畢業(yè)論文--地鐵車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的檢修

1、<p>　　《**地鐵車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的檢修》</p><p><b>　　摘　　要</b></p><p>　　隨著城市化進(jìn)程的加快,地鐵交通迅速發(fā)展并逐漸在現(xiàn)代城市交通中擔(dān)任著越來(lái)越重要的角色。由于受到其自身發(fā)車(chē)短間隔、運(yùn)量大的特點(diǎn),地鐵車(chē)輛必須在較短的停車(chē)時(shí)間內(nèi)迅速完成乘客上下車(chē),所以塞拉門(mén)系統(tǒng)因其良好的綜合性能被廣泛使用。但是由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,安裝困難,

2、開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作繁復(fù),所以塞拉門(mén)可靠性問(wèn)題一直飽受詬病。</p><p>　　本文詳細(xì)介紹了塞拉門(mén)的基本工作原理、組成，重點(diǎn)介紹了塞拉門(mén)系統(tǒng)的檢修和調(diào)試，檢修則深入了解塞拉門(mén)各個(gè)故障的發(fā)生原因和解決辦法，通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的塞拉門(mén)故障進(jìn)行分析和總結(jié),繪制出地鐵車(chē)輛塞拉門(mén)故障樹(shù),并且對(duì)其進(jìn)行化簡(jiǎn)與合并,得出塞拉門(mén)哪些部件故障率較高，針對(duì)于塞拉門(mén)系統(tǒng)高危害度故障模式的檢修建議和維護(hù)保養(yǎng)方案。</p&

3、gt;<p>　　關(guān)鍵詞：塞拉門(mén)系統(tǒng) 檢修調(diào)試 維護(hù)保養(yǎng)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the speeding up of urbanization process, the rapid development and gradually subway traffic in modern

4、 city traffic holds more and more important role. Due to its short interval grid, large capacity, the characteristics of metro vehicle must be finished parking in a shorter period of time quickly getting, so the plug doo

5、r system is widely used because of its good comprehensive performance. But due to its complex structure, difficult installation, open closed action is heavy and complicated, </p><p>　　This paper introduces t

6、he basic working principle and the constitution of the plug door, plug door system has been introduced with the maintenance and debugging, maintenance, deep understanding plug door every fault causes and solutions, based

7、 on the metro vehicle in the actual operation occurred in the process of the plug door fault is analyzed and summarized, to draw out of the subway vehicle plug door fault tree, and to simplify and merge, it is concluded

8、that the sierra door which components</p><p>　　Keyword：sliding plug door systemrepairing and commissioningmaintaining</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘　　要 I</

9、b></p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　1.1課題研究背景1</p><p>　　1.2國(guó)內(nèi)外車(chē)門(mén)的發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p><b>　　1.3目前狀況3</b></p><p><b>　　1.4目前問(wèn)題3

10、</b></p><p>　　第2章 地鐵車(chē)門(mén)的類(lèi)型及比較5</p><p>　　2.1按驅(qū)動(dòng)方式的不同進(jìn)行區(qū)分5</p><p>　　2.2按其開(kāi)門(mén)方式不同進(jìn)行區(qū)分5</p><p>　　2.3按其用途的不同進(jìn)行區(qū)分5</p><p>　　第3章 車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的組成7</p>&

11、lt;p>　　3.1車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)組成7</p><p>　　3.2車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)8</p><p>　　第4章 地鐵客室車(chē)門(mén)的工作原理12</p><p>　　4.1車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)工作原理12</p><p>　　4.2開(kāi)、關(guān)門(mén)工作原理及步驟13</p><p>　　4.3重開(kāi)門(mén)功能15<

12、/p><p>　　4.4自動(dòng)折返16</p><p>　　第5章 **地鐵車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的檢修方法17</p><p>　　5.1車(chē)門(mén)解鎖故障的檢修17</p><p>　　5.2車(chē)門(mén)下擺臂滾輪的故障的檢修17</p><p>　　5.3車(chē)門(mén)EDCU通訊故障的檢修17</p><p>　　

13、5.4 ATO系統(tǒng)故障的檢修18</p><p>　　5.5驅(qū)動(dòng)氣缸18</p><p>　　5.6行程開(kāi)關(guān)19</p><p>　　5.7機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)19</p><p>　　5.8其它零部件的故障維修20</p><p>　　5.9門(mén)控電磁閥20</p><p>　　第6章 *

14、*地鐵6號(hào)線車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的檢修21</p><p>　　6.1檢修規(guī)程21</p><p>　　6.2檢修作業(yè)期間的保護(hù)措施22</p><p>　　6.3電客車(chē)客室車(chē)門(mén)的調(diào)整方法22</p><p>　　6.4周檢，月檢，年檢24</p><p><b>　　結(jié)論27</b><

15、/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)28</b></p><p><b>　　致 謝29</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p><b>　　1.1課題研究背景</b></p><p>　　世界上首

16、條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年英國(guó)開(kāi)通的“倫敦大都會(huì)鐵路”（Metropolitan Railway），是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建，建于1863年，其干線長(zhǎng)度約6.5km。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車(chē)。由于機(jī)車(chē)釋放出的廢氣對(duì)人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風(fēng)槽。</p><p>　　到了1870年，倫敦開(kāi)辦了第一條客運(yùn)的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過(guò)泰晤士河，

17、但這條鐵路并不算成功，在營(yíng)運(yùn)數(shù)個(gè)月后便因新通車(chē)的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運(yùn)量而廢線。 現(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開(kāi)通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計(jì)劃使用類(lèi)似纜車(chē)的推動(dòng)方法，但最后用了電力機(jī)車(chē)，使其成為第一條電動(dòng)地鐵。早期在倫敦市內(nèi)開(kāi)通的地下鐵亦于1906年全數(shù)電氣化。 1896年，當(dāng)時(shí)奧匈帝國(guó)的城市布達(dá)佩斯開(kāi)通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。</p>

18、;<p>　　法國(guó)巴黎的巴黎地鐵在1900年開(kāi)通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”（法文直譯意指“大都會(huì)鐵路”）是從“Metropolitan Railway”直接譯過(guò)去的，后來(lái)縮短成“métro”，所以很多城市軌道系統(tǒng)都稱(chēng)metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱(chēng)為Метро。</p><p>　　中國(guó)最早的一條地鐵為1

19、965年開(kāi)工建造的**地鐵。1965年7月1日，**的第一條地鐵開(kāi)工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車(chē)，使**成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。天津地鐵于1970年開(kāi)始建造，到1984年12月28日建成通車(chē)。上海地鐵于1990年初開(kāi)始建設(shè)，到1993年開(kāi)通第一條線路，目前已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上規(guī)模最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。 2000年后，中國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)開(kāi)始快速成長(zhǎng)，已有多條成熟運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，2009年至2015年，中國(guó)準(zhǔn)備在全國(guó)25

20、個(gè)城市以人民幣9886億元建成總長(zhǎng)2495公里的87條軌道交通線路。</p><p>　　隨著軌道交通出行比率的逐年提高、社會(huì)各界對(duì)地鐵的關(guān)注不斷攀升，地鐵的運(yùn)輸效率發(fā)展形式也日益嚴(yán)峻。而保證運(yùn)營(yíng)效率的前提就是車(chē)門(mén)能正常工作，這就加大了對(duì)車(chē)門(mén)系統(tǒng)的檢修與維護(hù)的力度。</p><p>　　1.2國(guó)內(nèi)外車(chē)門(mén)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　德國(guó)、奧地利和日本的鐵路工業(yè)是世

21、界的佼佼者，尤其是日本的鐵路新干線開(kāi)創(chuàng)了日本鐵路產(chǎn)業(yè)的里程碑，也為其他國(guó)家鐵路事業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了榜樣。在車(chē)門(mén)的研究方面日本也有實(shí)質(zhì)性的突破，尤其表現(xiàn)在自動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)的開(kāi)發(fā)上。他們?cè)谠O(shè)計(jì)通勤電動(dòng)客車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)沒(méi)有設(shè)臺(tái)階，以便旅客能平穩(wěn)流動(dòng)以及安全、迅速上下車(chē)，具有縮短停車(chē)時(shí)間的顯著功能。</p><p>　　為了緩和客流高峰、縮短上下車(chē)時(shí)間，從 209 系、E217系以后的“新系列車(chē)輛”起，JR東日本客運(yùn)公司就在市郊型電力

22、客車(chē)一側(cè)設(shè)置了4個(gè)車(chē)門(mén)，并將其規(guī)定為通勤電動(dòng)客車(chē)的車(chē)門(mén)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。為了貫徹該自動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)要求的“高可靠性、操縱力易于控閉。車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)其內(nèi)部裝有一臺(tái)雙向氣缸，在每扇單門(mén)關(guān)閉前 200mm處，這一機(jī)構(gòu)可起動(dòng)緩沖器(改變雙向氣缸的壓力)，以減小關(guān)門(mén)力。速度調(diào)整裝置安裝在缸體的端部，用一根鋼管將缸體和速度調(diào)整裝置連在一起，氣缸的直徑為 30mm、緩 沖器缸徑為 22mm、活塞桿的直徑為 12mmt”。</p><p>　　

