(修改中)論文微型車怠速不良與控制措施

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　微型車怠速不穩(wěn)與控制措施是本課題研究的重要話題，怠速不穩(wěn)是常見的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，通過進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械系統(tǒng)等故障，我們看出怠速問題確確實實給我們帶來了不小的困難。怠速工況的控制性能反應了一部車的技術性，穩(wěn)定性，動力性，經濟性，排放性等各種技術指標，汽油機的怠速性能主要體現(xiàn)在三個方面：怠速穩(wěn)定性、

2、怠速排放和怠速油耗。因此探討怠速不穩(wěn)與控制措施是一項長期要做的工作，而本文重點講解了電噴發(fā)動機故障診斷與維修的新知識，新技術，具有可借鑒性。對于微型車怠速維修方面具有現(xiàn)實的指導意義。</p><p>　　關鍵詞：怠速不穩(wěn)；故障診斷；新技術</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

3、．．．．．．．．．．．．3</p><p>　　怠速不穩(wěn)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4</p><p>　　怠速不穩(wěn)的原因．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4</p><p>　　外觀檢查與查詢分析故障碼．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5</p><p>　　怠速不穩(wěn)分類及解決措

4、施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p>　　觀察怠速不穩(wěn)與出現(xiàn)規(guī)律．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p>　　觀察發(fā)動機缸體抖動程度．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p>　　1.2按抖動與原因程度分類．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p&g

5、t;　　1.3按系統(tǒng)故障與抖動機理分類．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6</p><p>　　進氣系統(tǒng)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7</p><p>　　2.1 進氣歧管和各種閥門泄露．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7</p><p>　　2.2 進氣門與進氣道積垢過多．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7&l

6、t;/p><p>　　2.3 怠速空氣執(zhí)行元件故障與進氣量失準．．．．．．．．．．．．．．．．8</p><p>　　2.4 怠速異常不穩(wěn)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8</p><p>　　故障診斷與排除．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8</p><p>　　3.1燃油系統(tǒng)．．．．．．．．．．．．．．

7、．．．．．．．．．．．．．．9</p><p>　　3.2 點火系統(tǒng)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9</p><p>　　3.2.1火模塊與點火圈．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9</p><p>　　3.2.2怠速控制閥故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.10</p><p>

8、　　3.2.3火花塞與高壓線．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10</p><p>　　結論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11</p><p>　　參考文獻．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11</p><p><b>　　前言</b></p><

9、p>　　要求對汽油機的可燃混合氣的形成點火，發(fā)動機怠速等進行精確的控制，所以，怠速控制系統(tǒng)是當代電噴發(fā)動機中的一個重要組成部分，怠速工況的控制性能的好壞直接反映了一部車的技術性，穩(wěn)定性，動力性，經濟性，排放性等各種技術指標。</p><p>　　發(fā)動機處于怠速工況時的轉速對汽車發(fā)動機的性能有較大影響，怠速過高，會增加無謂的燃油消耗。據(jù)統(tǒng)計，在現(xiàn)代汽車的使用中，約有30%的時間處于汽車發(fā)動機的怠速運轉中，因此

10、應盡可能的減低發(fā)動機的怠速，但怠速轉速過低，又會增加排放污染。此外，當汽車發(fā)動機怠速運行時，由于電器，空調裝置，自動變速器掛入檔位，動力轉向助力機構會增加發(fā)動機的負載，使發(fā)動機怠速下降，如不采取有效措施會引起發(fā)動機轉速不穩(wěn)，甚至熄火。因此，怠速控制的目標是應在盡可能低的排放下，保持怠速在較低的轉速下運行平穩(wěn)。然而，現(xiàn)代汽車存在多樣性的問題！如：怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良和熱車不良等問題. 電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見的故障

11、之一，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴重。在維修中解答思路不正確，就會延長檢查和診斷的時間。一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動機怠速（也叫快怠速）。汽車發(fā)動機怠速抖動是發(fā)動機怠速工況時在低頻區(qū)的異常振動現(xiàn)象。如何解決怠速抖動是汽車實際運用中的一個難題,讓維修企業(yè)頭痛,普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。本文從實踐出發(fā)，按照進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機械系統(tǒng),循序漸進地排查故障,尋找故障原因。</p><p>　　然而，在

12、汽車維修業(yè)中，怠速情況下的故障率及有關怠速控制措施有關的各種故障遠遠大于非怠速控制措施的其他情況下的故障率。如何分析？如何檢測？如何有針對性的對怠速控制引發(fā)的故障進行有效控制？這就需要了解和掌握怠速控制系統(tǒng)的原理，方式，怠速控制系統(tǒng)故障的形成原因，才能對常見故障進行有針對性的控制。</p><p><b>　　怠速不穩(wěn) </b></p><p>　　第1節(jié) 怠速不穩(wěn)的

