交通工程畢業(yè)論文---高速公路安全評(píng)價(jià)

1、<p>　　題目：高速公路安全評(píng)價(jià)</p><p>　　系統(tǒng)研究國內(nèi)外道路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)先進(jìn)技術(shù)，認(rèn)為各種安全評(píng)價(jià)方法有其優(yōu)缺點(diǎn)，單一方法使用時(shí)，難以得到全面、可靠的評(píng)價(jià)結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速公路運(yùn)營狀況，提出了運(yùn)用速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計(jì)符合性以及運(yùn)營安全評(píng)價(jià)清單進(jìn)行評(píng)價(jià)的高速公路運(yùn)營綜合安全評(píng)價(jià)方法。該方法能最大程度地發(fā)現(xiàn)事故隱患、預(yù)防事故的發(fā)生或減輕事故的嚴(yán)重程度。并運(yùn)用該方法對(duì)

2、某改建高速公路進(jìn)行了運(yùn)營安全評(píng)價(jià)，指出了改建高速公路兩處事故多發(fā)路段和各個(gè)方面的安全隱患，證實(shí)了綜合安全評(píng)價(jià)方法的有效性。</p><p>　　關(guān)鍵詞：道路安全 高速公路 事故 綜合安全評(píng)價(jià)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　System’s research about evaluation

3、 of road safety at home and abroad advanced technology operations holds that avariety of safety assessment method has its advantages and disadvantages.When single method is used,It’s difficult in obtaining reliable evalu

4、ation results.On this basis, rate coordination analysis, accident investigation and analysis, design, operational safety assessment of compliance and the list of comprehensive evaluation of the Highway Safety Evaluation

5、of operations have been pr</p><p>　　Key Word: road safety highway accident comprehensive safety evaluation</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b>&

6、lt;/p><p><b>　　1 緒 論2</b></p><p>　　1.1高速公路安全現(xiàn)狀及背景2</p><p>　　1.2公路交通安全性評(píng)價(jià)概述3</p><p>　　2高速公路安全管理評(píng)價(jià)體系分析5</p><p><b>　　2.1人的因素5</b&g

7、t;</p><p>　　2.2車的因素5</p><p>　　2.3路的因素6</p><p>　　2.4環(huán)境的因素6</p><p>　　2.5管理的因素6</p><p>　　3 高速公路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)方法8</p><p>　　3.1 速度協(xié)調(diào)性分析8</p>

8、<p>　　3.2 事故調(diào)查與分析8</p><p>　　3.3 設(shè)計(jì)符合性檢查9</p><p>　　3.4 運(yùn)營安全評(píng)價(jià)清單評(píng)價(jià)9</p><p>　　3.5 交通沖突技術(shù)10</p><p>　　3.6 綜合安全評(píng)價(jià)方法11</p><p>　　4 案例分析13</p>

9、<p>　　4.1我國某高速公路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)13</p><p>　　4.2忻阜高速公路交通安全性評(píng)價(jià)15</p><p>　　5 高速公路安全評(píng)價(jià)研究結(jié)論及安全建議19</p><p>　　5.1高速公路安全評(píng)價(jià)研究結(jié)論19</p><p>　　5.2高速公路安全建議19</p><p><

10、;b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p><b>　　致 謝22</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路遍布各地，在高速公路上發(fā)生的交通事故成為一個(gè)日益突出的社會(huì)問題，給國家和人民造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為防止和減少事故的發(fā)生及損失，有必

11、要對(duì)道路的安全性進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，以期找出安全隱患，采取各種安全措施，提高公路交通的安全水平。而影響高速公路交通安全的因素是極其復(fù)雜多樣的，各因素的影響又具有灰色性。為了便于定量描述各影響因素對(duì)高速公路交通安全的作用，可以應(yīng)用灰色綜合評(píng)價(jià)法，來評(píng)判道路與環(huán)境因素的高速公中交通安全水平。</p><p>　　現(xiàn)階段對(duì)于事故頻發(fā)、死傷嚴(yán)重的高速公路，急需進(jìn)行安全評(píng)價(jià)及改造；同時(shí)，許多早期修建的雙向4車道高速公路，已不能

12、滿足交通量迅速增長的需求，急需拓寬改建，在改建前必須進(jìn)行運(yùn)營安全評(píng)價(jià)，有針對(duì)性地消除安全隱患。而現(xiàn)階段還沒有一套適合我國實(shí)際、行之有效的高速公路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)方法。本文通過理論研究及實(shí)踐，提出一套實(shí)用的安全評(píng)價(jià)方法，以期能改善高速公路運(yùn)營安全現(xiàn)狀。</p><p><b>　　1 緒 論</b></p><p>　　高速公路安全現(xiàn)狀及背景</p>&l

13、t;p>　　隨著交通行業(yè)的發(fā)展，公路的“本質(zhì)安全”越來越受到關(guān)注。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，只有立足于公路設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化線形設(shè)計(jì)才能從根本上消除交通安全隱患。若受地形條件或投資等因素限制，優(yōu)化線形設(shè)計(jì)無法實(shí)施時(shí)，則交通安全隱患是必然存在的，采取交通工程措施只能在一定程度上減少事故損失和嚴(yán)重程度，而無法從根本上消除隱患。近年來，為了進(jìn)一步提升公路的“本質(zhì)安全”，在不斷豐富設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法的同時(shí)，公路交通安全性評(píng)價(jià)在公路行業(yè)發(fā)揮了越來越重要的作