23、隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)的不斷發(fā)展，世界各國(guó)的鐵路客車(chē)自動(dòng)塞拉門(mén)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)塞拉門(mén))也紛紛涌人國(guó)門(mén)。為了選擇適合我國(guó)國(guó)情的塞拉門(mén)，從 1995年起，國(guó)內(nèi)幾家鐵路客車(chē)制造廠就已陸續(xù)批量試裝了IFE、康尼、BODE及 FAIVELEY四家公司的塞拉門(mén)產(chǎn)品，為以后我國(guó)塞拉門(mén)的最終定型以及合資生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。上述四家國(guó)外公司生產(chǎn)的車(chē)門(mén)代表了當(dāng)前國(guó)際城市軌道交通車(chē)門(mén)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀。</p><p>　　四種塞拉門(mén)不僅主要結(jié)構(gòu)一致，而

24、且氣動(dòng)控制原理也基本相同。除 FAIVELEY公司的塞拉門(mén)外，其它三種塞拉門(mén)的門(mén)體承重及驅(qū)動(dòng)方式也基本相同。IFE、康尼、BODE塞拉門(mén)的門(mén)體重力傳遞方式為：門(mén)體一(通過(guò)線軸承)一承重導(dǎo)桿一車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源有兩個(gè)，即上部的無(wú)桿氣缸與中部的閉鎖(或解鎖)氣缸；動(dòng)力傳遞方式為：(1)驅(qū)動(dòng)氣缸一線軸承一門(mén)體上部；(2)閉鎖(或解鎖)氣缸一鎖舌一門(mén)體中制、減少修理”的新理念，JR東日客公司于 1992年首次開(kāi)發(fā)了電氣式自動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)，并安裝

25、于 901系列編組車(chē)上在京擯東北根岸線上試用。</p><p>　　日本新干線鐵路客車(chē)車(chē)門(mén)都采用了自動(dòng)門(mén)，該裝置由裝在門(mén)前與門(mén)后兩側(cè)的踏板開(kāi)關(guān)、門(mén)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、手動(dòng)開(kāi)關(guān)、控制開(kāi)關(guān)、減壓閥以及電磁閥等組成。乘客一旦登上踏板，車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。人通過(guò)車(chē)門(mén)從另一側(cè)的踏板走下車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)就會(huì)自動(dòng)關(guān)部 (只有在門(mén)塞人或擺出鋼門(mén)口過(guò)程中才起作用)。 FA IVELEY 的塞拉門(mén)體重力傳遞方式為：門(mén)體一門(mén)攜器上承座一車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)；該

26、門(mén)裝置僅有一個(gè)動(dòng)力源，即上部無(wú)桿氣缸，動(dòng)力傳遞方式為：無(wú)桿氣缸一齒輪一(通過(guò)同步齒帶)一門(mén)體。FAIVELEY塞拉門(mén)門(mén)體上部、中部設(shè)有同步隨動(dòng)直齒條，可較好地保證塞拉門(mén)門(mén)體運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，這也是它與其它三種門(mén)不同處之一。由于僅有一 個(gè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源，通過(guò)氣動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)關(guān)門(mén)后，塞拉門(mén)門(mén)體對(duì)密封附框的壓緊力就比較小，因此影響了客車(chē)高速運(yùn)行過(guò)程中門(mén)口的密封性。</p><p>　　目前，我國(guó)在提速客車(chē)上采用了多種電控氣動(dòng)塞拉門(mén)

27、，其中多為 IFE公 司和 BODE公 司的塞拉門(mén)。這兩種單扇外擺式電控氣動(dòng)塞拉門(mén)系統(tǒng)適用于最高時(shí)速不超過(guò) 200公里的鐵路客車(chē)。電控氣 動(dòng)塞拉門(mén)具有密封性好、自動(dòng)化程度高、操作簡(jiǎn)單、方便靈活、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，因此深受用戶(hù)的好評(píng)。長(zhǎng)春客車(chē)廠為烏魯木齊鐵路局生產(chǎn)制造的 25G型客車(chē)上既安裝了 IFE公 司的塞拉門(mén)又裝有 BODE公司的塞拉門(mén)，用戶(hù)要求將裝有這兩種塞拉門(mén)的列車(chē)混編。為此，長(zhǎng)春客車(chē)廠將 IFE塞拉門(mén)的集控門(mén)未關(guān)指示燈串聯(lián)電路改

28、成并聯(lián)電路，并對(duì) IFE與 BODE 公司的集控電路進(jìn)行了改造，IFE與 BODE公 司也對(duì)他們的門(mén)控軟件進(jìn)行了改編。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)之后，最終實(shí)現(xiàn)了裝有上述兩種塞拉門(mén)列車(chē)的混編，滿(mǎn)足了用戶(hù)的要求。</p><p>　　無(wú)論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，為滿(mǎn)足旅客以及相關(guān)列車(chē)提速的需要，對(duì)車(chē)門(mén)的性能要求也愈來(lái)也愈高，這不僅能給旅客的安全帶來(lái)可靠的保證，而且還為列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)提供了必要條件，從客觀上提高了經(jīng)濟(jì)效益。</p>

29、;<p><b>　　1.3目前狀況</b></p><p>　　目前車(chē)門(mén)的驅(qū)動(dòng)多采用鋼絲繩和絲桿兩種執(zhí)行機(jī)構(gòu)(香港的地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)還采用同步帶作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))，其控制方式分別為中央控制閥與電子門(mén)控單元控制。</p><p>　　工作原理：壓縮空氣的流向與流量由車(chē)門(mén)的中央控制閥來(lái)控制，以便實(shí)現(xiàn)雙作用氣缸的前進(jìn)和后退，并通過(guò)鋼絲繩、滑輪和驅(qū)動(dòng)支架等組成的機(jī)械傳

30、動(dòng)裝置來(lái)進(jìn)行車(chē)門(mén)的開(kāi)／關(guān)動(dòng)作，轉(zhuǎn)動(dòng)中央控制閥上的調(diào)節(jié)旋鈕還可調(diào)整開(kāi)關(guān)速度與緩沖速度。圖2所示的中央控制閥，是控制車(chē)門(mén)的關(guān)鍵部件，它由用于車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)以及解鎖的三臺(tái)二位三通電磁閥與控制關(guān)門(mén)速度、開(kāi)門(mén)速度、關(guān)門(mén)緩沖、開(kāi)門(mén)緩沖等功能的四臺(tái)氣動(dòng)節(jié)流閥集成。</p><p>　　其工作原理如下 ：電子門(mén)控是由PLC可編程控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其控制工作原理。整個(gè)門(mén)控系統(tǒng)的運(yùn)行均由電機(jī)驅(qū)動(dòng)并利用電子門(mén)控單元來(lái)控制，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)

31、動(dòng)絲桿系統(tǒng)，絲桿上的螺母又通過(guò)鉸鏈與門(mén)頁(yè)相連，由此來(lái)驅(qū)動(dòng)門(mén)的開(kāi)關(guān)。</p><p><b>　　1.4目前問(wèn)題</b></p><p>　　上述四種塞拉門(mén)都配置了車(chē)內(nèi)與車(chē)外的開(kāi)、關(guān)門(mén)按鈕，其控制原理也基本相同。而它們的車(chē)內(nèi)與車(chē)外緊急開(kāi)門(mén)裝置卻有所不同，IFE、康尼、FAIVELEY公司的車(chē)門(mén)利用細(xì)鋼絲繩使車(chē)內(nèi)、車(chē)外的緊急開(kāi)門(mén)裝置與閉鎖止擋聯(lián)動(dòng)，因多根鋼絲繩須穿越不同的

32、曲線空間，它們的實(shí)際尺寸配置難以恰當(dāng)控制，以致經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)外緊急開(kāi)門(mén)費(fèi)勁的現(xiàn)象，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生控制失靈的情況。</p><p>　　此外，由于車(chē)門(mén)控制對(duì)開(kāi)關(guān)位置精度要求較高，而鋼絲繩本身又具有一定的伸縮性，采用鋼絲繩傳動(dòng)方式增加了檢修車(chē)門(mén)時(shí)鋼絲繩調(diào)整的工作量。</p><p>　　以寧波地鐵一號(hào)線電控氣動(dòng)門(mén)為例，它的左右門(mén)頁(yè)依靠鋼絲繩傳動(dòng)(見(jiàn)圖 5)，若鋼絲繩的張緊力足夠大時(shí)，就可保證

33、左右兩門(mén)頁(yè)同步運(yùn)作以及鎖鉤與兩鎖銷(xiāo)的間隙均等；車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，鎖鉤應(yīng)能落至水平位，行程開(kāi)關(guān) s。的觸點(diǎn)將斷開(kāi)。然而車(chē)門(mén)在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，鋼絲繩有所松弛，車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，左右門(mén)頁(yè)動(dòng)作不能同步，鎖鉤與兩鎖銷(xiāo)的間隙出現(xiàn)不均等，而且經(jīng)常有一個(gè)鎖銷(xiāo)不能完全落入鎖鉤，以至鎖鉤不能完全降到水平位置，s 觸頭仍在動(dòng)作，觸點(diǎn)閉合，門(mén)開(kāi)指示燈依然點(diǎn)亮。</p><p>　　絲桿系統(tǒng)所采用的螺紋類(lèi)型分矩形、梯形和鋸齒形三種。雖然矩形螺紋的傳動(dòng)效

