企業(yè)物流運作畢業(yè)論文

1、<p>　　淺談中國企業(yè)物流運 作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略</p><p>　　【內(nèi)容摘要】 現(xiàn)代物流在中國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于發(fā)展階段。無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。但是，中國企業(yè)物流發(fā)展存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識

2、和重視，缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉的理念；行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門色彩，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)。</p><p>　　【關鍵詞】 企業(yè)物流；物流管理；物流資源；供應管理 <

3、/p><p>　　一 一、企業(yè)物流的概述</p><p>　　企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結構是投入→轉換→產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉換為產(chǎn)品或服務；對于服務型企業(yè)來講則是設備、人力、管理和運營，轉換為對用戶的服務。物流活動便是伴

4、隨著企業(yè)的投入→轉換→產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應或企業(yè)外輸入物流，相對于轉換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務物流。由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。</p><p>　　二、我國企業(yè)物流存在的問題及原因分析</p><p>　?。ㄒ唬┪锪鞴芾硭枷肼浜?lt;/p><p>　　這種思想的

5、落后主要表現(xiàn)在兩個方面：一是缺乏應有的重視。盡管許多企業(yè)都在關注物流問題，但是只有少數(shù)企業(yè)真正意識到高效的企業(yè)物流是企業(yè)節(jié)約資源、降低成本、提高市場運行效率的重要環(huán)節(jié)。他們對物流問題的認識尚處于初步認識階段，僅限于通過對國內(nèi)外理論與實踐信息的了解而隨波逐流，并非認識到它是企業(yè)的客觀需要，具有一定的被動性。二是缺乏對現(xiàn)代物流內(nèi)涵的理解。就多數(shù)企業(yè)而言，對物流的理解仍屬于傳統(tǒng)物流范疇，認為物流不過是物品從供應地向接受地的實體流動過程，且僅僅

6、是這一流動過程中的運輸、倉儲等行為，沒有認識到現(xiàn)代物流理念和高新技術等新內(nèi)容。</p><p>　　進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領域開始轉向非生產(chǎn)領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包

7、裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。由于物流這一理念傳入時間較晚，且受宏觀環(huán)境以及傳統(tǒng)觀念的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源、無底洞，變成企業(yè)的負擔。</p><p>　?。ǘw制結構不合理</p><p>

8、;　　在企業(yè)中，原材料庫存管理、制造用材料庫存管理、成品庫存管理、產(chǎn)品分撥運輸與客戶配送管理、各種物流資源的計劃與控制管理以及物料、成品的檢驗管理等企業(yè)物流管理作業(yè)環(huán)節(jié)分屬生產(chǎn)、采購、銷售、設計、物料等不同的獨立的職能部門，本應是“一體化、流水化”的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。各部門和各物流環(huán)節(jié)因對上級負責，容易強調(diào)部門利益而沒有全局觀念；各物流作業(yè)層次畫地為牢，只固守自己的一片藍天；企業(yè)中每個層次、每個人都只對自己負責，而不

9、是兼顧企業(yè)和市場；部門間協(xié)調(diào)困難，相互扯皮現(xiàn)象嚴重。這種體制的最終結果是導致企業(yè)物流活動中各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性差，信息共享性差，企業(yè)經(jīng)營管理的總成本偏高，企業(yè)對市場響應速度緩慢。</p><p>　　另外在管理制度方面：首先，物流成本管理制度的不健全。物流在企業(yè)實踐中反映出企業(yè)物流成本管理的不合理。物流在企業(yè)的財務會計制度中沒有單獨的科目，因而較難對企業(yè)的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制

10、度是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。正是由于無法完整的統(tǒng)計物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無從下手。</p><p>　　其次，物流管理中供應鏈管理制度的不健全。經(jīng)營者沒有重視供應鏈管理思想，也沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應鏈體系。供應鏈基本上是由原材料供應商、分銷商、零售商以及消費者等多個結點組成的，而在結點企業(yè)中，又由于一些客觀或主觀原因

11、，比如路況、信息不暢通等多種原因，而造成各部分不能很好的連結在一起協(xié)調(diào)工作，這就導致了供應鏈運行效率的低下，從而造成企業(yè)從成本持續(xù)不下，甚至不斷增高的局面，為企業(yè)帶來巨大損失。</p><p>　　再次，物流管理中考核制度的不健全?，F(xiàn)代物流管理在實踐中還表明在企業(yè)中并沒有一套符合企業(yè)自身的物流績效考核制度，對企業(yè)自身的物流管理、供應商以及“第三方”物流都沒有規(guī)范的考核制度，這又是造成物流管理效率低下的又一個原因。