14、用，國外研究表明，道路安全評(píng)價(jià)可有效地預(yù)防交通事故，降低交通事故數(shù)量及其嚴(yán)重度，減少道路開通后安全改善和運(yùn)營管理費(fèi)用，提升交通安全水平，其投資回報(bào)是15～40倍。</p><p>　　我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，但高速公路交通事故傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，令人觸目驚心。從圖1可以看出，2000—2003年，高速公路通車?yán)锍?、事故?shù)以及事故死亡人數(shù)分別由1.6萬公里、17217起、2015人增加到2.9745萬公里、36257

15、起、5269人；隨著高速公路通車?yán)锍痰目焖僭鲩L，事故數(shù)也相應(yīng)增加，而事故死亡人數(shù)增長更快。         </p><p>　　圖1.1 高速公路里程、事故及死亡人數(shù)增長情況</p><p>　　截至2007年年底，我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)5.36萬公里，“五縱七橫”的國家高速公路網(wǎng)已

16、基本形成。但高速公路運(yùn)營安全狀況較差，呈現(xiàn)出事故率高，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公路的趨勢(shì)。</p><p>　　京石高速公路曾經(jīng)僅9個(gè)月間就發(fā)生交通事故799起，事故率為120起/(億車公里)[1]，京塘高速公路1993年事故率90起/(億車公里)[2]。而1995年，美國高速公路事故率僅為0.75起/(億車公里)，法國為0.57起/(億車公里)，日本為0.56起/(億車公里)[2]。</p><p&

17、gt;　　據(jù)1997年公安部統(tǒng)計(jì)，全國高速公路每百公里事故死亡率是普通公路的5倍，平均每千米發(fā)生的事故1.89起，而一般公路每千米發(fā)生的事故數(shù)僅為0.24起，高速公路是一般道路的近8倍。</p><p>　　因此，現(xiàn)階段對(duì)于事故頻發(fā)、死傷嚴(yán)重的高速公路，急需進(jìn)行安全評(píng)價(jià)及改造；同時(shí)，許多早期修建的雙向4車道高速公路，已不能滿足交通量迅速增長的需求，急需拓寬改建，在改建前必須進(jìn)行運(yùn)營安全評(píng)價(jià)，有針對(duì)性地消除安全隱患

18、。而現(xiàn)階段還沒有一套適合我國實(shí)際、行之有效的高速公路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)方法。筆者旨在通過理論研究及實(shí)踐，提出一套實(shí)用的安全評(píng)價(jià)方法，以期能改善高速公路運(yùn)營安全現(xiàn)狀。</p><p>　　公路交通安全性評(píng)價(jià)概述</p><p>　　公路交通安全性評(píng)價(jià)，是以保障公路運(yùn)營后交通安全為目的，采用定性和定量的安全評(píng)價(jià)方法，從公路使用者安全性和舒適性的角度，對(duì)公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案或公路現(xiàn)有運(yùn)營狀態(tài)中影響行車安全

19、的潛在風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行評(píng)估論證，判斷公路運(yùn)營后發(fā)生交通事故的可能性及其嚴(yán)重程度，并提出安全對(duì)策措施的交通安全工作。</p><p>　　上個(gè)世紀(jì)80年代末英國就率先開展了道路安全評(píng)價(jià)工作，澳大利亞、新西蘭在90年代早期，加拿大、美國在90年代中后期都普遍推行了道路安全評(píng)價(jià)制度，其后，意大利、新加坡、馬來西亞、南非、丹麥、荷蘭、香港等國家和地區(qū)都開展了安全評(píng)價(jià)工作。從國內(nèi)外的關(guān)于公路交通安全性評(píng)價(jià)的研究和應(yīng)用看，安全審

20、核（Road Safety Audit）是比較成熟、有效的安全性評(píng)價(jià)方法，但是基本上依據(jù)評(píng)價(jià)小組成員的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)有各國的指南也基本上限于清單、案例，屬于定性評(píng)價(jià)。美國IHSDM模型（交互式公路安全設(shè)計(jì)模型）是從多方面進(jìn)行定量價(jià)的系統(tǒng)，主要包括政策模型、事故預(yù)測(cè)模型、設(shè)計(jì)一致性模型、交叉口歸納模型、交通分析模型等。其中，事故預(yù)測(cè)模型分為事故預(yù)測(cè)基礎(chǔ)模型研究、AMF(Accident Modification Factors)研究、敏感度分析

21、、事故預(yù)測(cè)模型應(yīng)用研究等。</p><p>　　公路交通安性評(píng)價(jià)在國內(nèi)也已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。2004年交通部頒布了《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》（JTG/T B 05—2004）推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了高等級(jí)公路常用的安全評(píng)價(jià)方法，以及工程可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段、運(yùn)營階段的評(píng)價(jià)內(nèi)容和報(bào)告格式[2]。隨著公路交通安全性評(píng)價(jià)技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，已經(jīng)逐步由高速公路和一級(jí)公路延伸至雙車道公路。為更好地發(fā)揮公路交通安全評(píng)價(jià)工