34、率高，但從工藝角度來(lái)看，這種齒形不易加工，即使可以加工，但因齒根的應(yīng)力集中，在車(chē)門(mén)不斷的開(kāi)關(guān)過(guò)程中，螺紋齒容易發(fā)生斷裂等故障。</p><p>　　第2章 地鐵車(chē)門(mén)的類(lèi)型及比較</p><p>　　2.1按驅(qū)動(dòng)方式的不同進(jìn)行區(qū)分</p><p><b>　　電控風(fēng)動(dòng)門(mén)</b></p><p>　　電控風(fēng)動(dòng)門(mén)由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)

35、傳動(dòng)汽缸，在通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)完成車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用使將傳動(dòng)奇光活塞桿運(yùn)動(dòng)傳遞至車(chē)門(mén)，使車(chē)門(mén)動(dòng)作。電氣控制系統(tǒng)爆過(guò)氣動(dòng)門(mén)控制、再開(kāi)門(mén)控制、車(chē)門(mén)動(dòng)作監(jiān)視和列車(chē)控制電路連鎖等內(nèi)容。其作用是為了保證車(chē)門(mén)動(dòng)作可靠和行車(chē)安全。</p><p><b>　　電傳動(dòng)門(mén)</b></p><p>　　電氣驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置（軸、磁性離合器、皮帶輪和齒

36、形皮帶）、控制器、閉鎖裝置和緊急開(kāi)門(mén)裝置組成。齒形皮帶與兩個(gè)門(mén)翼相固定，閉鎖和解鎖所需的扭矩由電動(dòng)機(jī)提供。另一種電器驅(qū)動(dòng)裝置為電動(dòng)機(jī)通過(guò)一根左右同步的螺桿和球面支承螺母驅(qū)動(dòng)滾珠擺動(dòng)導(dǎo)向件和與其固定的門(mén)翼。</p><p>　　2.2按其開(kāi)門(mén)方式不同進(jìn)行區(qū)分</p><p>　　內(nèi)藏鉗入式對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén) </p><p>　　開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)門(mén)翼在車(chē)輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的

37、夾層內(nèi)移動(dòng)，傳動(dòng)裝置設(shè)于車(chē)廂內(nèi)側(cè)車(chē)門(mén)的頂部。 </p><p><b>　　（2）外側(cè)移門(mén) </b></p><p>　　與上述內(nèi)藏鉗入式對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)區(qū)別僅在于開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)，門(mén)翼均處于側(cè)墻的外側(cè)，車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作原理與內(nèi)藏鉗入式對(duì)開(kāi)側(cè)移門(mén)相同。 </p><p><b>　?。?）塞拉門(mén) </b></p>

38、<p>　　借助于車(chē)門(mén)上端的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)航，車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)門(mén)翼貼靠在側(cè)墻和外側(cè)，車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門(mén)翼外表與車(chē)體外墻成一片面。 </p><p><b>　　外擺式車(chē)門(mén) </b></p><p>　　開(kāi)門(mén)時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)軸和擺桿使車(chē)門(mén)向外擺出并貼靠在車(chē)體外墻板上，門(mén)關(guān)閉后門(mén)翼外表面與車(chē)體墻成一片面。</p><p>　　2.3按其

39、用途的不同進(jìn)行區(qū)分</p><p>　　（1）客室側(cè)門(mén)：每輛車(chē)安裝了10個(gè)客室側(cè)門(mén)（每側(cè)5個(gè)，均勻分布），整列 車(chē)共60個(gè)客室側(cè)門(mén)，供乘客上下車(chē)使用。</p><p>　?。?）緊急疏散門(mén)：在A車(chē)司機(jī)室安裝有一個(gè)緊急疏散門(mén)。列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行一旦發(fā)生火災(zāi)或其他險(xiǎn)性事故時(shí)，司機(jī)可打開(kāi)設(shè)在前后A車(chē)端墻中間的緊急疏散門(mén)，引導(dǎo)乘客通過(guò)緊急疏散門(mén)走向路基中央，然后向兩端的車(chē)站疏散。

40、 </p><p>　　（3）司機(jī)室側(cè)門(mén)：在司機(jī)室側(cè)墻上各有一扇單葉的門(mén)，其結(jié)構(gòu)與客室車(chē)門(mén)類(lèi)似，供司機(jī)上下車(chē)。 </p><p>　　（4）司機(jī)室后墻門(mén)：在司機(jī)室背墻中間有一通客室的通道門(mén)，供司機(jī)走入客室的通道。它在客 室一側(cè)沒(méi)有開(kāi)門(mén)把手，乘客是不能開(kāi)啟這扇門(mén)的。但在其上方有一紅色緊急拉手，其用途是當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)司機(jī)因突發(fā)疾病時(shí)，可用緊急手柄開(kāi)啟通道門(mén)對(duì)司機(jī)進(jìn)行搶

41、救。</p><p>　　第3章 車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的組成</p><p>　　3.1車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)組成</p><p>　　機(jī)械系統(tǒng)包括：門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu)、懸掛裝置、伸縮滑道、電機(jī)支撐裝置、懸掛支撐裝置、協(xié)調(diào)桿組成、緊急開(kāi)門(mén)裝置、門(mén)切除裝置、門(mén)頁(yè)、密封門(mén)框、旋轉(zhuǎn)立柱、隔離裝置等。</p><p>　　1.門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu) 2.門(mén)密封框 3.門(mén)板組成 4.旋

42、轉(zhuǎn)立柱 5.門(mén)控裝置</p><p>　　內(nèi)部緊急解鎖 7.鋼絲繩組成 8.外部緊急解鎖 9.隔離鎖開(kāi)關(guān)組成</p><p>　　圖3-1 門(mén)系統(tǒng)組成</p><p>　　3.2車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)</p><p>　　圖3-2車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)</p><p><b>　?。ㄒ唬?qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)</b>

43、;</p><p>　　每套門(mén) 1 套驅(qū)動(dòng)裝置，安裝于車(chē)體側(cè)墻上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)門(mén)開(kāi)關(guān)的核心機(jī)構(gòu)。組成：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)門(mén)開(kāi)關(guān)的核心機(jī)構(gòu)，也是門(mén)系統(tǒng)中最復(fù)雜的部分。主要由 1 個(gè)機(jī)構(gòu)吊架，1 套拉桿組成及鎖閉部件，1 個(gè)門(mén)控器組成，2 套輥式滑車(chē)連接組成，1 個(gè)中央電機(jī)系統(tǒng)，1 個(gè)解鎖旋轉(zhuǎn)架及解鎖拉桿組成，1 個(gè)端子排組成，1 根光軸組成，1 條齒帶和 5 個(gè)齒帶輪。</p><p>　　圖

44、3-3驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成</p><p><b>　　圖3-4 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)</b></p><p><b>　?。ǘ┟芊饪?lt;/b></p><p>　　每套門(mén)有上、左、右 3 邊密封框，安裝在車(chē)體門(mén)架上，在關(guān)門(mén)后門(mén)架密封框與門(mén)板的密封條相結(jié)合起到密封作用。</p><p><b>　?。ㄈ╅T(mén)板

45、組成</b></p><p>　　每套門(mén)有左、右各 1 扇門(mén)板，通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接板和旋轉(zhuǎn)立柱上下導(dǎo)輪控制動(dòng)作，具有良好的隔音隔熱功能。</p><p>　　組成：主要分為外蒙皮，門(mén)板骨架，內(nèi)蒙皮，玻璃組成，調(diào)整塊，隔離鎖，紙蜂窩，門(mén)板密封膠條，下部檔銷(xiāo)和門(mén)板上、下導(dǎo)軌幾個(gè)主要部分。</p><p><b>　　圖3-5 門(mén)板組成</b&

46、gt;</p><p>　　結(jié)構(gòu)：采用復(fù)合蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用鋁合金型材焊接骨架，填充阻燃浸漬處理蜂窩，門(mén)窗玻璃為雙層中空鋼化安全玻璃。</p><p><b>　　圖3-6 門(mén)板組成</b></p><p><b>　?。ㄋ模┬D(zhuǎn)立柱</b></p><p>　　每套門(mén)有左、右各 1 根旋轉(zhuǎn)立柱

47、，通過(guò)上下轉(zhuǎn)軸支座安裝于車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)上。旋轉(zhuǎn)立柱的上、下導(dǎo)向輪在門(mén)扇的上、下導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門(mén)板的動(dòng)作。</p><p>　　組成：旋轉(zhuǎn)立柱焊接上下兩個(gè)轉(zhuǎn)臂，轉(zhuǎn)臂隨機(jī)構(gòu)動(dòng)作以立柱為軸心做主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)臂上裝有導(dǎo)輪，上、下導(dǎo)向輪在門(mén)扇的上、下導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)動(dòng)。</p><p><b>　?。ㄎ澹┚o急解鎖</b></p><p>　　分內(nèi)、外緊急解鎖，內(nèi)部緊

48、急解鎖每套門(mén)一個(gè)，外部緊急解鎖僅 3、6 門(mén)有。在列車(chē)發(fā)生緊急情況，且司機(jī)室也無(wú)法控制門(mén)系統(tǒng)正常開(kāi)啟時(shí)；可使用內(nèi)部緊急解鎖開(kāi)門(mén)。外部緊急解鎖時(shí)為了方便操作人員進(jìn)出客室。</p><p>　　組成：緊急解鎖分為內(nèi)緊急解鎖組成和外緊急解鎖組成。</p><p>　　圖3-7 緊急解鎖</p><p><b>　?。└綦x裝置</b></p

