中國公路經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營問題研究.pdf

1、公路經(jīng)營企業(yè)是在市場經(jīng)濟(jì)條件下深化公路投融資體制改革的產(chǎn)物。如何運(yùn)用特許經(jīng)營政策，實(shí)行產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營；如何在做好收費(fèi)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加速企業(yè)發(fā)展；如何把握經(jīng)營方向，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)等，成為公路經(jīng)營企業(yè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。本文試圖對(duì)這些問題作出較為系統(tǒng)的研究，以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營實(shí)踐。 企業(yè)經(jīng)營是以理論為依托的實(shí)踐藝術(shù)，論文運(yùn)用理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法，在廣泛進(jìn)行實(shí)證調(diào)研的基礎(chǔ)上，運(yùn)用分析、歸納、綜合的方法，闡明事實(shí)，分析問題，提出建議并進(jìn)行

2、理論總結(jié)。綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、企業(yè)經(jīng)營、資本運(yùn)營、投資學(xué)、戰(zhàn)略學(xué)等理論，對(duì)公路經(jīng)營企業(yè)面臨的諸多問題進(jìn)行系統(tǒng)的理論研究。 首先依據(jù)豐富的調(diào)研資料，歸納總結(jié)了國外高速公路經(jīng)營管理的基本經(jīng)驗(yàn)，許多國家在高速公路的發(fā)展階段采取特許經(jīng)營政策，逐步擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，同時(shí)加強(qiáng)政府對(duì)特許經(jīng)營企業(yè)的管理職能。 第二，依據(jù)收費(fèi)公路的產(chǎn)業(yè)特性，首次提出了收費(fèi)公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的政策措施和目標(biāo)模式，界定了政府、企業(yè)、公路使用者

3、之間的關(guān)系，建立了三者在產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營中各自的投入產(chǎn)出模型；首次提出公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)值在考慮未來通行費(fèi)收入的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)考慮與公路關(guān)聯(lián)的多種經(jīng)營開發(fā)價(jià)值。 第三，通過對(duì)收費(fèi)公路經(jīng)濟(jì)屬性的研究，澄清了諸如公路經(jīng)濟(jì)性質(zhì)、公路收費(fèi)理論中的一些爭論不休的問題；進(jìn)一步完善了基于“級(jí)差效益”制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算模型，研究了車型分類標(biāo)準(zhǔn)；提出了基于收費(fèi)公路生命周期的定價(jià)策略，使收費(fèi)定價(jià)更加科學(xué)合理。 第四，通過對(duì)全球基礎(chǔ)設(shè)施并購歷程的研究

4、，得出結(jié)論：大規(guī)模的企業(yè)兼并，有力地促進(jìn)了企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由此推論，謀求規(guī)模效益，將是公路經(jīng)營企業(yè)的目標(biāo)取向；論述了公路經(jīng)營企業(yè)投融資方面的法律障礙，提出了相應(yīng)的立法建議；創(chuàng)造性地提出了公路經(jīng)營企業(yè)資本運(yùn)營的幾種模式，為企業(yè)跨越式發(fā)展指出了方向。 第五，全面分析了公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，指出政策風(fēng)險(xiǎn)是公路經(jīng)營企業(yè)的主要風(fēng)險(xiǎn)。既需要政府保持政策的穩(wěn)定性，也需要企業(yè)高度重視政策風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)還應(yīng)控制好財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是投資風(fēng)險(xiǎn)。首次

5、建立了“基于風(fēng)險(xiǎn)分析的投資決策模型”，從隨機(jī)不確定性角度研究了影響NPV的因素，建立了NPV的概率分布函數(shù)，克服了傳統(tǒng)確定值NPV無法反映不確定信息的缺陷，使決策依據(jù)更加充分。 第六，對(duì)典型公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營狀況進(jìn)行了對(duì)比研究，得出的結(jié)論是：東部地區(qū)公路經(jīng)營企業(yè)的盈利能力比中西部地區(qū)強(qiáng)，但中西部地區(qū)企業(yè)具有更大的發(fā)展?jié)摿Γ欢嘣?jīng)營企業(yè)由于投資領(lǐng)域較為分散，缺乏經(jīng)營型人才，總體經(jīng)營業(yè)績較差；而專業(yè)化經(jīng)營企業(yè)由于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于單一，

6、對(duì)企業(yè)的永續(xù)經(jīng)營不利。為此建議，公路經(jīng)營企業(yè)應(yīng)在培育核心競爭力的基礎(chǔ)上，充分開發(fā)路產(chǎn)資源和路運(yùn)資源，發(fā)揮公路通道優(yōu)勢(shì)，實(shí)施關(guān)聯(lián)多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。 最后，在上述理論與實(shí)踐研究的基礎(chǔ)上，以經(jīng)營戰(zhàn)略研究作為論文的總結(jié)。指出公路經(jīng)營企業(yè)應(yīng)從公路收費(fèi)、服務(wù)社會(huì)、企業(yè)文化、人才培養(yǎng)和品牌建設(shè)等方面培育企業(yè)的核心競爭力。可供公路經(jīng)營企業(yè)選擇的戰(zhàn)略有：以路為本戰(zhàn)略，關(guān)聯(lián)開發(fā)戰(zhàn)略，資本運(yùn)營戰(zhàn)略，服務(wù)社會(huì)戰(zhàn)略。其發(fā)展戰(zhàn)略可按三個(gè)階段實(shí)施，第一經(jīng)階段，