淺析公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制

1、<p>　　淺析公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制</p><p>　　摘要:公路交通事業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也帶來了環(huán)境破壞，而水土流失問題就是人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)之一。為使公路沿線水土流失得到有效控制，就必須做好水土保持方案的編制工作。本文就公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制中土石方平衡、棄渣場(chǎng)選址及防護(hù)進(jìn)行相關(guān)分析，可供編制人員參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:公路建設(shè)項(xiàng)目；水土保持；方案

2、編制 </p><p>　　中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　眾所周知，公路建設(shè)具有線路長、跨度大、占地面積大和建設(shè)周期長等特點(diǎn)，在建設(shè)中的棄土棄渣、路基填筑與開挖等工程活動(dòng)不僅會(huì)加劇水土流失，而且也會(huì)阻礙生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。而水土保持方案作為開發(fā)項(xiàng)目的必備條件，對(duì)加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)具有重要意義。因此，為使公路沿線水土流失得到有效

3、防控，就必須做好水土保持方案的編制工作。本文就公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制中土石方平衡、棄渣場(chǎng)選址及防護(hù)進(jìn)行相關(guān)分析。 </p><p>　　1 土石方平衡分析 </p><p>　　實(shí)踐表明，土石方量計(jì)算準(zhǔn)確與否將直接影響到水土流失預(yù)測(cè)、方案比選、占地面積計(jì)算、取棄料場(chǎng)設(shè)置、防治措施布設(shè)和水土保持投資等多個(gè)方面。但目前公路建設(shè)項(xiàng)目主體設(shè)計(jì)中有關(guān)土石方的工程量計(jì)算，普遍存在深度不夠，考慮因

4、素較少，缺乏統(tǒng)籌性。土石方統(tǒng)計(jì)僅考慮主線路基的工程量，未考慮路基與其他各項(xiàng)目之間土石方的相互利用，從而使得挖填平衡過于理想化，給水保方案編制過程中的土石方平衡工作帶來一定困難。為此，水保方案編制人員應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。 </p><p>　　1.1 土石方量換算 </p><p>　　土石方平衡表包括挖填方總量、挖方量、填方量、利用方量、調(diào)出方量、調(diào)入方量、借方量、棄方量。通常公路建

5、設(shè)項(xiàng)目的土石方量計(jì)算方法是:挖方按天然密實(shí)體積(以下簡(jiǎn)稱“自然方”)計(jì)算，填方按壓(夯)實(shí)后的體積(以下簡(jiǎn)稱“實(shí)方”)計(jì)算，石方爆破按自然方計(jì)算，借方作填方時(shí)按實(shí)方計(jì)算，并稱其為計(jì)價(jià)方；而水保監(jiān)［2008］8號(hào)文要求各種土石方均應(yīng)折算為自然方進(jìn)行平衡。表1給出了土石方的松實(shí)系數(shù)。 </p><p>　　表1 土石方松實(shí)系數(shù) </p><p>　　從上表得知，在進(jìn)行土石方平衡計(jì)算時(shí)不應(yīng)直接采

6、取設(shè)計(jì)計(jì)算出的挖、填數(shù)量，必須全部折算成自然方，否則看數(shù)字是平衡，實(shí)際上相差很大。因此，在摘取主體設(shè)計(jì)資料中的土石方數(shù)據(jù)時(shí)，編制人員應(yīng)了解其是否采用了計(jì)價(jià)方的規(guī)則進(jìn)行計(jì)量，若不是則應(yīng)換算成實(shí)際的土石方量。換算時(shí)，應(yīng)按照上表1的換算系數(shù)進(jìn)行換算。 </p><p>　　1.2土石方量計(jì)算 </p><p>　　1.2.1復(fù)核土石方量組成 </p><p>　　公路項(xiàng)目

7、土石方工程應(yīng)由主線工程、橋涵工程、路線交叉工程、隧道工程、綠化工程、附屬工程、施工生產(chǎn)區(qū)及生活區(qū)、施工便道、料渣區(qū)和渣場(chǎng)區(qū)組成，現(xiàn)有大部分水土保持方案在編制中只考慮主線工程的土石方量，存在缺項(xiàng)漏項(xiàng)，導(dǎo)致土石方計(jì)算不準(zhǔn)確，因此在計(jì)算土石方時(shí)應(yīng)根據(jù)各項(xiàng)目特點(diǎn)，仔細(xì)分析主體工程土石方量的組成，要復(fù)核是否每個(gè)部分的土石方量都計(jì)算到位，對(duì)于查實(shí)確有漏項(xiàng)的，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行土石方量的補(bǔ)充計(jì)算。 </p><p>　　1.2