49、><p>　　每套門(mén)安裝 1 個(gè)，安裝在每套門(mén)的左門(mén)板下側(cè)。當(dāng)車(chē)門(mén)發(fā)生故障后，可隔離故障車(chē)門(mén)。</p><p><b>　?。ㄆ撸┌粹o指示燈</b></p><p>　　每套門(mén)都設(shè)置有 1 個(gè)開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈和門(mén)隔離指示燈，每節(jié)車(chē)有 2 個(gè)門(mén)未關(guān)好指示燈，司機(jī)室每側(cè)設(shè)置有 2 組開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕和 1 個(gè)左右門(mén)選擇開(kāi)關(guān)。</p><p&g

50、t;　　安裝：開(kāi)關(guān)門(mén)指示燈和隔離指示燈安裝在車(chē)門(mén)門(mén)驅(qū)蓋板上方右側(cè)；門(mén)未關(guān)好指示燈安裝每節(jié)車(chē)左右車(chē)體外側(cè)中間；蜂鳴器安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的吊架上；開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕安裝在司機(jī)臺(tái)面和司機(jī)室門(mén)旁邊蓋板上。</p><p>　　第4章 地鐵客室車(chē)門(mén)的工作原理</p><p>　　4.1車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)工作原理</p><p>　　司機(jī)發(fā)出的開(kāi)關(guān)門(mén)指令通過(guò)列車(chē)控制系統(tǒng)的信號(hào)線向車(chē)門(mén)控制單元輸

51、入符合其工作要求的環(huán)境信號(hào)，使車(chē)門(mén)電機(jī)在EDCU的控制下驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)動(dòng)作，其工作原理框圖如圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1客室車(chē)門(mén)原理框圖</p><p>　　當(dāng)司機(jī)按壓開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕，則EDCU檢測(cè)到列車(chē)發(fā)出開(kāi)關(guān)門(mén)指令，然后EDCU發(fā)出信號(hào)使電動(dòng)機(jī)的電路接通，電機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，一方面驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車(chē)門(mén)組塞拉運(yùn)動(dòng)，一方面驅(qū)動(dòng)同步皮帶帶動(dòng)車(chē)門(mén)做平移運(yùn)動(dòng)。同時(shí)這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)受到EDCU的監(jiān)測(cè)，然

52、后檢測(cè)車(chē)門(mén)狀態(tài)。</p><p>　　車(chē)門(mén)打開(kāi)需要具備兩個(gè)條件：一是列車(chē)發(fā)出開(kāi)門(mén)指令，二是列車(chē)處于停止?fàn)顟B(tài)，即列車(chē)速度為零。EDCU負(fù)責(zé)檢測(cè)列車(chē)司機(jī)室發(fā)出的指令，當(dāng)司機(jī)室發(fā)出“開(kāi)門(mén)”指令，則控制電路會(huì)給出一個(gè)高電平的信號(hào)給EDCU，EDCU在得到一個(gè)高電平的開(kāi)門(mén)指令以及列車(chē)零速的高電平信號(hào)，則EDCU就執(zhí)行開(kāi) 門(mén)命令，只要兩個(gè)信號(hào)的其中一個(gè)是低電平，則EDCU配置的繼電器就會(huì)阻止車(chē)

53、門(mén)打開(kāi)。</p><p><b>　　車(chē)門(mén)電氣控制電路：</b></p><p>　　當(dāng)駕駛員按下車(chē)門(mén)關(guān)閉按鈕后，車(chē)門(mén)開(kāi)繼電器8K23失電，其常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)；門(mén)控繼電器8K11失電，其常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸開(kāi)門(mén)端閥門(mén)打開(kāi)排氣，8K11的常閉觸點(diǎn)閉合，車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸關(guān)門(mén)端進(jìn)氣關(guān)門(mén)；同時(shí)，車(chē)門(mén)解鎖繼電器8K21失電，其常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，車(chē)門(mén)解鎖短行程氣缸在彈簧力的作用下，通過(guò)

54、節(jié)流閥緩緩放氣，鎖鉤下降，在左右車(chē)門(mén)閉合后，鎖鉤剛好落至水平位鎖閉車(chē)門(mén)，實(shí)現(xiàn)“先關(guān)后鎖”，保證鎖鉤與左右車(chē)門(mén)鎖銷(xiāo)不發(fā)生碰撞，從而延長(zhǎng)了鎖鉤與鎖銷(xiāo)的使用壽命，減少了車(chē)門(mén)故障。</p><p>　　8K21-車(chē)門(mén)解鎖繼電器 8K23-車(chē)門(mén)開(kāi)繼電器 8K25-車(chē)門(mén)重開(kāi)繼電器</p><p>　　8K11-左邊門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)控繼電器 8Y01-車(chē)門(mén)中央控制閥集成</p><p&

55、gt;　　Y03-車(chē)門(mén)解鎖電磁閥 Y02-車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)電磁閥 Y01-車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)電磁閥</p><p>　　U-電磁閥線圈壓敏電阻 S04-車(chē)門(mén)緊急解鎖行程開(kāi)關(guān)圖</p><p>　　圖4-2 車(chē)門(mén)控制電路</p><p>　　4.2開(kāi)、關(guān)門(mén)工作原理及步驟</p><p>　　開(kāi)門(mén)指令發(fā)出后，左邊門(mén)開(kāi)關(guān)繼電器得電，控制“門(mén)開(kāi)”電磁閥、“門(mén)解鎖

56、”電磁閥得電，氣路開(kāi)通使車(chē)門(mén)打開(kāi)。關(guān)門(mén)指令發(fā)出后，解鎖繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，左邊門(mén)開(kāi)關(guān)繼電器失電，“門(mén)關(guān)”電磁閥、“門(mén)解鎖”電磁閥失電，氣路關(guān)閉使車(chē)門(mén)關(guān)閉。</p><p>　　2K04-列車(chē)控制繼電器 3S01-駕駛臺(tái) 3K11-列車(chē)控制 2K11-速度繼電器</p><p>　　8K01-左門(mén)使能繼電器 8K03-開(kāi)門(mén)繼電器 8K05-延時(shí)斷開(kāi)繼電器</p><

57、p>　　8K07-車(chē)門(mén)未鎖繼電器 8K23-開(kāi)門(mén)繼電器 8K21-解鎖繼電器</p><p>　　8K01-左門(mén)使能繼電器 8K31-左門(mén)門(mén)未切除繼電器 8K11-左邊門(mén)開(kāi)/關(guān)繼電器</p><p>　　圖4-3 開(kāi)門(mén)控制電路邏輯分析析</p><p>　　車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)分3個(gè)步驟完成：</p><p>　　（1）開(kāi)門(mén)第一步：車(chē)門(mén)解鎖

58、 EDCU接到開(kāi)門(mén)指令，給電機(jī)通電，由于門(mén)機(jī)構(gòu)上導(dǎo)軌端部被協(xié)調(diào)桿上滾輪鎖定，平移運(yùn)動(dòng)受阻，造成電機(jī)齒輪無(wú)法帶動(dòng)同步皮帶運(yùn)動(dòng)，電機(jī)產(chǎn)生的力使電機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使懸掛裝置及門(mén)頁(yè)向外做塞出運(yùn)動(dòng)，使車(chē)門(mén)解鎖。 </p><p>　　（2)開(kāi)門(mén)第二步：塞出+平移混合運(yùn)動(dòng) 伴隨著懸掛裝置及門(mén)頁(yè)的塞出運(yùn)動(dòng)，協(xié)調(diào)桿上臂開(kāi)始繞著它的軸轉(zhuǎn)動(dòng)；協(xié)調(diào)桿上臂滾輪離開(kāi)門(mén)頁(yè)導(dǎo)軌的端部，當(dāng)鎖定桿到達(dá)并壓迫塞拉

59、止擋時(shí)，懸掛裝置及門(mén)頁(yè)的塞出運(yùn)動(dòng)結(jié)束，電機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)停止，只有電機(jī)齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　(3)開(kāi)門(mén)第三步：平移運(yùn)動(dòng) 電機(jī)體鎖定, 電機(jī)齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)同步皮帶沿著開(kāi)門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)臂帶動(dòng)門(mén)頁(yè)在伸縮滑道及協(xié)調(diào)桿滾輪的導(dǎo)向下做平移運(yùn)動(dòng)；當(dāng)開(kāi)門(mén)止擋碰到門(mén)框時(shí)，電機(jī)電流增大，EDCU根據(jù)開(kāi)門(mén)時(shí)間和電機(jī)電流值判斷車(chē)門(mén)開(kāi)到位，于是切斷電機(jī)電源，開(kāi)門(mén)運(yùn)動(dòng)結(jié)束。</p><p>　