12、</p><p>　?。ㄈ┢髽I(yè)的基礎設施落后</p><p>　　從硬件方面看，我國許多企業(yè)僅擁有一些單一的運輸手段，運輸網(wǎng)絡也不完善，重復運輸現(xiàn)象嚴重，對流運輸方式不普及。另外，倉庫空間浪費大、保管不合理導致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一些簡易的機械設備來完成，人為貨損比率高。物流過程中人力操作是主要手段，大件物料吊運，小件物料用小車或人力搬運，器具殘缺。按規(guī)定，對易損和已加

13、工過的物料的運輸、儲存、堆放應有專門的容器，否則不能運輸、存放，但許多企業(yè)卻圖省事，不配備這些物流裝備，結果造成物料碰撞磨損，有些物料變成了廢品，有些則需返工，給企業(yè)造成不應有的損失。</p><p>　　從軟件方面看，由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對企業(yè)信息化的認識還存在著分歧。受財力、物力、人力等方面的限制，一些企業(yè)的領導還不能接受管理信息系統(tǒng)的應用，因而大部分企業(yè)還未能實現(xiàn)數(shù)字化的信息管理。這

14、就使得企業(yè)無法對自己的物料運行實行即時監(jiān)控，也無法實現(xiàn)與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接軌。也導致了整個物流網(wǎng)絡的不暢通。</p><p><b>　?。ㄋ模┪锪魅瞬湃狈?lt;/b></p><p>　　我國加入世界貿(mào)易組織后，面臨的物流人才問題更顯突出。人才競爭日益激烈，全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟結構調(diào)整對人才素質提出了更高要求，綜合國力的競爭更加倚

15、重于科技進步和人才開發(fā)。我國人才隊伍現(xiàn)狀同新形勢、新任務的要求還不相適應，主要是：人才總量相對不足，結構不夠合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機制不夠健全，人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮，必須大力開發(fā)人才資源，加強人才隊伍建設。而物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣闊，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個物流環(huán)節(jié)，而且要精通物流管理技術,掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。在我國現(xiàn)階段,物

16、流管理知識和技術人才嚴重缺乏,不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。而在美國物流企業(yè)，管理層員工中，學士以上占91%，碩士學位占49%(其中83%是MBA) [3]，而在我國傳統(tǒng)物流企業(yè)中連本科生都寥寥無幾。雖然近幾年物流在我國有了長足的發(fā)展，但物流傳入中國的時間較晚，在理論研究水平上與西方發(fā)達國家存在著很大差距。而在人才方面則更是如此，目前中國對于學科人才的培養(yǎng)尚為引起足夠的重視，導致了我國目前的大量物流人才的缺乏。</p>&

17、lt;p>　?。ㄎ澹┪锪鞯南嚓P法規(guī)不健全</p><p>　　據(jù)不完全統(tǒng)計，改革開放以來，我國頒布實施的涉及物流業(yè)的法律法規(guī)有3 萬多件。不可否認，這些法律法規(guī)對促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用，但我國現(xiàn)有的相關法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護色彩。物流市場的進入與退出，競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一的法律、法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束。法律法規(guī)的修訂有一定的滯后性，還沒有形

18、成一套比較完整的體系。在加入WTO以后，面臨經(jīng)濟全球化、物流一體化、商務電子化的現(xiàn)代供應鏈模式，對現(xiàn)有的物流法律法規(guī)必須進行審理、修正、補充或廢除，對相互矛盾或沖突的法律文件加以合并和統(tǒng)一。另一方面，由于法律法規(guī)的滯后，我國物流市場運作還不規(guī)范，物流市場沒有實現(xiàn)法制化等。因此，中國物流業(yè)的當務之急是必須利用中國加入WTO以后有限的過渡期，建立以法人治理結構為基礎的現(xiàn)代企業(yè)制度，盡快修訂、完善相關物流法律法規(guī)，規(guī)范和約束企業(yè)行為，使物流市

19、場規(guī)范化、制度化、法制化。我們需要建立符合我國國情的物流法規(guī)，包括法律法規(guī)、行政法規(guī)和部門法規(guī)等的中國電子商務物流法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，使我國物流業(yè)盡快適應加入WTO后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。</p><p>　　三、促進我國企業(yè)物流發(fā)展的措施</p><p>　?。ㄒ唬淞F(xiàn)代企業(yè)物流觀念</p><p>　　除要正視物流在企業(yè)經(jīng)營管理過程中的重要地位