22、作對(duì)于提高雙車道公路交通安全的作用，已著手編制雙車道安全評(píng)價(jià)技術(shù)指南。</p><p>　　在公路交通安全性評(píng)價(jià)技術(shù)方面，也開展了大量研究工作。2003年西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目《西部地區(qū)公路交通安全評(píng)價(jià)》對(duì)國內(nèi)共計(jì)5 350多km的運(yùn)營路段進(jìn)行了調(diào)研，采集了線形、交通量、事故等數(shù)據(jù)，建立了雙車道公路事故預(yù)測(cè)模型、雙車道公路交叉口交通安全性預(yù)測(cè)模型和高速公路交通安全性預(yù)測(cè)模型等。2004年西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目《公路交

23、通安全手冊(cè)》提出了我國雙車道公路、無分隔帶雙向四車道公路以及高速公路等的安全性描述和預(yù)測(cè)，并從路網(wǎng)角度基于事故分析提出了進(jìn)行安全養(yǎng)護(hù)管理時(shí)提高路網(wǎng)安全性的決策方法。</p><p>　　高速公路安全管理評(píng)價(jià)體系分析</p><p>　　高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、環(huán)境、管理組成的系統(tǒng)問題，這5個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速

24、公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。線性設(shè)計(jì)，惡劣天氣等也是高速公路安全管理中絕對(duì)不容忽略的環(huán)境因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。我從以下5個(gè)方面進(jìn)行討論：</p><p><b>　　人的因素</b></p><p>　　由于高速

25、公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及

26、擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。</p><p><b>　　車的因素</b></p><p>　　在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、電氣故

27、障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離，車速過高或過低都是十分危險(xiǎn)的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。</p><p><b>　　路的因素</b></p><p>　　路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑

28、過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石粒或路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。</p><p><b>　　2.4環(huán)境的因素</b></p><p>　　環(huán)境因素包括高速公路的通行環(huán)境、道路結(jié)構(gòu)、路面管理狀

29、況等，這些因素直接關(guān)系著高速公路通行車輛的安全。因此需要探討的話題很多，諸如解決夜間局部照明、增加路側(cè)無障距離、改進(jìn)防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)、降低路基坡度、拓寬通行車道、改進(jìn)公路線形設(shè)計(jì)等。其中高速公路的線型設(shè)計(jì)與高速公路事故的聯(lián)系在近年來逐漸被人們所深入認(rèn)識(shí)，這是由于多年來缺乏將某個(gè)特殊地點(diǎn)的設(shè)計(jì)與事故數(shù)據(jù)聯(lián)系起來的詳實(shí)資料，缺少跨專業(yè)的系統(tǒng)分析所致。隨著高速公路行車速度的提高，駕駛員的視覺感受與高速公路線行間的關(guān)系，正成為為保證交通安全的一個(gè)新

30、的課題。目前我國很多高速公路存在的多發(fā)事故路段與線形設(shè)計(jì)有一定的關(guān)系。其他環(huán)境因素還有很多，再次不一一分析。</p><p><b>　　2.5管理的因素</b></p><p>　　高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全

31、管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。</p><p>　　3 高速公路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)方法</p><p>　　3.1 速度協(xié)調(diào)性分析</p><p>　　速度協(xié)調(diào)性分析包括運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性分析和設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性分析[3]。運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)采用實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)相鄰路段85%分位運(yùn)行速度差△V85對(duì)，其

32、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：|△V85|＜10km/h即運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好；|△V85|為10～20km/h即運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。條件允許時(shí)，宜適當(dāng)調(diào)整相臨路段技術(shù)指標(biāo)，使運(yùn)行速度的差值小于或等于10km/h；|△V85|＞20km/h即運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良。相臨路段需重新調(diào)整平、縱面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)是對(duì)同一路段的設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的差值進(jìn)行評(píng)價(jià)。運(yùn)行車速可實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)獲得。當(dāng)同一路段設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的差值大于20km/h時(shí)，應(yīng)按規(guī)定對(duì)該路段的相關(guān)

33、技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性驗(yàn)算[5]。該方法的關(guān)鍵是要準(zhǔn)確實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)車輛的運(yùn)行車速，它是人、車、路及環(huán)境對(duì)于車輛運(yùn)行及其安全影響的綜合表征。</p><p>　　3.2 事故調(diào)查與分析</p><p>　　應(yīng)用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)的方法，進(jìn)行事故調(diào)查與分析，鑒別事故黑點(diǎn)，有針對(duì)性地進(jìn)行道路安全改造，基于事故的直接安全評(píng)價(jià)方法具有明顯的優(yōu)點(diǎn)[7]。第一，交通事故是人、車、路和環(huán)境危險(xiǎn)因素的綜合體現(xiàn)，基于事故統(tǒng)計(jì)

34、的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)直觀，具有較強(qiáng)的說服力。第二，評(píng)價(jià)精度較高。經(jīng)過相當(dāng)長時(shí)間收集到足夠的事故數(shù)據(jù)和其他影響因素的詳細(xì)數(shù)據(jù)建立的模型，能夠反映出道路的安全隱患所在，在系統(tǒng)穩(wěn)定情況下，用于中、短期事故預(yù)測(cè)，結(jié)果一般比較精確。但由于事故率法是基于事故統(tǒng)計(jì)的評(píng)價(jià)方法，不可避免地存在固有的缺點(diǎn)[7]：1)事故的稀有性致使評(píng)價(jià)周期過長，要有較長時(shí)期的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作分析。較長時(shí)期的、系統(tǒng)的事故數(shù)據(jù)累積往往是比較困難的，特別是在我國缺乏事故的長期統(tǒng)計(jì)資料。