60、　車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)分3個(gè)步驟完成：</p><p>　?。?）第一步：平移運(yùn)動(dòng) EDCU接到關(guān)門(mén)指令，使電機(jī)通電，電機(jī)齒輪開(kāi)始順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)臂帶動(dòng)同步皮帶運(yùn)動(dòng)，門(mén)頁(yè)在伸縮滑道及協(xié)調(diào)桿滾輪導(dǎo)向作用下，向著關(guān)門(mén)方向以較高的速度平移運(yùn)動(dòng)。 </p><p>　　第二步：平移+塞入運(yùn)動(dòng) 門(mén)頁(yè)平移運(yùn)動(dòng)直到協(xié)調(diào)桿上滾輪到達(dá)導(dǎo)軌端部，單純的平移運(yùn)動(dòng)結(jié)束，門(mén)頁(yè)運(yùn)動(dòng)速度減慢，門(mén)頁(yè)

61、隨著協(xié)調(diào)桿上臂滾輪開(kāi)始繞著協(xié)調(diào)桿軸心向車(chē)廂內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)體開(kāi)始 伴隨著齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)懸掛裝置以及門(mén)頁(yè)做塞入運(yùn)動(dòng)。 </p><p>　　第三步：塞入運(yùn)動(dòng)，車(chē)門(mén)鎖閉 門(mén)頁(yè)前端的密封膠條彼此緊密接觸，協(xié)調(diào)桿上臂滾輪緊靠門(mén)頁(yè)導(dǎo)軌端部，DCS被激活，門(mén)頁(yè)的平移運(yùn)動(dòng)變得不可能，既電機(jī)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)停止，只有電機(jī)體轉(zhuǎn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)鎖定桿超過(guò)死點(diǎn)位置， DLS被激活，電機(jī)體繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到電機(jī)體凸緣壓迫

62、鎖閉止擋，當(dāng)電機(jī)電流增大到規(guī)定值時(shí)，EDCU根據(jù)關(guān)門(mén)時(shí)間、DLS狀態(tài)以及電機(jī)電流值判斷車(chē)門(mén)關(guān)閉好后，切斷電機(jī)電流，車(chē)門(mén)處于安全鎖閉狀態(tài)。</p><p><b>　　4.3重開(kāi)門(mén)功能</b></p><p>　　重開(kāi)門(mén)功能：重開(kāi)門(mén)時(shí)，繼電器8K23和8K21已經(jīng)失電，只有車(chē)門(mén)重開(kāi)繼電器8K25得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，令繼電器8K11繼續(xù)得電而使車(chē)門(mén)打開(kāi)。但是，在車(chē)門(mén)重新

63、關(guān)閉時(shí)，鎖鉤早已在水平位，并與左右車(chē)門(mén)鎖銷(xiāo)發(fā)生碰撞，出現(xiàn)“先鎖后關(guān)”故障。為了解決這個(gè)問(wèn)題，門(mén)控電路改為在繼電器8K21的常開(kāi)觸點(diǎn)上并聯(lián)繼電器8K11的常開(kāi)觸點(diǎn)。這樣，保證了車(chē)門(mén)關(guān)閉與解鎖短行程氣缸排氣同時(shí)進(jìn)行，防止了重開(kāi)門(mén)時(shí)“先鎖后關(guān)”情況的發(fā)生。</p><p>　　圖4-4 重開(kāi)門(mén)邏輯分析</p><p><b>　　4.4自動(dòng)折返</b></p>

64、<p>　　自動(dòng)折返：如果駕駛操作臺(tái)在自動(dòng)折返線時(shí)已鎖，在ATP控制啟動(dòng)之前，開(kāi)門(mén)命令一直保持有效。如果指令輸出“列車(chē)控制已開(kāi)”，則開(kāi)門(mén)指令被尾端駕駛室控制取代。尾端駕駛操作臺(tái)啟動(dòng)激活后，門(mén)就可以由該操作臺(tái)控制打開(kāi)。</p><p>　　圖4-6 車(chē)門(mén)自動(dòng)折返邏輯分析</p><p>　　第5章 **地鐵車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的檢修方法</p><p>　　5

65、.1車(chē)門(mén)解鎖故障的檢修</p><p>　　車(chē)門(mén)解鎖故障現(xiàn)象：主要表現(xiàn)為地鐵車(chē)門(mén)不能正常解鎖，地鐵車(chē)門(mén)顯示一直處在解鎖狀態(tài)，造成地鐵車(chē)門(mén)不能正常開(kāi)關(guān)，從而影響到地鐵的正常應(yīng)用，甚至危及到人們的人身安全。</p><p>　　車(chē)門(mén)解鎖故障的分析處理措施：引起地鐵車(chē)門(mén)解鎖故障的原因主要為解鎖鋼絲繩一段緊固在車(chē)門(mén)制動(dòng)器上的螺栓而產(chǎn)生的影響，因此，在對(duì)其故障進(jìn)行分析處理時(shí)。主要從這方面考慮檢查車(chē)門(mén)

66、解鎖鋼絲繩在車(chē)門(mén)制動(dòng)器處的緊固螺栓是否存在松脫的現(xiàn)象，很多車(chē)門(mén)解鎖故障都是由緊固螺栓松脫而產(chǎn)生的。通過(guò)大量的實(shí)踐分析，一旦緊固螺栓出現(xiàn)松脫情況的話，地鐵車(chē)門(mén)的解鎖器將會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)的現(xiàn)象。在碰到緊急解鎖開(kāi)關(guān)的情況下將會(huì)使其動(dòng)作，使得控制室車(chē)門(mén)顯示解鎖狀態(tài)，車(chē)門(mén)不能正常開(kāi)關(guān)，因此在這種情況下，必須重新緊固螺栓，并結(jié)合實(shí)際地鐵車(chē)門(mén)解鎖要求進(jìn)行緊固．這樣才能有效的解決地鐵車(chē)門(mén)解鎖故障問(wèn)題。從而保證地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。</p>

67、<p>　　5.2車(chē)門(mén)下擺臂滾輪的故障的檢修</p><p>　　下擺臂滾輪故障現(xiàn)象：該故障在城市地鐵列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中時(shí)有發(fā)生，尤其是車(chē)門(mén)在受到外界以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響下，會(huì)造成車(chē)門(mén)下導(dǎo)軌滾輪丟失的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉。</p><p>　　下擺臂滾輪故障的分析處理措施：經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，下擺臂滾輪故障大多都是因?yàn)榈罔F門(mén)頁(yè)下導(dǎo)軌輪丟失所致，如果導(dǎo)軌輪出現(xiàn)丟

68、失的情況下，就會(huì)造成定位銷(xiāo)無(wú)法正常人槽，~EDCU啟動(dòng)了地鐵車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)防夾，從而造成地鐵車(chē)門(mén)無(wú)法正常關(guān)閉的現(xiàn)象發(fā)生。因此，在對(duì)地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)下擺臂滾輪故障進(jìn)行檢修處理的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)滾輪部件進(jìn)行全面的檢查，是否有存在滾輪松動(dòng)的現(xiàn)象，—旦發(fā)現(xiàn)滾輪松動(dòng)或丟失的現(xiàn)象，必須及時(shí)采取處理措施，以免對(duì)地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)影響。</p><p>　　5.3車(chē)門(mén)EDCU通訊故障的檢修</p><

69、;p>　　EDCU通訊故障現(xiàn)象：EDCU通訊是城市地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)的重要組成部分之一，一旦EDCU通訊出現(xiàn)故障的話，將會(huì)導(dǎo)致地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行，也使得地鐵車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)控制受到一定的影響。</p><p>　　EDCU通訊故障的分析處理措施：通過(guò)大量的實(shí)踐分析，在通訊故障發(fā)生的情況下，大多數(shù)都是因內(nèi)部故障而引發(fā)的。一般隋況下，EDCU通訊故障下，地鐵車(chē)門(mén)車(chē)燈閃紅，地鐵車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的功能正常，而且地鐵車(chē)門(mén)司機(jī)

70、室操縱臺(tái)的開(kāi)關(guān)燈卻是正常的，兩者之間對(duì)地鐵車(chē)門(mén)的指示未能相互一致，從而對(duì)地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)的正常運(yùn)行帶來(lái)極大的影響。針對(duì)這種故障，工作人員必須對(duì)內(nèi)部控制線路進(jìn)行檢查，是否存在短路、虛接、破損等現(xiàn)象，嚴(yán)格檢查各個(gè)線路接頭，及時(shí)排除內(nèi)部故障，確保地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。</p><p>　　5.4 ATO系統(tǒng)故障的檢修</p><p>　　ATO系統(tǒng)故障現(xiàn)象：ATO系統(tǒng)是當(dāng)今城市地鐵列車(chē)運(yùn)行

71、的重要系統(tǒng)之一，尤其是在地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)中的應(yīng)用更為廣泛，在日常地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)生ATO不能自動(dòng)開(kāi)門(mén)，需要在人工多次按下才能手動(dòng)進(jìn)行開(kāi)門(mén)，嚴(yán)重影響到地鐵列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)。</p><p>　　ATO系統(tǒng)故障的分析處理措施：引發(fā)ATO系統(tǒng)故障的主要因素是主觸點(diǎn)吸合不良而引發(fā)的，針對(duì)這種現(xiàn)象，需要工作人員及時(shí)對(duì)接觸器進(jìn)行檢查，將其換下來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢查、清潔等，確保接觸器的清潔性，及時(shí)消除接觸器的故障隱患，從而有效

