否則檢查乘客室接線盒內(nèi)的11號保險(xiǎn)絲(10A)和ABS控制模塊之間的線束或連接器,必要時(shí)維修。</p><p><b>  3、檢查搭鐵電路</b></p><p>  a, 從ABS控制模塊分離連接器</p&g

33、t;<p>  b, 檢查ABS控制模塊線束側(cè)連接器端子8、24和搭鐵點(diǎn)(G17)之間的導(dǎo)通性。</p><p>  C,如果導(dǎo)通,那么進(jìn)行下一項(xiàng)檢查,否則維修導(dǎo)線斷路部分和搭鐵點(diǎn)</p><p>  4、檢查輪速傳感器電路</p><p>  a.參考故障代碼檢修程序</p><p>  b,若良好,進(jìn)行下一項(xiàng)檢查,否則維修或

34、更換輪速傳感器</p><p>  5、檢查液壓油路是否泄漏</p><p><b>  a,參考油壓管路</b></p><p>  b,若管路良好,且故障仍然存在,更換ABS控制模塊,否則維修泄漏的油壓管路。</p><p><b>  ABS不間歇工作</b></p><p

35、><b>  檢測條件</b></p><p><b>  檢查程序</b></p><p>  1、檢查故障代碼,確認(rèn)正常代碼輸出</p><p>  a,連接Hi-Scan(pro)和數(shù)據(jù)鏈路連接器,并將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON</p><p>  b,確認(rèn)正常代碼輸出</p>&l

36、t;p>  c,若代碼輸出正常,進(jìn)行下一項(xiàng)檢查,否則清除故障代碼,并Hi-Scan(pro)重新檢查。</p><p>  2、檢查輪速傳感器電路</p><p>  a.參考故障代碼檢修程序</p><p>  b,若良好,進(jìn)行下一項(xiàng)檢查,否則維修或更換輪速傳感器</p><p>  3、檢查制動燈開關(guān)電路</p>&l

37、t;p>  a,當(dāng)踩下制動踏板時(shí),檢查制動燈是否亮,釋放時(shí)制動燈是否滅。</p><p>  b,當(dāng)踩下制動踏板時(shí),測量ABS控制模塊線束側(cè)連接器端子18和車體搭鐵之間的電壓。</p><p>  C,若電壓符合B+值,那么進(jìn)行下一項(xiàng),否則維修制動燈開關(guān),ABS控制模塊和制動燈開關(guān)之間的導(dǎo)線斷路部分。</p><p>  4、檢查液壓油路是否泄漏</p&

38、gt;<p><b>  a,參考油壓管路</b></p><p>  b,若管路良好,且故障仍然存在,更換ABS控制模塊,否則維修泄漏的油壓管路。</p><p>  不能用Hi-scan(pro)通信(不能用任何系統(tǒng)通信)</p><p><b>  檢測條件</b></p><p&g

39、t;<b>  檢查程序</b></p><p>  1、檢查電源電路,以便找出故障</p><p>  a,測量數(shù)據(jù)連接器端子9和車體搭鐵之間的電壓</p><p>  b,若符合B+值則進(jìn)行下一項(xiàng)檢查,不符合則維修導(dǎo)線斷路部分,檢查并更換乘客室接線盒的保險(xiǎn)絲(15A)</p><p>  2、檢查搭鐵電路,以便找出故

40、障</p><p>  a,測量數(shù)據(jù)連接器端子5和車體搭鐵之間的導(dǎo)通性</p><p>  b,若不導(dǎo)通,維修連接器端子5和搭鐵點(diǎn)(G14)之間導(dǎo)線的斷路部分不能用Hi-scan(pro)通信(僅不能用ABS通信)</p><p><b>  檢測條件</b></p><p><b>  檢查程序</b&

41、gt;</p><p>  1、檢查診斷線路是否導(dǎo)通</p><p>  a,從ABS控制模塊分離連接器</p><p>  b,檢查ABS控制模塊線束側(cè)連接器端子7和數(shù)據(jù)連接器(M07)端子1之間的導(dǎo)通性</p><p>  c.若導(dǎo)通,則進(jìn)行下一項(xiàng)檢查,否則維修導(dǎo)線斷路部分。</p><p>  2、檢查電源或AB