35、一方面在驗(yàn)證所采取的高速公路安全措施的效果時(shí)，不能立竿見影，可能要等待若干年；另一方面當(dāng)收集到足夠數(shù)量并且可靠的事故數(shù)據(jù)資料時(shí)，時(shí)過境遷，若交通流量、交通組成等發(fā)生了較大變化，則會(huì)失去評(píng)價(jià)的意義。2)事故統(tǒng)計(jì)的不完全性致使評(píng)價(jià)結(jié)論失真。我國道路交通事故數(shù)據(jù)是由交通警察統(tǒng)計(jì)的，而交通警察統(tǒng)計(jì)事故的目的是事故責(zé)任認(rèn)定；此外，在很多情況下，事故是私了的，交通事故的統(tǒng)計(jì)很</p><p>　　3.3 設(shè)計(jì)符合性檢查<

36、;/p><p>　　設(shè)計(jì)符合性檢查評(píng)價(jià)[3]是按照批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)文件及變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括：平面、縱斷面、橫斷面、平縱面線形組合、路基路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等的變更設(shè)計(jì)、施工部分，評(píng)價(jià)采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與設(shè)計(jì)文件或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照的方式進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查應(yīng)在白天和夜間分別進(jìn)行，有條件時(shí)還應(yīng)對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行雨、雪、霧天等惡劣氣候條件或交通高峰期的調(diào)查。路段調(diào)查前，應(yīng)按公路雙方向進(jìn)行考察，并采取

37、連續(xù)攝像或拍照的方式先將全路狀況進(jìn)行記錄，以找出全線的安全敏感區(qū)，然后現(xiàn)場(chǎng)對(duì)影響安全的主要區(qū)域或路段進(jìn)行詳細(xì)勘查。設(shè)計(jì)符合性檢查不僅是對(duì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)元素進(jìn)行規(guī)范符合性檢查，更應(yīng)著重于檢查分析各道路條件設(shè)計(jì)因素組合對(duì)高速公路行車安全的影響。但設(shè)計(jì)符合性檢查只能定性查找出若干安全隱患，徹底的事故隱患排查需借助安全評(píng)價(jià)清單進(jìn)行。</p><p>　　3.4 運(yùn)營安全評(píng)價(jià)清單評(píng)價(jià)</p><p>　　

38、高速公路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)清單[2]是根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)和高速公路安全工程的基本原理，以及對(duì)高速公路交通事故調(diào)查評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上列出的影響高速公路運(yùn)營安全的問題清單，評(píng)價(jià)人員可利用評(píng)價(jià)清單進(jìn)行評(píng)價(jià)，或檢查是否遺漏一些應(yīng)該評(píng)價(jià)的方面。由于高速公路事故的多影響因素，隨機(jī)性等特征，并由于評(píng)價(jià)小組的知識(shí)結(jié)構(gòu)不可能包含所有方面的知識(shí)，因此，評(píng)價(jià)清單對(duì)實(shí)施全面的運(yùn)營安全評(píng)價(jià)是很有幫助的。但評(píng)價(jià)清單絕對(duì)不是道路安全評(píng)價(jià)的全部內(nèi)容，每一個(gè)高速公路項(xiàng)目都有要進(jìn)行特

39、殊評(píng)價(jià)的內(nèi)容，因此，積累經(jīng)驗(yàn)和建立評(píng)價(jià)清單數(shù)據(jù)庫是特別重要的；通過安全評(píng)價(jià)清單，也只能定性地找出安全隱患所在。</p><p>　　3.5 交通沖突技術(shù)</p><p>　　交通沖突技術(shù)[6](TCT，Traffic Conflict，Technique)，是目前國際上新興的一種定量非事故統(tǒng)計(jì)交通安全評(píng)價(jià)理論方法，該技術(shù)被譽(yù)稱為20世紀(jì)交通安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。</p>

40、<p>　　交通沖突(TCT)[7]是指機(jī)動(dòng)車與其他用路者雙方，若各按其原來的方向和速度行駛，則一定會(huì)發(fā)生碰撞事故，但由于其中一方采取了緊急避險(xiǎn)措施或制動(dòng)，或轉(zhuǎn)向或加速行駛等避免事故發(fā)生的事件。交通沖突的發(fā)生量要比交通事故多得多，事故與沖突的成因與前期過程完全相似，二者的惟一區(qū)別僅在于是否有損害后果發(fā)生。有研究表明[7-9]，事故與沖突的發(fā)生概率雖然存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規(guī)律性，二者相應(yīng)的各項(xiàng)代表性參數(shù)存

41、在著某種強(qiáng)相關(guān)關(guān)系，沖突對(duì)事故具有替換性。</p><p>　　該技術(shù)以大樣本生成、快速、定量研究評(píng)價(jià)交通安全現(xiàn)狀與改善效果為特點(diǎn)而異于傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)理論，很大程度上克服了傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)理論存在的事故稀有性導(dǎo)致評(píng)價(jià)周期過長、事故統(tǒng)計(jì)的不完全性而帶來評(píng)價(jià)結(jié)論欠真等問題。具有能替代傳統(tǒng)的基于事故的安全評(píng)價(jià)、能全面準(zhǔn)確地進(jìn)行非事故評(píng)價(jià)、能快速定量地達(dá)到改善安全的目的等優(yōu)點(diǎn)[10]。但現(xiàn)階段交通沖突技術(shù)無論在理論