72、的提高ATO系統(tǒng)故障處理的效率，避免系統(tǒng)故障對(duì)整個(gè)地鐵的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)影響，進(jìn)一步保障地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。</p><p><b>　　5.5驅(qū)動(dòng)氣缸</b></p><p>　　驅(qū)動(dòng)氣缸是車(chē)門(mén)系統(tǒng)的主要部件,使執(zhí)行開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作的執(zhí)行元件,由壓縮空氣推動(dòng)其活塞運(yùn)動(dòng),再通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)將推力傳遞至門(mén)葉。驅(qū)動(dòng)氣缸的性能好壞將直接影響到車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作是否可靠。驅(qū)動(dòng)氣缸為雙重

73、活塞、雙作用式結(jié)構(gòu),其活塞可以等效簡(jiǎn)化為如下所述的模型對(duì)稱(chēng)的帶有臺(tái)階的非等直徑的活塞,即活塞兩側(cè)直徑為,中部為其氣缸的內(nèi)徑也是非等直徑的,兩端頭的公稱(chēng)內(nèi)徑為,,中間為咖。這樣的結(jié)構(gòu)可以使活塞變速運(yùn)動(dòng),在車(chē)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉的瞬間速度降低而形成緩沖,可以起防止夾傷乘客以及降低沖擊噪聲的作用。氣缸的尾座是鉸連接,活塞桿的頭部是球鉸連接,因此整個(gè)氣缸是處于浮動(dòng)狀態(tài),不會(huì)因車(chē)體變形而使活塞在氣缸內(nèi)產(chǎn)生卡死現(xiàn)象。</p><p>

74、;　　對(duì)驅(qū)動(dòng)氣缸進(jìn)行如下故障維修：</p><p>　?。?）清洗氣缸缸體及其所有零部件</p><p>　　（2）檢查缸體和活塞組件的滑動(dòng)接觸部位</p><p>　?。?）更換所有橡膠圈、橡膠墊</p><p>　　（4）更換所有緩沖彈簧</p><p>　?。?）檢查連接氣管的接頭及其密封套</p>

75、<p>　　（6）潤(rùn)滑氣缸的缸體內(nèi)壁、活塞桿、活塞、橡膠圈的滑動(dòng)接觸部位</p><p>　?。?）將氣缸接入檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái),檢查氣缸的動(dòng)作和緩沖功能</p><p>　?。?）檢查氣缸是否漏氣</p><p><b>　　5.6行程開(kāi)關(guān)</b></p><p>　　行程開(kāi)關(guān)是反映車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作的限位開(kāi)關(guān),車(chē)門(mén)進(jìn)行

76、開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí),行程開(kāi)關(guān)把車(chē)門(mén)的機(jī)械動(dòng)作變成電信號(hào)反映到車(chē)門(mén)的監(jiān)控回路,使司機(jī)隨時(shí)了解車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。S1、S2、S3、S4四個(gè)行程開(kāi)關(guān)分別對(duì)門(mén)鉤位置、關(guān)門(mén)行程、門(mén)控切除及緊急手柄位置進(jìn)行監(jiān)控和顯示。</p><p>　　S1為車(chē)門(mén)鎖閉行程開(kāi)關(guān),當(dāng)門(mén)鉤鎖定時(shí),其觸點(diǎn)常開(kāi)合上、觸點(diǎn)常閉斷開(kāi),反之則是門(mén)鉤尚未鎖定。指示門(mén)鉤鎖定與否的信息。</p><p>　　S2為車(chē)門(mén)關(guān)閉行程開(kāi)關(guān),當(dāng)門(mén)葉關(guān)閉時(shí),

77、其觸點(diǎn)常開(kāi)合上、觸點(diǎn)常閉斷開(kāi),反之則是門(mén)葉尚未關(guān)閉。指示門(mén)葉關(guān)閉與否的信息。</p><p>　　S3是車(chē)門(mén)切除開(kāi)關(guān),故在正常情況下,是常閉導(dǎo)通的。其中它的觸點(diǎn)閉合為正常狀態(tài),觸點(diǎn)閉合時(shí)為車(chē)門(mén)切除狀態(tài)。當(dāng)某扇車(chē)門(mén)由于故障而不能正常開(kāi)、關(guān)時(shí),使用方孔鑰匙將應(yīng)急拉手旁的形成開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)合上,觸點(diǎn)斷開(kāi),從而將該扇門(mén)的監(jiān)控回路短接。即將該扇門(mén)的控制電路控制,使該車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)而不能開(kāi)啟,以確保列車(chē)還能正常運(yùn)營(yíng)。</

78、p><p>　　S4為緊急解鎖行程開(kāi)關(guān),有如下兩種情況在系統(tǒng)開(kāi)通時(shí),當(dāng)客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時(shí),和兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)同時(shí)動(dòng)作,此時(shí)的觸點(diǎn)斷開(kāi),致使繼電器失電,并引起繼電器也失電,列車(chē)將自動(dòng)緊急停車(chē),同時(shí)此時(shí)關(guān)門(mén)電磁閥也失電,且由于緊急手柄的動(dòng)作使門(mén)鎖也被打開(kāi),車(chē)門(mén)可由人工開(kāi)啟。另外由于的觸點(diǎn)的合上,則向司機(jī)報(bào)警,顯示在客室里有異常情況發(fā)生在系統(tǒng)關(guān)閉時(shí),當(dāng)客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時(shí),的觸點(diǎn)合上,則向司機(jī)報(bào)警,客室有異常情況,

79、但是列車(chē)不會(huì)自動(dòng)停車(chē)。</p><p>　　行程開(kāi)關(guān)未易損件,損壞時(shí)只能更換新件。</p><p><b>　　5.7機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)</b></p><p>　　機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩扇門(mén)葉,使車(chē)門(mén)動(dòng)作。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)是由鋼絲繩、繩輪、防跳輪、滾輪和上下導(dǎo)軌組成?；钊麠U的端頭與一扇門(mén)葉及鋼絲繩的一邊相連接,而另一扇門(mén)葉與

80、鋼絲繩的另一邊相連接,則使門(mén)葉在活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí),能同步反向移動(dòng)。每扇門(mén)葉的頂部裝有兩個(gè)尼龍防跳輪和兩個(gè)尼龍滾輪,通過(guò)滾輪吊嵌在C字形的導(dǎo)軌內(nèi),只要合適地調(diào)整好防跳輪與導(dǎo)軌的間隙,就可使門(mén)葉平穩(wěn)地靈活滑動(dòng)。防跳輪與導(dǎo)軌的間隙一般調(diào)整為在車(chē)兩端的車(chē)門(mén)為0-0.3mm,而在中間車(chē)門(mén)為0-0.5mm,若門(mén)葉在運(yùn)動(dòng)時(shí)有跳動(dòng)現(xiàn)象,則可適當(dāng)減小其間隙,但要保證車(chē)體在承擔(dān)最大載荷時(shí),即車(chē)體有一定撓度時(shí),車(chē)門(mén)也能正常地開(kāi)關(guān)。上下導(dǎo)軌用來(lái)支撐和引導(dǎo)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)。

81、</p><p>　　對(duì)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行如下故障維修</p><p>　?。?）用抹布和中性清潔劑清潔導(dǎo)軌和所有其他零部件</p><p>　　（2）檢查導(dǎo)軌工作表明是否磨損或腐蝕,導(dǎo)軌安裝是否松動(dòng)或變形</p><p>　?。?）更換所有尼龍防跳輪、滾輪和繩輪</p><p>　?。?）檢查鋼絲繩是否有斷股或拉毛的情

82、況,檢查鋼絲繩頭部的螺紋是否損壞</p><p>　?。?）用專(zhuān)門(mén)潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑鋼絲繩。</p><p>　　5.8其它零部件的故障維修</p><p>　?。?）用抹布和無(wú)油壓縮空氣清潔安裝門(mén)控系統(tǒng)的車(chē)體部位</p><p>　?。?）清潔和檢查解鎖氣缸動(dòng)作的靈活性,并潤(rùn)滑其活塞桿</p><p>　?。?）清潔和檢查解

83、鎖氣缸的節(jié)流閥</p><p>　　（4）更換門(mén)鉤復(fù)位彈簧和門(mén)鉤復(fù)位彈簧銷(xiāo)</p><p>　?。?）更換門(mén)鉤限位銷(xiāo)</p><p>　?。?）更換開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)橡膠止擋</p><p>　　（7）清潔和檢查緊急開(kāi)門(mén)裝置</p><p>　?。?）檢查車(chē)門(mén)外側(cè)防擠變形限位滾輪是否損壞</p><p>

84、;　?。?）檢查車(chē)門(mén)防擠變形導(dǎo)向磨耗板是否松動(dòng)</p><p>　　（10）檢查內(nèi)側(cè)、外側(cè)門(mén)檻條是否松動(dòng)、損壞或變形。</p><p><b>　　5.9門(mén)控電磁閥</b></p><p>　　門(mén)控電磁閥是由個(gè)兩位三通電磁閥（MV1、MV2、MV3）、4個(gè)節(jié)流閥和兩個(gè)快速排氣閥的集成閥。MV1、MV2和MV3電磁閥分別為開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)和解鎖電磁閥。