8、.2明確不能忽視的幾個(gè)數(shù)據(jù) </p><p>　　在水土保持方案審查過程中，經(jīng)常會(huì)提出一些如剝離表土、鉆渣、泥漿等問題，雖然其土石方量并不大，但也應(yīng)該引起編制人員的足夠重視，否則會(huì)影響整個(gè)報(bào)告書的質(zhì)量。因此，建議在土石方平衡小節(jié)中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，明確以下幾個(gè)方面的問題: </p><p>　　(1)從實(shí)際出發(fā)，明確表土剝離(包括水域淤泥清理)的范圍、厚度、數(shù)量、堆放場(chǎng)地及其后期利用方向。

9、 </p><p>　　(2)明確橋梁施工過程中可能產(chǎn)生的鉆渣、泥漿數(shù)量及其后期處理方案。 </p><p>　　(3)明確建筑物拆除所產(chǎn)生的建筑垃圾數(shù)量及處理方案。有關(guān)研究表明，沿線拆遷產(chǎn)生建筑拆除物的60%～80%為拆遷房屋的門、窗以及木材、完整的磚塊、瓦片、鋼筋、混凝土預(yù)制塊等，這部分一般由附近村民回收綜合利用；剩余廢棄磚混、砂石土、瓦礫等建筑垃圾一般占總量的20%～40%，通常與工

10、程其余棄渣一并處置或運(yùn)至城市垃圾站處理。 </p><p>　?。?）公路施工中，對(duì)天然路基不滿足要求的，需要進(jìn)行軟基處理，若采用換填法將產(chǎn)生部分淤泥質(zhì)軟土，這部分土方應(yīng)考慮其工程量及對(duì)應(yīng)的處理方式。 </p><p>　　1.3 完善土石方流向方案 </p><p>　　在補(bǔ)充臨時(shí)工程土石方量和復(fù)核主體工程土石方量的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工工序、現(xiàn)狀地理情況等實(shí)際情況，分

11、析土石方內(nèi)部調(diào)運(yùn)利用的可行性。 如將隧道棄渣或路基開挖余方調(diào)運(yùn)至施工便道回填是不可操作的，因?yàn)槭┕け愕涝谑┕?zhǔn)備期就已經(jīng)鋪筑完成，其先于道路主體工程施工，施工時(shí)序無法銜接。方案編制人員應(yīng)在充分了解了公路工程中各項(xiàng)工程之間的施工時(shí)序性，首先在施工時(shí)序可以銜接的工程之間進(jìn)行土石方調(diào)配；其次通過在擬建道路沿線合理設(shè)置臨時(shí)堆土場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，完善土石方調(diào)配；再通過與周邊工程協(xié)調(diào)，完善土石方調(diào)配；最后再考慮選擇棄渣場(chǎng)處理多余土石方。水保方案報(bào)告書中應(yīng)

12、給出土石方平衡表及其流向框圖。 </p><p><b>　　表2土石方平衡表 </b></p><p>　　2 棄渣場(chǎng)的選址和防護(hù) </p><p>　　2.1 棄渣場(chǎng)的選址 </p><p>　　公路建設(shè)項(xiàng)目施工路線長, 棄渣場(chǎng)數(shù)量多, 建設(shè)單位常常為方便運(yùn)輸而就近選擇棄渣場(chǎng),作為水保方案編制人員,應(yīng)對(duì)棄渣場(chǎng)場(chǎng)址進(jìn)行

13、實(shí)地勘察, 從水土保持角度上分析其是否滿足相關(guān)要求, 篩選掉不合理的棄渣場(chǎng)。 </p><p>　　選擇場(chǎng)址時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面: 1、需考慮地質(zhì)狀況是否可行, 是否會(huì)因棄渣誘發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害；2、盡量利用荒地, 少占用耕地；3、盡量選擇山谷或凹地, 不得已情況下才考慮選擇沖溝、河岸及河漫灘；4、場(chǎng)址選在山谷時(shí), 以口小肚大的形狀為最佳；場(chǎng)址選在河灘時(shí), 應(yīng)避開河岸的沖刷段。 </p><p&g