42、研究還是應(yīng)用研究上，都存在需進(jìn)一步研究的問題[10]：</p><p>　　1)交通沖突技術(shù)理論的系統(tǒng)性研究，特別是現(xiàn)有交通沖突判別標(biāo)準(zhǔn)和判定模型需進(jìn)一步進(jìn)行驗(yàn)證和改進(jìn)。</p><p>　　2)現(xiàn)階段，用交通沖突技術(shù)進(jìn)行道路安全評(píng)價(jià)，其指標(biāo)體系僅考慮了交通車輛運(yùn)行安全方面的因素，而未考慮天氣、景觀、環(huán)境等影響因素，其安全評(píng)價(jià)顯然是不夠全面的。</p><p>　　

43、3)交通沖突觀測(cè)技術(shù)的手段有待于改進(jìn)及擴(kuò)展，視頻檢測(cè)技術(shù)將是一個(gè)好的發(fā)展方向。</p><p>　　4)現(xiàn)有交通沖突技術(shù)的研究理論方法都是針對(duì)城市平面交叉口沖突現(xiàn)象進(jìn)行開發(fā)的，應(yīng)用前景重點(diǎn)在診斷局部事故地點(diǎn)的安全性，而高速公路點(diǎn)多線長，如何將交通沖突技術(shù)很好地應(yīng)用于路段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，成為研究和開發(fā)的新課題。</p><p>　　3.6 綜合安全評(píng)價(jià)方法</p><p&g

44、t;　　我國高速公路安全評(píng)價(jià)研究工作剛剛起步，許多安全評(píng)價(jià)方法，特別是交通沖突技術(shù)、都還不太完善，各種方法均有其優(yōu)缺點(diǎn)，單一方法使用時(shí)，難以得到全面的評(píng)價(jià)結(jié)果。</p><p>　　速度協(xié)調(diào)性分析評(píng)價(jià)平縱線形的一致性及安全性，得出線形不一致、不安全的路段并分析其原因；事故調(diào)查與分析查清歷史事故及其原因，確定出事故多發(fā)路段；設(shè)計(jì)符合性檢查及安全評(píng)價(jià)清單著重評(píng)價(jià)各項(xiàng)道路條件的規(guī)范符合性并實(shí)施全面的安全評(píng)價(jià)，找出不符合

45、規(guī)范的設(shè)計(jì)以及存在安全隱患的道路條件。</p><p>　　綜合運(yùn)用以上評(píng)價(jià)方法可以將定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)、直接評(píng)價(jià)與間接評(píng)價(jià)有機(jī)的結(jié)合起來，各種方法既互為驗(yàn)證，又互為補(bǔ)充，能最大程度地發(fā)現(xiàn)事故隱患、預(yù)防事故的發(fā)生或減輕事故的嚴(yán)重程度。具體評(píng)價(jià)時(shí),可按以下步驟進(jìn)行,如圖3.1所示：    </p><p>　　圖3.1 綜合安全評(píng)價(jià)方法流程圖</p>

46、;<p>　　1)同步進(jìn)行速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計(jì)符合性檢查以及安全評(píng)價(jià)清單評(píng)價(jià)，得出各種方法初步評(píng)價(jià)結(jié)果。</p><p>　　2)各種方法互為驗(yàn)證、互為補(bǔ)充，分析、整合各種方法的評(píng)價(jià)結(jié)果。</p><p>　　3)匯總、得出最終評(píng)價(jià)結(jié)果。</p><p><b>　　4 案例分析</b></p>&

47、lt;p>　　4.1我國某高速公路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)</p><p>　　4.1.1 項(xiàng)目概況</p><p>　　某高速公路全線為雙向4車道全封閉、全立交、收費(fèi)控制出入的高速公路，設(shè)計(jì)速度100km/h。自全線建成通車以來，交通量增長迅速，交通擁擠，引發(fā)了大量的交通事故，服務(wù)水平逐年降低，急需進(jìn)行安全評(píng)價(jià)及擴(kuò)建改造。</p><p>　　4.1.2 速度協(xié)調(diào)性分析

48、</p><p>　　采用美國IHSDM(Interactive Highway Safety Designmodel)06版運(yùn)行速度模型對(duì)該高速公路的速度協(xié)調(diào)性進(jìn)行了分析。圖3為該高速公路K27+794.996～K33+525路段速度協(xié)調(diào)分析結(jié)果，可以看出：僅逆樁號(hào)方向在K28+266.790附近，相臨路段運(yùn)行速度差位于10km/h和20km/h之間，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。其余相鄰路段運(yùn)行速度差均小于10km/h

49、，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度差個(gè)別路段位于10km/h和20km/h之間，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好；大多數(shù)路段小于10km/h，協(xié)調(diào)性好；沒有大于20km/h的路段。</p><p>　　圖4.1 速度協(xié)調(diào)性分析</p><p>　　該高速公路其余路段速度協(xié)調(diào)性分析結(jié)果與該路段相似，無速度協(xié)調(diào)不良路段。</p><p>　　4.1.3 事故調(diào)查與分析</p