85、4個(gè)節(jié)流閥的功能分別為調(diào)解開(kāi)門(mén)速度、關(guān)門(mén)速度、開(kāi)門(mén)緩沖和關(guān)門(mén)緩沖。兩個(gè)快速排氣閥的功能是主氣缸兩端排氣管通過(guò)快速排氣閥排向大氣。它相當(dāng)于一個(gè)雙向選擇閥,它的排氣口是常開(kāi)的,當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸通過(guò)它充氣時(shí),其閥芯將排氣口關(guān)閉。</p><p>　　對(duì)門(mén)控電磁閥進(jìn)行如下故障維修</p><p>　　(1)用無(wú)油壓縮空氣對(duì)閥體及其零部件進(jìn)行清潔</p><p>　　(2)更換所有

86、芯閥的橡膠密封件</p><p>　　(3)檢查所有調(diào)節(jié)螺栓的磨損情況,若磨損嚴(yán)重則更換</p><p>　　(4)檢查所有閥芯的磨損情況,若磨損嚴(yán)重則更換</p><p>　　(5)檢查鋼絲擋圈是否損壞,若損壞則更換</p><p>　　(6)檢查快速排氣閥的消聲板、塑料墊圈和彈簧是否損壞,若損壞則更換</p><p&g

87、t;　　(7)將維修后的電磁閥在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn),檢測(cè)其功能是否正常</p><p>　　第6章 **地鐵6號(hào)線車(chē)門(mén)機(jī)械系統(tǒng)的檢修</p><p>　　**地鐵6號(hào)線車(chē)輛自2012年12月30日首期段開(kāi)通以來(lái)，特別是2015年12月26日全線投入商業(yè)運(yùn)行至今，已累計(jì)運(yùn)行100多萬(wàn)公里，客室車(chē)門(mén)情況總的來(lái)說(shuō)是令人滿(mǎn)意的，沒(méi)有因車(chē)門(mén)系統(tǒng)故障發(fā)生安全事故。但可靠性方面還存在一些不足，如由于車(chē)門(mén)

88、系統(tǒng)故障造成的一些清客換車(chē)事件。故障原因主要集中表現(xiàn)在車(chē)門(mén)控制繼電器（SH04 型）的失效較多、行程開(kāi)關(guān)S2動(dòng)作不到位等，因此，在地鐵車(chē)輛客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及電氣控制設(shè)計(jì)上可從以下幾方面作進(jìn)一步的考慮和完善： </p><p>　?。?）用于車(chē)門(mén)控制的中間繼電器可靠性要求很高，因?yàn)橐坏┻@些繼電器出現(xiàn)故障，將影響車(chē)輛車(chē)門(mén)的控制，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大。因此，對(duì)于廣州地鐵一號(hào)線車(chē)輛車(chē)門(mén)控制繼電器（SH04 型），地鐵公司與

89、供貨商已決定用可靠性更高的繼電器替換。對(duì)于廣州地鐵二號(hào)線車(chē)輛的技術(shù)要求，廣州地鐵已決定在車(chē)門(mén)控制電路中盡量不采用或少采用繼電器。 </p><p>　?。?）由于車(chē)門(mén)控制對(duì)尺寸要求較高，而鋼絲繩本身具有一定的伸縮性，采用鋼絲繩傳動(dòng)方式，增加了車(chē)門(mén)計(jì)劃性檢修時(shí)對(duì)鋼絲繩調(diào)整的工作量，可以考慮用同步齒形帶的傳動(dòng)方式，香港地鐵車(chē)輛就是用同步齒形帶傳動(dòng)的。對(duì)于廣州地鐵二號(hào)線車(chē)輛的技術(shù)要求，廣州地鐵已決定不采用鋼絲繩傳動(dòng)方

90、式，可能采用電控電動(dòng)螺桿式或其他的傳動(dòng)方式。 </p><p>　?。?）行程開(kāi)關(guān)S2動(dòng)作不到位對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大，且具有很大隨機(jī)性和隱蔽性，考慮到頻繁的開(kāi)門(mén)動(dòng)作，可以用光電接近開(kāi)關(guān)代替。 要保證地鐵車(chē)輛客室車(chē)門(mén)有高的安全性、可靠性，車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及控制的設(shè)計(jì)是十分重要的，尤其要針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)大客流量、停站時(shí)間短3列車(chē)行車(chē)間隔小的特點(diǎn)，在滿(mǎn)足功能的條件下，盡量采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化、控制環(huán)節(jié)少、控制元件品質(zhì)高的車(chē)門(mén)，以提高車(chē)門(mén)的可

91、靠性，減少故障率。</p><p><b>　　6.1檢修規(guī)程</b></p><p><b>　　檢修準(zhǔn)備工作：</b></p><p>　　（1）按照《車(chē)廠控制中心運(yùn)作程序》要求在DCC辦理檢修作業(yè)前的相關(guān)手續(xù)。</p><p>　　（2）閱讀車(chē)輛狀態(tài)卡，查閱車(chē)輛診斷系統(tǒng)的運(yùn)行故障信息。<

92、/p><p>　?。?）收集作業(yè)車(chē)輛的歷史故障信息，制訂作業(yè)方案。</p><p>　?。?） 合蓄電池開(kāi)關(guān)（03S01），檢查蓄電池電壓表（03P01），應(yīng)大于90V。 （5） 檢查主風(fēng)缸壓力，應(yīng)大于7.0bar。</p><p>　?。?）對(duì)年檢車(chē)輛進(jìn)行解鉤作業(yè)。</p><p>　　6.2檢修作業(yè)期間的保護(hù)措施</p>&l

93、t;p>　　1．作業(yè)人員嚴(yán)禁班前及班中飲酒。</p><p>　　2．檢修作業(yè)時(shí)，未設(shè)置防護(hù)信號(hào)，不得對(duì)車(chē)組進(jìn)行作業(yè)。</p><p>　　3．作業(yè)人員在維修作業(yè)期間應(yīng)遵守適用的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及各種安全規(guī)定；必須始終穿著有橡膠鞋底的絕緣鞋，并穿戴所從事工作要求的防護(hù)服和其它與人身安全相關(guān)的設(shè)施等。</p><p>　　4．工作人員必須依作業(yè)流程規(guī)定按步驟準(zhǔn)確使用規(guī)

94、定的安全標(biāo)志牌。</p><p>　　5．車(chē)頂作業(yè)時(shí)：車(chē)組必須采取防溜措施，上頂作業(yè)人員須系好安全帶（繩），防止墜落，保車(chē)頂?shù)淖鳂I(yè)安全。所有登頂人員上、下車(chē)頂都必須由作業(yè)小組組長(zhǎng)確認(rèn)，上、下車(chē)頂人須簽字確認(rèn)，確保上、下車(chē)頂人員一一對(duì)應(yīng)。</p><p>　　6．車(chē)門(mén)作業(yè)時(shí)：使用本地解鎖操作對(duì)單個(gè)邊門(mén)進(jìn)行打開(kāi)作業(yè)，同時(shí)須在該門(mén)通道處放檢修作業(yè)請(qǐng)勿靠近”防護(hù)標(biāo)志牌，防止其他作業(yè)人員從此門(mén)墜落。

95、作業(yè)者需探頭查看檢修門(mén)外部狀況時(shí)，必須手抓扶手，禁止身體探出邊門(mén)外。</p><p>　　7．車(chē)下作業(yè)時(shí)：車(chē)組必須采取防溜措施；在車(chē)下進(jìn)行走行部的檢修作業(yè)時(shí)（地溝內(nèi)的）要求滑觸線必須斷電。</p><p>　　8．為保護(hù)車(chē)組不受劃傷和其它損壞，在沒(méi)有作業(yè)平臺(tái)的檢修股道須配備適當(dāng)?shù)牡歉咦髟O(shè)備、拆卸安裝工具，設(shè)置部件存放區(qū)域，實(shí)行定置管理。</p><p>　　9．車(chē)組

96、未進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)，檢修班組嚴(yán)禁擅自撤離防護(hù)信號(hào)。</p><p>　　6.3電客車(chē)客室車(chē)門(mén)的調(diào)整方法</p><p>　　1、懸掛及導(dǎo)向裝置（導(dǎo)軌） 門(mén)傳動(dòng)裝置的懸掛及導(dǎo)向元件由單個(gè)零件組成，通過(guò)螺釘固定在車(chē)輛門(mén)道</p><p>　　上方的側(cè)梁上。支撐導(dǎo)軌由經(jīng)陽(yáng)極處理的鋁型材制造，該導(dǎo)軌安裝在適當(dāng)?shù)奈恢蒙弦员愀渌膫鲃?dòng)元件相連接。車(chē)門(mén)傳動(dòng)裝置模式是預(yù)裝

97、配的預(yù)裝了氣管和電纜線，然后再裝在車(chē)輛上。 為保證門(mén)頁(yè)的正常動(dòng)作，在大修時(shí)拆卸導(dǎo)軌后必須注意要進(jìn)行重新調(diào)整。</p><p><b>　　調(diào)整方法： </b></p><p>　?。?）確定安裝導(dǎo)軌與車(chē)體外側(cè)墻之間的距離。將測(cè)量板垂直于整個(gè)螺釘聯(lián)接面上，調(diào)整測(cè)量板，直至它與車(chē)體外側(cè)間距為（48mm）</p><p>　　1）