20、以外，更主要的是要引進現(xiàn)代企業(yè)物流理念，要充分意識到現(xiàn)代企業(yè)物流已不再是單純的產(chǎn)品在空間位置上的移動，而是指超越企業(yè)界限的新型擴展，企業(yè)以客戶為中心，通過集成生產(chǎn)與流通，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，合理安排生產(chǎn)、供應物流活動，在兼顧分銷商、顧客、供應商等多重復雜關系的基礎上，通過從供應者到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化，實現(xiàn)在實時的需求信息指導下，以最快的速度在一定范圍內(nèi)響應市場需求?，F(xiàn)代企業(yè)物流產(chǎn)生于基于時間競爭的信息時代

21、，競爭要求企業(yè)針對不斷變化的需求，把產(chǎn)品快速送到用戶手中，并提高產(chǎn)品的用戶滿意度。只有基于這樣一種認識，企業(yè)才能建立起現(xiàn)代物流系統(tǒng)。</p><p>　　任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈

22、。但是并不是每個企業(yè)都需成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。</p><p>　　中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成

23、戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。</p><p>　?。ǘ┘訌娢锪鞴芾砉ぷ?lt;/p><p>　　企業(yè)物流是由采購物流、供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物流等組成

24、的，生產(chǎn)物流是中心，供應物流和銷售物流是生產(chǎn)物流的外延，要更好地實現(xiàn)生產(chǎn)物流節(jié)點內(nèi)的轉換，供應物流和銷售物流節(jié)點間的連接，沒有好的基礎物資管理工作是不可能的。</p><p>　　建立健全物資管理的規(guī)章制度，因為物資管理工作不但與企業(yè)內(nèi)部各部門、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間有密切聯(lián)系，而且與企業(yè)外部有密切協(xié)作關系，所以在例行性的物資管理活動中，員工應共同遵循有關規(guī)章和準則。消除部門間利益沖突，構筑一體化物流在激烈的市場競爭中，

25、中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是否每個企業(yè)都成立物流服務部甚或物流子公司，必須經(jīng)過慎重分析。</p><p>　　關于物流成本管理要注意以下幾個方面：第一，要明確物流成本的構成。根據(jù)物流活動范圍，可將生產(chǎn)企業(yè)的物流費用分為5種類型：供應物流費用、生產(chǎn)物流費

26、用、銷售物流費用、回收物流費用、廢棄物流費用。為了克服現(xiàn)行分散核算物流成本的弊端，便于企業(yè)及時了解、掌握企業(yè)物流成本情況，必須對企業(yè)物流成本進行單獨集中核算。第二，企業(yè)應進行有效的物流成本控制。研究企業(yè)物流成本的目的就是要降低企業(yè)物流成本。物流成本的控制，包括局部控制和綜合控制。物流成本的局部控制，主要包括4個方面：運輸費用的控制；儲存費用的控制；裝卸搬運費用的控制；包裝費用的控制。物流成本的綜合控制，包括了事前、事中和事后對物流成本進

27、行預測、計劃、計算、分析、反饋和決策等的全過程的系統(tǒng)控制。其目標是局部控制目標的集成，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化。第三，要使物流真正成為企業(yè)的“第三利潤源泉”，就必須改變目前物流成本明細不分、缺乏統(tǒng)計、難以集中核算的現(xiàn)狀，實施物流成本的單獨集中核算，從而有利于企業(yè)及時了解、掌握其物流成本，有利于企業(yè)實現(xiàn)對物流成本的有效控制，實現(xiàn)降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的最終目標。</p><p>　?。ㄈ┨岣邔ξ锪髟O

28、施的投入</p><p>　　企業(yè)物流設施是由運輸工具、加工設備、裝卸用具、存儲工位器具等構成的，這些設施需要大量投資，而且這種投資對提高物流質量是不可缺少的，企業(yè)應該不惜投資。物資設施更新應該和企業(yè)技術改造同步進行，這樣可以保證物流設施適合生產(chǎn)需要，防止盲目投入。</p><p>　　企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應能力，使物流流程監(jiān)控的網(wǎng)絡化成

29、為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理的一個必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使生產(chǎn)企業(yè)與上下游節(jié)點企業(yè)形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應鏈上的各種信息，提高企業(yè)應對市場變化的反應速度。物流管理信息系統(tǒng)包括ERP、MRP、WMS(倉庫管理系統(tǒng)) 、BCP(條碼印制系統(tǒng)) 和RP(無線終端) 等，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行物流管理，降低了流轉、結算、庫存等成本。例如海爾集團，應用CRY和BBP 采購平臺加強與全球用戶