50、><p>　　通過對(duì)近3年的事故資料分析[1]，確定兩處為事故多發(fā)路段：</p><p>　　1)某路段，該路段平縱線形較好，通過實(shí)地踏勘以及參閱原竣工資料，事故發(fā)生原因?yàn)椋?lt;/p><p>　?、儆捎诼肪€縱坡小(局部小縱坡路段與超高緩和過渡段重合)、超車道局部沉陷造成路拱橫坡平緩、局部行車道車轍等原因造成路面積水引發(fā)交通事故。</p><p>

51、　?、诘缆穬蓚?cè)樹木高大、枝葉繁茂，駕駛員看不到路側(cè)遠(yuǎn)處的景色，心理上比較單調(diào)、有種壓抑感，特別是在夏季天氣悶熱、高溫時(shí)節(jié)，由于駕駛員易于疲勞、瞌睡，引發(fā)交通事故。</p><p>　　2)某立交匝道，匝道現(xiàn)場(chǎng)如圖4.2         </p><p>　　圖4.2

52、 某立交匝道</p><p>　　圖4.2(a)、圖4.2(b)、圖4.2(c)、圖4.2(d)為由遠(yuǎn)及近。事故原因主要為：</p><p>　　該匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、轉(zhuǎn)彎半徑小，而主線車速較快，同時(shí)駕駛員進(jìn)入匝道前不注意匝道轉(zhuǎn)向標(biāo)志牌而轉(zhuǎn)向突然，且強(qiáng)行變道，易造成追尾事故，如圖4.2(a)、圖4.2(b)。</p><p>　　該匝道上駛出與駛進(jìn)高速公路的車輛由于視距

53、不足，容易會(huì)車，如圖4.2(c)、圖4.2(d)所示。</p><p>　　4.1.4 設(shè)計(jì)符合性及安全評(píng)價(jià)清單評(píng)價(jià)</p><p>　　結(jié)合制定的該高速公路安全評(píng)價(jià)清單，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及設(shè)計(jì)符合性安全評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)安全隱患如下：</p><p>　　1)K28+266.790～K28+661.223路段圓曲線半徑為3800m，小于不設(shè)超高的最小半徑4000m，而未設(shè)置超

54、高(速度協(xié)調(diào)性分析結(jié)果表明此處逆樁號(hào)方向車速差較大)。</p><p>　　2)行車道存在車轍現(xiàn)象，個(gè)別超車道路段存在車轍和路面局部沉降的現(xiàn)象；全線縱坡偏小，且在局部路段小縱坡與緩和曲線超高過渡段重合(同事故調(diào)查與分析結(jié)果)。</p><p>　　3)個(gè)別路段標(biāo)志牌設(shè)置過于集中；部分路段路側(cè)護(hù)欄設(shè)置不連續(xù)；部分位于中央分隔帶上的橋墩未設(shè)置護(hù)欄防護(hù)等。</p><p>

55、;　　4.1.5 安全評(píng)價(jià)結(jié)果</p><p>　　將以上4種方法的初步評(píng)價(jià)結(jié)果分析整合，就可以得出該高速公路的運(yùn)營安全評(píng)價(jià)結(jié)論。從以上綜合安全評(píng)價(jià)的工程實(shí)例可以看出，各種方法既互為驗(yàn)證，又互為補(bǔ)充，單獨(dú)使用時(shí)難以得到全面的評(píng)價(jià)結(jié)果。速度協(xié)調(diào)性分析得出全線無速度協(xié)調(diào)性不良路段。事故調(diào)查與分析確定了兩處事故多發(fā)路段；設(shè)計(jì)符合性檢查及安全評(píng)價(jià)清單發(fā)現(xiàn)了3個(gè)方面的安全隱患。</p><p>　　

56、4.2忻阜高速公路交通安全性評(píng)價(jià)</p><p>　　4.2.1忻阜高速公路概況</p><p>　　交通部于2007年將忻州至阜平高速公路山西段（以下簡稱忻阜高速公路）作為科技示范路，集中推廣和示范一批科技成果，擬將忻阜高速公路打造為一條科技創(chuàng)新之路、文化傳承之路、安全和諧之路。忻阜高速公路是山西省三縱八橫公路主骨架的第三橫，是重要的運(yùn)輸通道與旅游通道，具有沿線工程地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境

57、脆弱、交通走廓帶狹窄、斷面交通不均衡且重載運(yùn)輸車輛比例高、旅游交通起伏大等特點(diǎn)。忻阜高速公路起點(diǎn)位于忻州市北，經(jīng)定襄縣、蔣村、河邊、五臺(tái)縣建安、望景崗村、黃土坡、劉家莊、耿鎮(zhèn)、門限石、石咀，終點(diǎn)在長城嶺（山西與河北省界）與保阜高速公路起點(diǎn)相接，路線全長124.121公里。忻阜高速公路是一條連接我國東西運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ?，是西部各省與我國政治文化中心北京連接的重要通道，是通往五臺(tái)山著名佛教圣地的旅游線路。</p><p>

58、;　　4.2.2 評(píng)價(jià)目標(biāo)</p><p>　　為保障忻阜高速公路運(yùn)營后的交通安全，盡可能通過優(yōu)化線形設(shè)計(jì)消除交通安全隱患，擬在忻阜高速公路設(shè)計(jì)階段實(shí)施系統(tǒng)地交通安全性評(píng)價(jià)工作。</p><p>　　具體來說，實(shí)施忻阜高速公路交通安全評(píng)價(jià)的目標(biāo)是：通過對(duì)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)圖紙的審查及交通安全性評(píng)價(jià)，結(jié)合國內(nèi)外交通安全相關(guān)研究成果，從忻阜高速公路復(fù)雜交通條件出發(fā)，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