13、原因</p><p>　　如果怠速不穩(wěn)按照不穩(wěn)的程度來分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負10％內運轉，這種情況是正常的。所以，觀察怠速穩(wěn)不穩(wěn)，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常情況。</p><p>　　怠速的中心值正負每分鐘40轉以內的抖動情況，屬于一般不穩(wěn)，這種情況是由于在使用當中造成，或者新車在質量上有一些問題，是可以通過維修解決的。還有一種情況屬于嚴重不穩(wěn)，在怠速中心值每分

14、鐘40轉以外抖動，這種反映比較強烈。最后一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值。 </p><p>　　我們還可以按照冷卻液的溫度進行分類：一種是涼車快怠速不穩(wěn)，溫度升高以后轉速正常，故障通常有可能為：附加空氣閥故障、怠速控制閥故障、冷卻液溫度傳感器故障。第二種就是熱車正常怠速不穩(wěn)，故障通常有可能為：怠速調整過低、控制閥有故障，冷卻液溫度傳感器有故障，火花塞、點火線圈、點火器噴油器工作不良，發(fā)動機轉

15、速傳感器工作不良。第三種是怠速有負荷的時候，比如說打開空調，掛入D、R檔時，發(fā)動機出現(xiàn)不穩(wěn)，故障通常有可能為：初始怠速調整過低，使怠速自動控制無法正常運行。怠速控制閥不工作，導致怠速過低、運轉不穩(wěn)或熄火?？照{開關或轉向液壓開關及其控制線路有故障，電腦接收不到接通空調和轉向的電信號，導致怠速過低。還有一種情況，通過我們的觀察好象沒有異常，但是時常有抖動，節(jié)氣門位置傳感器安裝調整不當，在怠速時怠速觸點不能閉合，噴油器霧化不良或堵塞，我們觀察

16、的時候要判斷清楚，這也是技術員協(xié)同業(yè)務員把故障辨認好再進行修理。 </p><p>　　綜上所述，一類是直接原因，一類是機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動機產生怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。這個比較直觀；第二種是間接原因，不好發(fā)現(xiàn)，也是電噴車帶來的新問題。是指發(fā)動機電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號不正確或者電腦本身的故障，對執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯誤的，干預了執(zhí)行元件，導致發(fā)

17、動機不正確。</p><p>　　可見怠速不穩(wěn)會給我們車輛帶來很大的影響，在此作如下各方面分析。</p><p>　　進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應根據(jù)檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的

18、。</p><p>　　第2節(jié) 外觀檢查與查詢分析故障碼</p><p>　　打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說

19、明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門是否調整合適。讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響。排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代的控制單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進行監(jiān)控，

20、對這兩個部件應采用測量方法檢查。據(jù)此可以提供發(fā)動機運轉中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節(jié)值、怠速λ學習值。數(shù)</p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象、故怠速λ調節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)障碼內容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內容。根據(jù)檢測對象選擇萬

21、用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從點到面、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。</p><p>　　怠速控制實質就

22、是對怠速工況下的進氣量進行控制，在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進氣量的方法可分為兩種基本類型，節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經怠速空氣道的空氣量。</p><p>　　第二章 怠速不穩(wěn)分類及解決措施</p><p>　　怠速不穩(wěn)的原因與診斷、解決措施。 電控發(fā)

23、動機怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見的故障之一，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴重。在維修中解答思路不正確，就會延長檢查和診斷的時間。</p><p>　　第1節(jié) 觀察怠速不穩(wěn)與出現(xiàn)規(guī)律</p><p>　　1.1觀察發(fā)動機缸體抖動程度</p><p>　　可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的。從發(fā)動機轉速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉速以怠速期望值為中

24、心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值。</p><p>　　原地啟動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動，冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)，熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)，無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。</p><p>　　1.2按抖動與原因程度分類</p><p

25、>　　正常，以怠速期望值±10r/min抖動，一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動，嚴重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動，在怠速期望值的一側劇烈抖動。</p><p>　　直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。</p><p>　　間接原因，指發(fā)動機電控系統(tǒng)不

26、正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。</p><p>　　1.3按系統(tǒng)故障與抖動機理分類</p><p>　　進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械系統(tǒng)，汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發(fā)動機抖動。也可以

27、說，凡是引起發(fā)動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。</p><p><b>　　第2節(jié) 進氣系統(tǒng)</b></p><p>　　2.1進氣岐管或各種閥泄漏</p><p>　　由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量

28、與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關系，即進氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。</p><p>　　常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣

29、歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PVC）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關閉不嚴等。</p><p>　　診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進行密封或更換相部件。</p><p>　　2.2進氣門和進氣道積垢過多</p><p>　　節(jié)

30、氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。</p><p>　　常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。于是用鋸條小心劃開節(jié)氣門位置傳感器上蓋的密封膠，撬開上蓋看到里面有很多漿糊狀氧化物，用無水乙醇擦干凈并吹干，再用萬用表測試1#～2#電阻值為4.53