30、、供應鏈資源網(wǎng)的溝通，實現(xiàn)了與用戶的零距離即時溝通。目前，海爾100%的訂單從網(wǎng)上下載，采購周期由原來的平均10天降至3天，網(wǎng)上支付已達到總支付的20%[5]。</p><p><b>　?。ㄋ模┘涌烊瞬排囵B(yǎng)</b></p><p>　　由于企業(yè)物流工作是經(jīng)濟性與技術性相結合，人與物相結合的綜合性、專業(yè)性很強的工作，所以一個稱職的物流管理人員應有較高的政治思想覺悟和良

31、好的職業(yè)道德，同時還應掌握工作崗位所必需的業(yè)務技術基本知識和技能以及較高的組織紀律性和強壯的體質。</p><p>　　發(fā)達國家的企業(yè)非常重視物流管理人才的素質，APICS（美國生產(chǎn)與庫存管理協(xié)會）是一個國際性現(xiàn)代管理的權威性協(xié)會和教育培訓機構. 為了使接受培訓的專業(yè)人員的業(yè)務知識水平有一個統(tǒng)一的標準，APICS 開始實行資格考試認證制度。對我國企業(yè)而言，要提高從業(yè)人員素質，一方面可到有關高校選拔優(yōu)秀畢業(yè)生到企業(yè)

32、中來；另一方面可通過培訓方式提高現(xiàn)有人員的知識水平和能力。要從戰(zhàn)略高度來重視物流人才的培養(yǎng)。啟動中國物流人才教育工程，一是學歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓。目前一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構也相應出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合閘題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。同時，要把物流管理人員的培訓

33、作為重點，物流從業(yè)人員的在職教育，特別是大專以上人員的繼續(xù)教育，要全面鋪開。物流產(chǎn)業(yè)作為一個復合型產(chǎn)業(yè)，決定物流人才專業(yè)必須多層次、多目標、多模式。但重點足抓好大學本科教育，在抓好本科的同時，要重點培育物流碩士點、博士點，是至關重要的。</p><p>　?。ㄎ澹嫿ㄎ锪鞣煞ㄒ?guī)體系　　1、理順物流法律法規(guī)體系構建的邏輯脈絡</p><p>　　理順不同單行的層次結構與邏輯脈絡，為持續(xù)性

34、的立法和司法解釋提供一個框架體系。確立現(xiàn)代市場經(jīng)濟下物流運行應共同遵循的基本原則，從而避免跨部門的物流法律法規(guī)體系內(nèi)部出現(xiàn)重復和矛盾，避免物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部自律以及地方、中央物流管理過程中產(chǎn)生分歧和沖突。　　2、建立適應市場經(jīng)濟體制的物流法律法規(guī)體系</p><p>　　主要應從四個方面展開：一是物流主體法，確立物流主體資格、明確物流主體權利義務和物流產(chǎn)業(yè)進入與退出規(guī)制的法律規(guī)范；二是物流行為法，調(diào)整物流主體從事物流

35、活動的行為的法律規(guī)范，是各種物流交易行為慣例法律化的產(chǎn)物；三是宏觀調(diào)控法，調(diào)整國家與物流主體之間以及物流主體之間市場關系的法律規(guī)范；四是社會保障法，調(diào)整國家、物流主體與勞動者、消費者之間關系的法律規(guī)范。通過完善物流法律法規(guī)體系，為物流活動確立行為準則。　　3、加強地方物流立法</p><p>　　在建立全國性的物流法律法規(guī)體系的同時，各地區(qū)應根據(jù)自身基礎和條件，制定出一些符合本地區(qū)的物流法規(guī)。這樣，既能為逐步建

36、立全國性的宏觀物流法律法規(guī)提供依據(jù)和經(jīng)驗，也有利于各地區(qū)的物流企業(yè)根據(jù)地區(qū)特點加快發(fā)展。 </p><p>　　總之，我國企業(yè)物流運作與世界發(fā)達國家的物流運作上存在著一定的差距，我們應該結合目前的經(jīng)濟發(fā)展狀況認真總結經(jīng)驗，從實際出發(fā)，學習國外的物流管理技術、建立規(guī)范的企業(yè)物流管理制度及強化物流運作的能力，從而增強我國企業(yè)物流在市場中的競爭力，使我國企業(yè)物流在全球競爭中處于不敗之地。</p>

37、<p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　?。?）：辛敏琦,許俊杰：《中外知名企業(yè)的物流管理實踐》陜西綜合經(jīng)濟, 2007年5月版。</p><p>　?。?）：梅震：《 三權分立在采購物流管理中的應用》，科學咨詢(決策管理)，2008 年2月版。 </p><p>　　（3）：周凌：《 淺議企業(yè)