59、和指南相關(guān)規(guī)定，選擇適宜的評(píng)價(jià)方法，辨識(shí)設(shè)計(jì)方案中可能存在的交通安全隱患或?qū)π熊嚢踩焕脑O(shè)計(jì)指標(biāo)，并重點(diǎn)從優(yōu)化線形設(shè)計(jì)和完善交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)方面提出相應(yīng)的安全改進(jìn)建議，以保障運(yùn)營后的道路安全水平，降低事故率，減少直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。</p><p>　　公路交通安全性評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)審查有著本質(zhì)的區(qū)別。為全面、深入、系統(tǒng)地分析可能存在的不利交通安全因素，公路交通安全性評(píng)價(jià)以保障駕駛員的安全為最基本原則和出發(fā)點(diǎn)，所有的

60、評(píng)價(jià)工作、選用的評(píng)價(jià)技術(shù)和方法都是圍繞運(yùn)營后的安全性和舒適性開展，提出的建議重點(diǎn)考慮交通安全需求，特別是運(yùn)營階段交通安全。而較少考慮用地、經(jīng)濟(jì)、管理難度等其它方面的因素，所提出的建議僅供設(shè)計(jì)單位和建設(shè)管理部門參考。按照國際慣例，所提建議采納與否以及最終的設(shè)計(jì)方案由主管部門和設(shè)計(jì)單位綜合考慮各因素確定。</p><p>　　4.2.3 評(píng)價(jià)范圍和重點(diǎn)</p><p>　　忻阜高速公路交通安全

61、性評(píng)價(jià)主要包括初步設(shè)計(jì)階段交通安全性評(píng)價(jià)和施工圖設(shè)計(jì)階段交通安全性評(píng)價(jià)。</p><p>　　初步設(shè)計(jì)階段交通安全性評(píng)價(jià)旨在從交通安全角度優(yōu)化初步設(shè)計(jì)，保障運(yùn)營后的交通安全。主要評(píng)價(jià)內(nèi)容為：從交通安全角度審查初步設(shè)計(jì)中可能存在的不利交通安全因素，分析各比選方案的交通安全性、提出推薦路線走向方案、評(píng)價(jià)選取的主要路線設(shè)計(jì)指標(biāo)（設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)等）的適宜性、結(jié)構(gòu)物形式及設(shè)置位置的安全性等，重點(diǎn)從優(yōu)化線形設(shè)計(jì)、調(diào)整線位方

62、案、優(yōu)化結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)等方面提出安全改善建議。</p><p>　　施工圖設(shè)計(jì)階段交通安全性評(píng)價(jià)旨在從交通安全角度優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)，保障運(yùn)營后的交通安全。主要評(píng)價(jià)內(nèi)容為：從交通安全角度審查施工圖設(shè)計(jì)中可能存在的不利交通安全因素，對(duì)路線平縱橫各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)（如曲線長度、曲線偏角、最大縱坡、超高、視距等）、線形一致性和連續(xù)性、平縱組合設(shè)計(jì)相互對(duì)應(yīng)性、橋梁主線及引道設(shè)計(jì)指標(biāo)、隧道洞口接線段和視距、互通立交的間距和加減速車道長度

63、、分合流視距、連續(xù)長縱坡路段安全性和通行能力等方面開展系統(tǒng)地評(píng)價(jià)，分析可能存在的不利交通安全因素。在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步結(jié)合交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)方案，評(píng)價(jià)安全性相對(duì)較差路段是否采取了適宜的安全防護(hù)措施，提出安全完善建議。</p><p><b>　　評(píng)價(jià)方法選擇</b></p><p>　　安全評(píng)價(jià)方法是進(jìn)行定性、定量安全評(píng)價(jià)的工具，評(píng)價(jià)的目的和對(duì)象不同，安全評(píng)價(jià)的內(nèi)容和

64、指標(biāo)也不同。安全評(píng)價(jià)方法有很多種，每種評(píng)價(jià)方法都有其適用范圍和應(yīng)用條件，在進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)根據(jù)安全評(píng)價(jià)的對(duì)象和要達(dá)到的評(píng)價(jià)目的，選擇一種或多種適用的安全評(píng)價(jià)方法，從多角度評(píng)價(jià)公路項(xiàng)目的交通安全性，盡可能在設(shè)計(jì)階段找出所有不利安全因素并提出改善建議。常用的評(píng)價(jià)方法有：基于運(yùn)行速度預(yù)測(cè)的評(píng)價(jià)方法、基于事故預(yù)測(cè)的安全評(píng)價(jià)方法、道路安全審核清單、基于交通沖突的安全評(píng)價(jià)方法、基于三維動(dòng)態(tài)視距的安全評(píng)價(jià)方法等。</p><p&

