新建城市軌道交通項(xiàng)目對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響研究.pdf

1、城市軌道交通對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)格的影響長(zhǎng)期以來(lái)一直是相關(guān)研究領(lǐng)域的前沿課題。而隨著成都地鐵1號(hào)線的開(kāi)工建設(shè)，關(guān)于新建地鐵項(xiàng)目對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響也引起了包括開(kāi)發(fā)商、消費(fèi)者和研究學(xué)者在內(nèi)的各方面的關(guān)注。本文基于特征價(jià)格理論，嘗試以正在建設(shè)中的成都地鐵1號(hào)線為研究對(duì)象，通過(guò)建立成都住宅市場(chǎng)的特征價(jià)格模型，運(yùn)用回歸分析的方法，對(duì)新建成都地鐵1號(hào)線對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響進(jìn)行實(shí)證分析。 本文在梳理國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)特征價(jià)格理論及其模型的發(fā)展

2、做了綜述，并簡(jiǎn)要回顧了國(guó)內(nèi)外關(guān)于軌道交通項(xiàng)目對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)格影響的一些研究成果。然后采用不同方法對(duì)住宅特征變量進(jìn)行量化，初步構(gòu)建了住宅的特征價(jià)格模型來(lái)研究新建軌道交通項(xiàng)目對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響。最后，通過(guò)網(wǎng)上公開(kāi)的成都住宅市場(chǎng)掛牌數(shù)據(jù)及電子地圖數(shù)據(jù)的整合，采用住宅的特征價(jià)格模型，在試算的基礎(chǔ)上，對(duì)新建成都地鐵1號(hào)線對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響進(jìn)行了實(shí)證研究，并測(cè)算了其對(duì)周邊住宅價(jià)格的空間效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)。． 本文的研究結(jié)論表明，成都地鐵1號(hào)

3、線對(duì)周邊住宅價(jià)格的影響半徑約為2000米。在影響半徑范圍內(nèi)，地鐵對(duì)周邊住宅價(jià)格產(chǎn)生了顯著的空間效應(yīng)。具體地說(shuō)，在距離地鐵站點(diǎn)0-500米、500-1000米半徑范圍內(nèi)，由于地鐵的施工帶來(lái)的噪音、交通等問(wèn)題，地鐵對(duì)住宅價(jià)格產(chǎn)生了負(fù)面效應(yīng)，比遠(yuǎn)離地鐵站點(diǎn)的住宅價(jià)格分別低了448.009元/米<'2>和202.376元/米<'2>：而在1000-1500米、1500-2000米半徑范圍內(nèi)，由于預(yù)期交通可通達(dá)性的改善，住宅價(jià)格分別上漲了321.

4、310元/米<'2>和175.107元/米<'2>。 另一方面，與住宅自身所處的不同區(qū)位特征緊密聯(lián)系，地鐵1號(hào)線的開(kāi)工建設(shè)這一標(biāo)志性事件也對(duì)周邊住宅價(jià)格產(chǎn)生了不同的時(shí)間效應(yīng)，其效應(yīng)大小隨住宅所處區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的可通達(dá)性的改善程度而變化。處于一環(huán)路以?xún)?nèi)、一二環(huán)路之間、二三環(huán)路之間的住宅價(jià)格比地鐵動(dòng)工建設(shè)以前分別上漲了約146.6元/米<'2>，178.976元/米<'2>，264.621元/米<'2>，而原來(lái)處于三環(huán)以外較偏遠(yuǎn)地區(qū)的