14、t;　　圖1某棄渣場(chǎng)平面圖 </p><p>　　2.2 棄渣場(chǎng)防護(hù)措施 </p><p>　　棄渣場(chǎng)的防護(hù)措施主要有: 攔渣工程、護(hù)坡工程、防洪排水工程、臨時(shí)防護(hù)工程等。根據(jù)先擋后棄原則, 渣場(chǎng)在堆渣前需先布置好擋攔措施。 </p><p><b>　?。?）攔渣工程 </b></p><p>　　根據(jù)棄渣堆放的位置與

15、地形特點(diǎn), 攔渣工程可分為以下三種類型:①攔渣壩。在溝道中堆置棄渣的, 應(yīng)修建攔渣壩。②擋渣墻。渣體易發(fā)生滑塌, 或堆渣在坡頂及坡面時(shí), 應(yīng)修建擋渣墻。③攔渣堤。棄渣堆置于溝道旁的, 應(yīng)按防洪治導(dǎo)線設(shè)置攔渣堤。 </p><p>　　圖2某棄渣場(chǎng)擋渣墻斷面圖 </p><p>　　（2）防洪排水工程。 </p><p>　　棄渣場(chǎng)的防洪排水措施主要有: 攔洪壩、排洪

16、渠(溝)、排洪涵洞、防洪堤、護(hù)岸等。 </p><p>　　棄渣場(chǎng)在堆渣前需先布置截、排水溝, 以防止降雨對(duì)場(chǎng)內(nèi)棄渣的沖刷。若棄渣場(chǎng)建在路邊, 可考慮利用公路的邊溝作為渣場(chǎng)的排洪溝。 </p><p>　?。?）護(hù)坡工程。根據(jù)渣場(chǎng)邊坡的高度和坡度等不同條件, 護(hù)坡工程可分為以下幾種形式: </p><p>　?、僭鼒?chǎng)邊坡高度大于4m、坡度大于1: 1. 5的, 應(yīng)采

17、取削坡開級(jí)。②對(duì)邊坡坡度小于1: 1. 5的土質(zhì)或沙質(zhì)坡面, 可采取植物護(hù)坡。③對(duì)高陡邊坡, 或坡腳遭受水流淘刷的, 應(yīng)采用工程護(hù)坡。④對(duì)條件較復(fù)雜的不穩(wěn)定邊坡, 應(yīng)采用綜合護(hù)坡。 </p><p>　　圖3 某棄渣場(chǎng)防護(hù)典型橫斷面圖 </p><p>　?。?）臨時(shí)防護(hù)工程。 </p><p>　　各棄渣場(chǎng)應(yīng)在棄渣之前保存表土, 用于棄渣結(jié)束后恢復(fù)植被。在棄渣場(chǎng)施

18、工和堆渣前, 先剝離20～30cm的表層土, 根據(jù)施工進(jìn)度分期進(jìn)行。表土剝離后集中存放在渣場(chǎng)的一個(gè)角落處,周圍以袋裝石渣進(jìn)行臨時(shí)擋護(hù), 并采用一定保肥措施。施工結(jié)束后回填覆蓋在渣場(chǎng)表面, 并復(fù)墾或綠化。 </p><p><b>　　3 結(jié)語 </b></p><p>　　公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案的編制對(duì)建設(shè)單位開展水土保持工作、優(yōu)化主體設(shè)計(jì)起著重要的指導(dǎo)作用，其中土

19、石方平衡分析和棄土棄渣場(chǎng)的選址和防護(hù)更為重中之重，因此，我們要把公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案落實(shí)到實(shí)踐中去，要求編制人員加強(qiáng)溝通學(xué)習(xí)，立足實(shí)踐，確保水土保持方案的科學(xué)性、客觀性和準(zhǔn)確性，以加強(qiáng)公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治工作。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 林恩標(biāo).公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制探討[J].亞熱帶水土保持,2007