42、S控制模塊</p><p>  a,從ABS控制模塊分離連接器</p><p>  b,點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON,測量ABS控制模塊線束側(cè)連接器端子4和車體搭鐵之間的電壓。</p><p>  c,若電壓在B+范圍內(nèi)則進(jìn)行下一項(xiàng)檢查,否則檢查乘客室接線盒11號保險(xiǎn)絲和ABS控制模塊之間的線束或連接器,必要時(shí)進(jìn)行維修。</p><p>  3、檢查搭鐵

43、電路,以便找出故障</p><p>  a,測量數(shù)據(jù)連接器端子5和車體搭鐵之間的導(dǎo)通性</p><p>  b,導(dǎo)通則更換ABS控制模塊并重新檢查;若不導(dǎo)通,維修連接器端子5和搭鐵點(diǎn)(G14)之間導(dǎo)線的斷路部分</p><p>  點(diǎn)火開關(guān)至ON(發(fā)動機(jī)OFF)時(shí),ABS報(bào)警燈不亮</p><p><b>  檢測條件</b&

44、gt;</p><p><b>  檢查程序</b></p><p><b>  1、故障核實(shí)</b></p><p>  a,從ABS控制模塊分離連接器并將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON</p><p>  b,觀察ABS警告燈是否亮,如果亮則進(jìn)行下一項(xiàng),不亮就檢查檢查ABS控制2、模塊連接器斷路部分</

45、p><p>  a,分離儀表板連接器(M10-1)并將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON</p><p>  b,測量儀表板線束側(cè)連接器(M10-1)端子3和車體搭鐵之間的電壓。</p><p>  c,測得的電壓符合B+范圍則維修燈泡或儀表板總成,否則進(jìn)行下一項(xiàng)檢查</p><p>  3、檢查保險(xiǎn)絲是否熔斷</p><p>  a, 檢

46、查乘客室接線盒2號保險(xiǎn)絲是否導(dǎo)通</p><p>  b,若導(dǎo)通,維修室內(nèi)H連接器端子12和儀表板連接器(M10-1)端子3之間的導(dǎo)線斷路部分</p><p>  發(fā)動機(jī)起動后,ABS燈仍然亮</p><p><b>  檢測條件</b></p><p><b>  檢查程序</b></p&g

47、t;<p>  1、檢查故障代碼輸出</p><p>  a,在駕駛席側(cè)的防撞板后的16P數(shù)據(jù)鏈路連接器上連接Hi-Scan(pro)</p><p>  b,用Hi-Scan(pro)檢查故障代碼輸出</p><p>  c,如果代碼輸出,維修代碼輸出指明的電路,不輸出則檢查儀表板電路</p><p><b>  2

48、、檢查儀表板電路</b></p><p>  a,分離儀表板連接器(M10-1)并將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON</p><p>  b,觀察ABS警告燈是否仍然亮,若亮維修儀表板總成,若不亮,檢查導(dǎo)線是否斷路</p><p>  3、檢查導(dǎo)線是否斷路</p><p>  a,檢查儀表板和ABS控制模塊之間的導(dǎo)通性</p>&l

49、t;p>  b,若導(dǎo)通,更換ABS控制模塊并重新檢查,不通則維修儀表板和ABS控制模塊之間的導(dǎo)線斷路部分。</p><p><b>  制動警告燈異常</b></p><p><b>  檢測條件</b></p><p><b>  檢查程序</b></p><p>  

50、1、檢查駐車制動開關(guān)電路,如果線路良好則檢查制動油面警告燈開關(guān)電路,否則維修或更換駐車制動開關(guān)電路</p><p>  2、檢查制動油面警告燈開關(guān)電路,如果良好,檢查儀表板內(nèi)的制動警告燈電路,否則維修或更換駐車制動油面警告開關(guān)電路</p><p>  3、檢查儀表板內(nèi)的制動警告燈電路,若良好,則檢查線束和連接器是否斷路或短路,若不良,則維修或更換儀表板</p><p&g

51、t;  4、檢查線束和連接器是否斷路或短路,若良好,更換ABS控制模塊并重新檢查,若不良,維修儀表板和ABS控制模塊之間的導(dǎo)線斷路部分。</p><p>  (2)下面所列出的現(xiàn)象不是異?,F(xiàn)象,在檢查時(shí)要做好判斷</p><p>  2.3.3故障代碼表</p><p><b>  ABS故障碼表</b></p><p>