98、用塞尺測(cè)量螺釘聯(lián)接面與測(cè)量板間距離。</p><p>　　2）根據(jù)測(cè)量數(shù)值確定放置于導(dǎo)軌與螺釘連接面間墊片的數(shù)量。</p><p>　　(2）確定導(dǎo)軌長(zhǎng)度的中心與門(mén)框中心對(duì)齊。 </p><p>　　1）通過(guò)測(cè)量確定門(mén)框的中心，作好標(biāo)記。</p><p>　　測(cè)量確定導(dǎo)軌長(zhǎng)度的中心，作好標(biāo)記在導(dǎo)軌上。</p><

99、p>　　移動(dòng)導(dǎo)軌和它的緊固件，直到導(dǎo)軌的中心標(biāo)記線與門(mén)框的中心標(biāo)記線重合兩標(biāo)記線間的公差為0－1mm。 </p><p>　　用手?jǐn)Q緊導(dǎo)軌的緊固螺柱。</p><p>　?。?）確認(rèn)導(dǎo)軌下邊與地板頂部間距為1936mm。 2、車(chē)門(mén)供風(fēng)壓力調(diào)整 由于車(chē)門(mén)系統(tǒng)原風(fēng)壓設(shè)定過(guò)高（5bar），導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)前期車(chē)門(mén)故障率較高，其中大部分故障表現(xiàn)為車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸漏氣及卡滯。

100、對(duì)車(chē)門(mén)系統(tǒng)重新設(shè)定供風(fēng)壓力為3.5bar及對(duì)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)部活塞進(jìn)行改造后，車(chē)門(mén)系統(tǒng)的故障率已大大降低。車(chē)門(mén)供風(fēng)壓力的調(diào)整方法：運(yùn)動(dòng)受門(mén)檻間隙影響，必須重新調(diào)整以保證車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)的順暢。</p><p>　　1.松開(kāi)外側(cè)門(mén)檻導(dǎo)軌的6顆緊固螺釘（注意不要全部擰出，避免下部T形槽內(nèi)與該螺釘連接的菱形螺母松脫），調(diào)整門(mén)檻導(dǎo)槽間隙，通常調(diào)整至13mm（標(biāo)準(zhǔn)值為12+2/-0mm）。 </p><p&

101、gt;　　2.用塞尺檢查門(mén)檻導(dǎo)槽與門(mén)頁(yè)底邊的間隙，應(yīng)當(dāng)保證在2＋1/-0.5mm。 </p><p>　　3.調(diào)整后，在緊固螺釘上加樂(lè)泰243并擰緊。電客車(chē)客室車(chē)門(mén)檢修方法：氣動(dòng)門(mén)開(kāi)/關(guān)門(mén)動(dòng)作的動(dòng)力來(lái)自于驅(qū)動(dòng)氣缸.車(chē)門(mén)動(dòng)作原理簡(jiǎn)述為:壓縮空氣經(jīng)過(guò)門(mén)控電磁閥的控制,作用于驅(qū)動(dòng)氣缸活塞,再由活塞桿帶動(dòng)由鋼絲繩、繩輪、防跳輪、滾輪、和導(dǎo)軌組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)使兩門(mén)葉同步反向移動(dòng)，完成車(chē)門(mén)的開(kāi)/關(guān)動(dòng)作。 

102、;</p><p>　　1、對(duì)驅(qū)動(dòng)氣缸進(jìn)行如下維護(hù): </p><p>　?。?）清洗汽缸缸體及其所有零部件。</p><p>　?。?）檢查缸體和活塞組件的滑動(dòng)接觸部位。</p><p>　?。?）更換所有橡膠圈、橡膠墊。</p><p>　?。?）更換所有緩沖彈簧。</p><p>

103、;　　（5）檢查連接氣管的接頭及其密封套。</p><p>　?。?）潤(rùn)滑氣缸的缸體內(nèi)壁、活塞桿、活塞、橡膠圈的滑動(dòng)接觸部位。</p><p>　　(7）將氣缸接入檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)，檢查氣缸的動(dòng)作和緩沖功能。</p><p>　?。?）檢查氣缸是否漏氣。</p><p>　　2、對(duì)門(mén)控電磁閥進(jìn)行如下維護(hù)：</p><p>　

104、　（1）用無(wú)油壓縮空氣對(duì)閥體及其零部件進(jìn)行清潔。</p><p>　?。?）更換所有閥芯的橡膠密封件。</p><p>　　（3）檢查所有調(diào)節(jié)螺栓的磨損情況，若磨損嚴(yán)重則更換。</p><p>　?。?）檢查所有閥芯的磨損情況，若磨損嚴(yán)重則更換。</p><p>　　（5）檢查鋼絲擋圈是否損壞，若損壞則更換。</p><p

105、>　?。?）檢查快速排氣閥的消聲板、塑料墊圈和彈簧是否損壞，若損壞則更</p><p><b>　　換。</b></p><p>　?。?）將維修后的電磁閥在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)，檢測(cè)其功能是否正常。</p><p>　　3、對(duì)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行如下維護(hù)：</p><p>　　（1）用抹布和中性清潔劑清潔導(dǎo)軌和所有其他零

106、部件。</p><p>　?。?）檢查導(dǎo)軌工作表面是否磨損或腐蝕，導(dǎo)軌安裝是否松動(dòng)或變形。</p><p>　　（3）更換所有尼龍防跳輪、滾輪和繩輪。</p><p>　?。?）檢查鋼絲繩時(shí)候有斷股或拉毛的情況，檢查鋼絲繩頭部的螺紋是否損壞。</p><p>　　（5）用專(zhuān)用潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑鋼絲繩。</p><p>　　4、

107、對(duì)門(mén)葉進(jìn)行如下維護(hù)：</p><p>　?。?）用抹布和中性清潔劑清潔門(mén)葉。</p><p>　?。?）檢查門(mén)板是否損壞，損壞嚴(yán)重則應(yīng)局部修補(bǔ)。</p><p>　　（3）檢查門(mén)板是否扭曲變形，并采取措施校正。</p><p>　?。?）檢查門(mén)板上下側(cè)的密封刷是否損壞，若稍有損害就要更換。</p><p>　?。?）檢

108、查門(mén)鎖銷(xiāo)的磨損狀況，酌情更換。</p><p>　?。?）更換門(mén)葉前后側(cè)的密封橡膠條。</p><p>　?。?）更換門(mén)窗玻璃安裝橡膠條。</p><p>　?。?）更換門(mén)葉下側(cè)的尼龍磨耗條。</p><p>　　5、行程開(kāi)關(guān)為易損件，損壞時(shí)只能更換新件。</p><p>　　6、其他零部件的維護(hù)：</p>

109、<p>　?。?）用抹布和無(wú)油壓縮空氣清潔安裝門(mén)控系統(tǒng)的車(chē)體部位。</p><p>　?。?）清潔和檢查解鎖氣缸動(dòng)作的靈活性，并潤(rùn)滑其活塞桿。</p><p>　?。?）清潔和檢查解鎖氣缸的節(jié)流閥。</p><p>　?。?）更換門(mén)鉤復(fù)位彈簧和門(mén)鉤復(fù)位彈簧銷(xiāo)。</p><p>　?。?）更換門(mén)鉤限位銷(xiāo)。</p>&

110、lt;p>　?。?）更換開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)橡膠止擋</p><p>　?。?）清潔和檢查緊急開(kāi)門(mén)裝置。</p><p>　　（8）檢查車(chē)外側(cè)防擠變形限位滾輪是否損壞。</p><p>　?。?）價(jià)差車(chē)門(mén)防擠變形導(dǎo)向磨耗板是否松動(dòng)。</p><p>　?。?0）檢查內(nèi)側(cè)、外側(cè)門(mén)檻條是否松動(dòng)、損壞或變形。</p><p>　

111、　6.4周檢，月檢，年檢</p><p>　　周檢包括：檢查客室車(chē)門(mén)、門(mén)玻璃、密封橡膠、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)功能及動(dòng)作狀況、客室門(mén)指示燈外觀、功能及蜂鳴器功能、車(chē)門(mén)外觀，包括門(mén)頁(yè)、門(mén)玻璃、緊急開(kāi)門(mén)手柄。</p><p>　　月檢包括：車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置蓋板，檢查車(chē)門(mén)緊固件和車(chē)門(mén)止擋、手動(dòng)開(kāi)、關(guān)門(mén)功能、自動(dòng)開(kāi)、關(guān)門(mén)功能、障礙物探測(cè)功能、緊急解鎖裝置功能檢查（分帶電操作檢查和不帶電操作檢查）和門(mén)切除裝置功能檢查

112、（分帶電操作檢查和不帶電操作檢查）以及周檢的所有內(nèi)容。</p><p>　　年檢包括：檢查門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)間（開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間不得大于3.5s）、檢查門(mén)前端和周邊密封、檢查門(mén)頁(yè)的V型尺寸、檢查門(mén)立柱桿滾輪輪和端部止擋、檢查緊急開(kāi)門(mén)鋼絲繩、檢查齒帶及其張緊力、檢查鎖閉止擋、檢查外塞止擋、檢查滑道止擋、檢查開(kāi)門(mén)止擋、檢查DLS、DCS、LOS行程開(kāi)關(guān)、給伸縮滑道的保持架加潤(rùn)滑脂和周檢、月檢的所有內(nèi)容。</p><