31、kΩ，2#～3#節(jié)氣門關閉時電阻值為1.02kΩ，全開時電阻值為2.97kΩ，慢慢打開節(jié)氣門時電阻值呈逐漸平穩(wěn)增大的正常狀態(tài)。然后將上蓋用AB膠密封好，裝車試驗，發(fā)動機工作正常，故障排除。</p><p>　　2.3怠速空氣執(zhí)行元件故障與進氣量失準</p><p>　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確，常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或

32、發(fā)卡。</p><p>　　控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因，常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。</p><p><b>　　2.4怠速異常不穩(wěn)</b></p><p>　　進氣系統(tǒng)漏氣而引

33、發(fā)怠速異常該類故障現(xiàn)象也有不同表現(xiàn)：有的表現(xiàn)怠速居高不下，尾氣排放為正常；有的表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、易熄火、尾氣排放超標。</p><p>　　第3節(jié) 故障檢查與排除</p><p>　　節(jié)氣門關閉不嚴。一臺桑塔納2000GLi轎車，是屬于D型電控系統(tǒng)，怠速控制裝置是旁通氣路旋轉電磁閥式。發(fā)動機從起動工況到怠速工況節(jié)氣門是全關閉的。該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機起動后轉速達到1800rpm以上，熱車也降

34、不下來，尾氣排放合格。由于節(jié)氣門漏氣量較大。進氣歧管的真空度下降，進氣壓力傳感器信號電壓升高，所以ECU自動增加噴油量，發(fā)動機轉速就上升。因漏氣體是經過計量的，所以空燃比是合理的，尾氣排放仍在標準范圍內。經過對節(jié)氣門體的清洗后。故障很快予以排除。</p><p>　　(1)溫度的變化。電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障中有時隨著冷卻液溫度的變化而變化。我們在維修桑塔納2000GSi轎車中遇到這樣兩例故障；一是在80℃以下怠

35、速抖動，當達到80℃以上時怠速正常了。另一種情況是冷卻液在低溫下發(fā)動機怠速正常，當冷卻液溫度達到80℃以上后發(fā)動機怠速開始抖動。上述兩種故障現(xiàn)象均不顯示故障碼，對于低溫下怠速抖動的車，測其尾氣排放并不高。 </p><p>　　(2)空氣流量計信號不準。一是空氣流量計信號電壓偏低，故障現(xiàn)象是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，有時伴有回火，檢測尾氣排放合格，無故障碼顯示。從故障現(xiàn)象分析是混合氣過稀。依據(jù)可燃混合氣過稀的主要影響因素，

36、檢測其信號電壓為0.2—0.3V，比標準值0.8—1.2V明顯偏低。拆下空氣流量計檢查較臟。從而造成信號電壓下降，ECU減小供油量使混合氣變稀而引發(fā)的故障。對空氣流量計而引發(fā)的怠速不穩(wěn)、排放超標的故障。最簡便的方法就是測量信號電壓，當?shù)陀跇藴蕰r是因混合氣過稀而怠速抖動，信號電壓高于標準值是因混合氣過濃而排放升高，其超標的范圍均超過氧傳感器可修正的范圍。</p><p>　　通過這個例子讓我們很好的認識到怠速不穩(wěn)是

37、由多方面引起的，讓我們在今后的工作中，更深層次的熟練掌握排除方法和解決措施。</p><p><b>　　3.1燃油系統(tǒng)</b></p><p>　　控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因，常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故

38、障。</p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃，常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進油管變形；燃油壓力調節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。</p><p>　　噴油量失準，各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，

39、使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。</p><p><b>　　3.2點火系統(tǒng)</b></p><p>

40、　　（3.2.1）點火?？炫c點火線圈</p><p>　　近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。</p><p>　　（3.2.2）怠速控制閥故障</p><p>　　電噴發(fā)動機的正確怠

41、速通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關及空調等信號，通過運算對怠速控制閥進行調節(jié)。當?shù)∷俎D速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。</p><p>　　當?shù)∷俎D速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關閉不到位等原因，使E

42、CU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調節(jié)，造成怠速轉速不穩(wěn)。</p><p>　　診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。</p><p>　?。?.3.3）火花塞與高壓線</p><p>　　火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極

43、燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路

44、損壞。</p><p><b>　　結論</b></p><p>　　由于現(xiàn)代的車，現(xiàn)在的技術都是噴到節(jié)氣門的背部，由節(jié)氣門的故障，會由積碳所吸附，這樣會造成怠速不穩(wěn)定。所以， 隨著汽車結構的不斷提高，新技術的增加，引起怠速不穩(wěn)的原因越來越多，作為診斷者考慮的越來越全面。發(fā)動機如果是不能發(fā)動，這個問題好解決，但是怠速不穩(wěn)比這個因素多的多，雖然原因有百般變化，根據(jù)我們的

45、分析的結構和理論的分析，根據(jù)以往的經驗還是能夠作出正確的判斷。對于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現(xiàn)的時候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。比如說插頭的虛脫和線路的接替，這些故障經過顛簸以后可能排除了?？梢詮碾娍氐綑C械的發(fā)動機部分，每一部分的測量都要做記錄，以便最后分析的時候可以有機的聯(lián)系到一起。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]

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