52、;<b>  ABS故障碼表</b></p><p>  如果以下情況發(fā)生時(shí),不會顯示故障碼</p><p><b>  (1)硬件故障</b></p><p>  提供IC的電源有故障</p><p>  故障燈和CPU間的連線有故障</p><p><b>  

53、EEPROM有故障</b></p><p>  EEPROM和CPU間的連線有故障</p><p><b>  (2)軟件故障</b></p><p> ?、?CPU運(yùn)算有故障</p><p>  ② 兩CPU間同步有故障</p><p>  2.3.4 ABS系統(tǒng)放氣</p&g

54、t;<p><b>  制動系統(tǒng)放氣</b></p><p>  應(yīng)按照以下程序操作,以確保ABS單元,制動管路和主缸內(nèi)的空氣被排盡。</p><p>  1、拆卸儲油罐蓋并將制動液添入制動儲油罐內(nèi)。</p><p>  注意:1、如果制動液濺到車身油漆層,應(yīng)立即清洗</p><p>  2、壓力放氣時(shí),不

55、要踩制動器踏板</p><p>  2、把放氣的塑料管連接在制動分泵的放氣孔上,管的另一端插入塑料瓶內(nèi)</p><p>  3、把Hi-Scan(pro)連接在儀表板下的診斷插座上</p><p>  4、根據(jù)Hi-Scan(pro)操作指示進(jìn)行操作</p><p>  注意:用Hi-Scan(pro)驅(qū)動ABS電泵,電機(jī)工作時(shí)間不能超過極限

56、時(shí)間,否則電機(jī)會燒壞。</p><p>  1)選擇現(xiàn)代汽車診斷</p><p><b>  2)選擇車輛名稱</b></p><p>  3)選擇防抱死制動系統(tǒng)</p><p><b>  4)選擇放氣模式</b></p><p>  5)按下“YES”按鈕,驅(qū)動ABS電泵

57、和電磁閥</p><p>  6)放氣操作之前等待60秒(如果不,會損壞電機(jī))</p><p>  5、踩下制動踏板數(shù)次,然后松開放氣螺栓,直到制動液流出沒有發(fā)現(xiàn)氣泡。這時(shí),擰緊放氣螺栓。</p><p>  6、按照左前,右后,右前,左后的順序?qū)γ總€(gè)車輪反復(fù)進(jìn)行上述第五項(xiàng)步驟,直到無氣泡為止。</p><p>  7、擰緊放氣螺栓。規(guī)定扭矩

58、(7-13Nm)</p><p>  第三章 ABS維護(hù)與保養(yǎng)</p><p>  3.1 ABS維護(hù)與保養(yǎng)注意事項(xiàng)</p><p>  點(diǎn)火開關(guān)處于ON位時(shí),不要折裝系統(tǒng)中的電氣單元元件和縣屬插頭,以免損壞ECU。如需拆卸時(shí),應(yīng)先將點(diǎn)開關(guān)火斷開。</p><p>  定期處理輪速傳感器上的鐵屑,它會影響ABS工作。</p>&

59、lt;p>  當(dāng)ABS故障燈亮?xí)r,ABS功能失效,只有常規(guī)制動,此時(shí)應(yīng)注意控制動力和方向。</p><p>  ABS系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)是不可分的,普通制動系統(tǒng)一出現(xiàn)問題,ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此,要將二者視為整體進(jìn)行維修,不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。 </p><p>  ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感,如有不慎就會損壞電控單元中的芯片,造成整個(gè)

60、ABS癱瘓。因此,點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器。 </p><p>  維修車輪速度傳感器時(shí)一定要十分小心。拆卸時(shí)注意不要碰傷傳感器頭,不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面,以免損壞。安裝時(shí)應(yīng)先涂覆防銹油,安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下,傳感器氣隙是可調(diào)的(也有不可調(diào)的),調(diào)整時(shí)應(yīng)使用非磁性塞卡,如塑料或銅塞卡,當(dāng)然也可使用紙片。 </p><p>  維修ABS液壓控制裝置時(shí),