65、gt;　　為充分發(fā)揮公路交通安全性評(píng)價(jià)在忻阜高速公路設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理中的作用，需要深入分析忻阜高速公路復(fù)雜的交通條件，和常用的安全評(píng)價(jià)方法的適用范圍、應(yīng)用條件以及評(píng)價(jià)特性，以便為根據(jù)不同道路特征選取不同的安全評(píng)價(jià)方法奠定基礎(chǔ)。從交通安全角度考慮，忻阜高速公路復(fù)雜交通條件主要表現(xiàn)為：長10.121 km、平均縱坡2.915%的連續(xù)長縱坡、結(jié)構(gòu)物位于連續(xù)縱坡路段、特長隧道、旅游交通起伏大、大中型貨車和拖掛車占62.82%、重載貨車比例較大且主

66、要位于忻州至阜平方向。忻阜高速公路交通安全評(píng)價(jià)采用的評(píng)價(jià)方法主要有基于運(yùn)行速度預(yù)測(cè)的安全評(píng)價(jià)方法、基于事故預(yù)測(cè)的安全評(píng)價(jià)方法、設(shè)計(jì)符合性分析、安全審核清單、基于三維動(dòng)態(tài)視距的安全評(píng)價(jià)方法、基于GSRS模型的剎車轂溫度分析模型等。</p><p><b>　　評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐旨皩?shí)施</b></p><p>　　為更系統(tǒng)深入地分析忻阜高速公路初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件的交通安全

67、性，必須合理劃分評(píng)價(jià)單元。根據(jù)忻阜高速公路道路特征和公路交通安全性評(píng)價(jià)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，忻阜高速公路交通安全性評(píng)價(jià)首先分為初步設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)2個(gè)評(píng)價(jià)單元。其中，初步設(shè)計(jì)階段交通安全性評(píng)價(jià)主要分為道路幾何線形（平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)、平縱組合設(shè)計(jì)、線形一致性分析和連續(xù)縱坡安全建議等）、隧道、橋梁、互通立交、服務(wù)設(shè)施和交通工程設(shè)施等評(píng)價(jià)單元，重點(diǎn)從線形設(shè)計(jì)方面提出了安全改善建議。施工圖設(shè)計(jì)階段交通安全性評(píng)價(jià)相對(duì)于初步設(shè)計(jì)階

68、段評(píng)價(jià)更為詳細(xì)，主要分為總體評(píng)價(jià)、路線、路基路面及排水、橋梁、隧道、立體交叉、交通工程及沿線設(shè)施、連續(xù)長縱坡路段專項(xiàng)評(píng)價(jià)等評(píng)價(jià)單元，重點(diǎn)從交通工程方面提出安全改善建議。</p><p>　　5 高速公路安全評(píng)價(jià)研究結(jié)論及安全建議</p><p>　　5.1高速公路安全評(píng)價(jià)研究結(jié)論</p><p>　　(1)我國高速公路建設(shè)速度快，事故數(shù)也隨之增加，而事故死亡人數(shù)增

69、長速度更快。</p><p>　　(2)我國高速公路事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外發(fā)達(dá)國家，也大于我國普通公路。</p><p>　　(3)各種道路安全評(píng)價(jià)方法各有其優(yōu)缺點(diǎn)，單獨(dú)使用時(shí)難以得到全面的評(píng)價(jià)結(jié)果。</p><p>　　(4)提出了適合我國高速公路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)的運(yùn)用速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計(jì)符合性檢查以及運(yùn)營安全評(píng)價(jià)清單的綜合安全評(píng)價(jià)方法。該方法將定性評(píng)價(jià)與

70、定量評(píng)價(jià)、直接評(píng)價(jià)與間接評(píng)價(jià)有機(jī)的結(jié)合起來，能互為驗(yàn)證、互為補(bǔ)充，最大程度的發(fā)現(xiàn)事故隱患所在。</p><p>　　(5)某改建高速公路的運(yùn)營安全評(píng)價(jià)結(jié)果證明了綜合安全評(píng)價(jià)方法的有效性。</p><p>　　5.2高速公路安全建議 </p><p>　　(1)應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員

71、懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。   </p><p>

72、;　　(2)保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性。</p><p>　　(3)我國的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，我認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)

73、下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。</p><p>　　(4)我國現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系

74、統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。   </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1.李金龍、孫晚華．高速公路交通事故成因分析及對(duì)策研究[J],北京:中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2005，15(1)：59-62.</

75、p><p>　　2.郭忠印、方守恩等．道路安全工程[M],北京：人民交通出版社，2003.</p><p>　　3.中華人民共和國推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南[S],JTG/T B05—2004，2004.</p><p>　　4.徐進(jìn)、宋大成、邵毅明等．用速度的連續(xù)與均衡性來評(píng)價(jià)道路安全以及判定危險(xiǎn)位置[J],北京:中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2007，17(2)：1

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78、>　　9.劉小明、段海林．平面交叉口交通沖突技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究[J],公路交通科技，1997，14(3)：29-34.</p><p>　　10.李曉娟、丁藝．交通沖突技術(shù)及其研究現(xiàn)狀分析[J],森林工程，2006，22(1)：41-43.</p><p>　　11.秦利燕、邵春福、賈洪飛．高速公路事故分析及預(yù)防對(duì)策研究[J],中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2003，13(6)：64-67.<

79、/p><p>　　12.公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南[S],北京：人民交通出版社，2004.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文完成之際，衷心感謝***老師對(duì)我的論文進(jìn)行悉心指導(dǎo)和幫助，他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)以及敏銳的思維和洞察力給我們留下了深刻的印象，讓我們?cè)诮窈蟮膶W(xué)習(xí)和工作中受益匪淺。</p>