61、切記要首先進(jìn)行泄壓,然后再按規(guī)定進(jìn)行修理。例如制動主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體ABS,其蓄壓器存儲了高達(dá)18000kPa的壓力,修理前要徹底泄去,以免高壓油噴出傷人。 </p><p>  制動液要至少每隔兩年要換一次,最好是每年更換一次。這是因?yàn)镈OT3乙二醇型制動液的吸濕性很強(qiáng),含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕,而且會使制動效果明顯下降,影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動液,更換

62、和存儲的制動液以及器皿要清潔,不要讓污物、灰塵進(jìn)入液壓控制裝置,制動液不要沾到ABS電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣(與普通制動系統(tǒng)的放氣有所不同)。 </p><p><b>  3.2維修技術(shù)參數(shù)</b></p><p><b>  (1)一般技術(shù)參數(shù)</b></p><p><b>  如表3.

63、1所示。</b></p><p>  表4.1維修一般技術(shù)參數(shù)</p><p><b>  (2)扭矩參數(shù)</b></p><p><b>  如表3.2所示</b></p><p>  表4.2維修扭矩參數(shù)</p><p><b>  第五章 案例分析

64、</b></p><p><b>  4.1案例1</b></p><p>  一輛北京現(xiàn)代—伊蘭特轎車,行駛里程16,000 km,用戶反映該車在平坦路面制動時(shí)一切正常,但車輛在進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎或在顛簸路面上輕踩制動踏板時(shí),偶爾會出現(xiàn)ABS系統(tǒng)過早起動的現(xiàn)象,因?yàn)榇藭r(shí)的車速才20 km/h左右,如圖4.1所示。</p><p>&l

65、t;b>  圖5.1</b></p><p>  經(jīng)確認(rèn),故障確如用戶所述。連接故障診斷儀Hi-Scan(pro)檢測ABS控制系統(tǒng),一切正常無故障碼,出問題時(shí)ABS故障警告燈也不會點(diǎn)亮。使用Hi-Scan(pro)</p><p>  的資料記錄器功能隨車檢查4個(gè)輪速傳感信號正常,舉升車輛檢查各輪傳感器無污染和損壞。對比之前維修過的類似故障,該車當(dāng)時(shí)已經(jīng)行駛了34 00

66、0 km,客戶報(bào)修ABS故障警告燈常亮。</p><p>  試車時(shí)發(fā)現(xiàn)該車在行駛中無論何時(shí)踩制動踏板ABS系統(tǒng)均會起動,用Hi-Scan(pro)對ABS控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測,發(fā)現(xiàn)左前輪速傳感器相關(guān)的故障碼。用Hi-Scan(pro)資料記錄器功能檢查4個(gè)輪速傳感器的信號,發(fā)現(xiàn)左前輪輪速信號波形異常,其余3個(gè)輪速傳感器的信號曲線則較為平滑。為此,當(dāng)時(shí)更換了左前輪速傳感器,但故障依然存在。最后懷疑ABS信號源有問題,

67、拆下左前轉(zhuǎn)向節(jié)檢查,發(fā)現(xiàn)左前車輪軸承有移位現(xiàn)象,將軸承用壓床壓回原位后裝車試車,ABS系統(tǒng)恢復(fù)正常。</p><p>  考慮到此車的故障現(xiàn)象,我們懷疑該車的問題很可能也出在前輪軸承上。于是將該車左前轉(zhuǎn)向節(jié)拆下檢查軸承(附圖),經(jīng)觀察,未發(fā)現(xiàn)軸承有明顯移位現(xiàn)象,但用壓床壓軸承時(shí)軸承有輕微移動,再次裝車后試車,ABS系統(tǒng)恢復(fù)正常。</p><p>  根據(jù)該車的情況,我們分析認(rèn)為此種故障應(yīng)是

68、由于用戶駕駛時(shí)不小心使左前輪受到過較大的沖擊,使軸承發(fā)生微量移位,軸承移位后使ABS輪速傳感器與信號源間的間隙增大,從而影響到ABS輪速信號的準(zhǔn)確性,使ABS系統(tǒng)異常起動。另外,如果軸承移位嚴(yán)重,還會發(fā)生前制動盤與制動分泵支架間發(fā)生磨擦的現(xiàn)象。而ABS故障警告燈未點(diǎn)亮的那臺車,是因?yàn)榘l(fā)生的故障還未滿足系統(tǒng)記錄故障碼的條件。</p><p><b>  4.2案例2</b></p>

69、<p>  一輛北京現(xiàn)代——伊蘭特制動異常</p><p>  故障現(xiàn)象:行車中ABS報(bào)警燈亮,在緊急制動時(shí),快要停車時(shí)踏板彈腳厲害。</p><p><b>  故障診斷:</b></p><p>  用解碼器檢測四輪是否有車速信號(將解碼器調(diào)至數(shù)據(jù)流功能),必要時(shí)規(guī)劃新的輪速傳感器。</p><p> 

70、 檢查電路,檢查車輪輪速傳感器線束和傳感器接頭是否有松動和磨損。</p><p>  在線束和接頭都良好的情況下開始檢查靶輪,檢查齒圈是否有松動或變形情況。</p><p>  最終確定故障原因是左前輪沒有輪速信號輸出</p><p>  原因:經(jīng)故障排除,確定是傳感器和靶輪間隙太大,引起傳感器在靶輪工作時(shí)的磁通量太少而無法對外產(chǎn)生電動勢,造成無電信號輸出,綜上,在

71、制動時(shí),ABS電腦沒有接收到轉(zhuǎn)速信號,誤認(rèn)為車輪已抱死,從而驅(qū)動電機(jī)對車輪卸壓,引起ABS制動異常。</p><p>  故障解決:調(diào)小傳感器與靶輪之間的間隙。</p><p><b>  總結(jié)</b></p><p>  本課題研究的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn):</p><p>  (1)理解和掌握汽車ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工

72、作原理。</p><p> ?。?)了解ABS系統(tǒng)在汽車組成中的重要性,做到定期對ABS系統(tǒng)的檢測與維護(hù)</p><p> ?。?)在了解和掌握ABS的工作原理的基礎(chǔ)上,熟悉福特蒙迪歐的故障碼,能夠?qū)BS系統(tǒng)常見問題進(jìn)行分析,并且能夠解決相應(yīng)的故障現(xiàn)象。</p><p><b>  謝辭</b></p><p>  三

73、年的學(xué)習(xí)生涯馬上就要畫上句號了,畢業(yè)前所有的努力與付出都凝聚在這篇論文里面。相信它雖然算不上上乘之作,但的確是我用心血澆灌的答卷。這里面更有我的論文指導(dǎo)老師解后循老師的耐心點(diǎn)撥和誠懇建議,正是在他不遺余力的幫助下,論文的思路從混亂到清晰,材料從蕪雜到精到,語言從瑣碎到凝練,一步步接近成熟。感謝解老師的諄諄教導(dǎo)和殷殷鼓勵(lì)同樣給了我莫大的支持,他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度使我深受啟發(fā);感謝各位任課老師,他們豐厚的知識積累和敬業(yè)精神,給予了我很多的教益。

74、</p><p>  同時(shí)也感謝我的同學(xué)們,正是和他們?nèi)甑某ο嗵帲黄鹕险n一起討論問題,讓我逐漸有了對問題的思考意識,從而更好地規(guī)劃自己的學(xué)業(yè)。</p><p>  三年的求學(xué)時(shí)光給我留下了美好的回憶,它將成為我今后人生旅途中新的起點(diǎn)。有人說,時(shí)間如流水,一刻不停地沖刷著記憶,但是,有些記憶隨著時(shí)間的沖刷不會消逝,反而會變得越來越清晰、越來越值得回味,因?yàn)樗鼈円焉钌钽懣淘趦?nèi)心深處。兩年

75、多的xx學(xué)即將劃上句號,收拾行囊、開始新征途的日子悄然逼近,回頭看看走過的路,無限感慨,揮揮手,卻依然不想說再見!愿相處了三年的同學(xué)們能夠找到一份滿意的工作,最后愿同學(xué)老師們身體健康。</p><p><b>  參考文獻(xiàn)</b></p><p>  [1].孫志誠.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修,北京:金盾出版社. 2007 </p><p>  [

76、2].沈時(shí). 吉林工業(yè)大學(xué).汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社. 1996.</p><p>  [3].林福.汽車底盤構(gòu)造與維修[M].北京: 人民交通出版社. 2005</p><p>  [4].李春明.汽車底盤電控技術(shù).北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2004</p><p>  [5].屠衛(wèi)星.汽車底盤構(gòu)造與維修.北京:人民交通出版社.2003</p>&

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