畢業(yè)論文 瀝青混凝土路面病害分析與防治

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　論文題目：瀝青混凝土路面病害分析與防治</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文根據(jù)我國的高速公路95%以上的路面均為瀝青混凝土路面或改性瀝青混凝土路面課題的研究成果，論述了瀝青混凝土路面早期病害的原因，指出了我國瀝青混凝土路面規(guī)范的不足，介紹

2、了瀝青混凝土路面病害因素的分析及預防措施的問題。</p><p>　　關鍵詞：瀝青混凝土路面,病害因素,防治技術,研究</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper the freeway over 95% of the cases are asphalt concrete pavement o

3、r modified asphalt concrete pavement projects of research, discusses the early duomengxin reasons, pointed out the asphalt surface specification, describes the factors of asphalt concrete pavement disease and preventive

4、measures. </p><p>　　Key words: asphalt concrete pavement, disease factors, prevention and control technology, research </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 引言……………………………………

5、…………………………………………1</p><p>　　2 高速公路瀝青混凝土路面早期破壞的原因…………………………………………1 </p><p>　　2.1水破壞……………................………………………………………...1</p><p>　　2.2裂縫……………………………..........................……………

6、…….1</p><p>　　2.3龜裂…………………………………………………………....................1</p><p>　　2.4車轍……………...................………………………………………...1</p><p>　　2.5波浪……………………………..........................………………….2

7、</p><p>　　2.6松散………..…………………………………………………....................2</p><p>　　2.7坑槽………………………………………………………………………….2</p><p>　　2.8沉陷………........………………….......................................2<

8、;/p><p>　　2.9凍脹和翻漿………………………………………………………………….2</p><p>　　2.10剝落…………………………………………………………………………….3 </p><p>　　2.11泛油……........………………………………………………….3</p><p>　　3我國高速公路瀝

9、青混凝土路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析…………………………………………………………………………………3</p><p>　　3.1路面結(jié)構(gòu)設計………………………………………….………………………3</p><p>　　3.2設計與路段實際情況相差大……………….......................................………………3</p><p&g

10、t;　　3.3科研…………………………............………………………………………3</p><p>　　3.4外界因素的影響……………...........................................………………3</p><p>　　3.5施工與養(yǎng)護因素的影響…………….......................................……………

11、…3</p><p>　　4 防止高速公路瀝青混凝土路面發(fā)生早期破壞和損壞的對策…………………3</p><p>　　4.1嚴格控制各項指標和合理安排施工 ……………………………………………………4</p><p>　　4.2科研與建設施工相結(jié)合……………........………………………………………………4</p><p>　　4.3學習引

12、進國外先進成熟技術 …………….................…………………………………4</p><p>　　4.4強化施工管理，提高科學性………………………………………………………………4</p><p>　　4.5保證一切準確，杜絕弄虛作假………………………………………………………..4</p><p>　　4.6重視并協(xié)調(diào)壓實度平整度等指標的關系 …………

13、…………………………………4</p><p>　　4.7不追求特殊結(jié)構(gòu)………………………………………………………..…4</p><p>　　4.8合理設計排水結(jié)構(gòu)，防止水破壞...................…………………………………………4</p><p>　　4.9重視基層養(yǎng)護，防止裂縫出現(xiàn) ………………………………………………………4</p>

14、<p>　　4.10加強聯(lián)合執(zhí)法，保證公路正常使用…………………………………………………..4</p><p>　　4.11加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護水平……………………………………………………4 </p><p>　　5 目前高速公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)技術主要問題以及對現(xiàn)有有關瀝青混凝土路面技術標準規(guī)范的建議……………………………………………………………4</p>

15、<p>　　5.1缺少系統(tǒng)研究分析的實驗驗證 ………………………………………………………4</p><p>　　5.2交通流不規(guī)范 ……………......………………………………………………………4</p><p>　　5.3施工與設計脫節(jié)較大...................……………………………………………………4</p><p>　　5.4沒有

16、大修設計標準 ……………………………………………………………………4</p><p>　　5.5缺乏專門的高速公路養(yǎng)護規(guī)范……………………………………………..4 </p><p>　　6瀝青混凝土路面早期破壞的防治….....................................................................…5</p>

17、<p>　　6.1合理設計路面結(jié)構(gòu)……………………........………………………………5</p><p>　　6.2嚴格控制瀝青混合料的質(zhì)量………………………………………………5</p><p>　　6.3嚴格控制施工質(zhì)量………….………………….....................……………5</p><p>　　7結(jié)束語….........

18、......................................................................................................…6</p><p>　　8參考文獻........................................................................................

19、........................... 7</p><p>　　9 致謝.............................................................................................................................................8</p><p>&

20、lt;b>　　1 引言</b></p><p>　　在高速公路的建設中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土面層具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，但是隨著國民經(jīng)濟快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使公路路面面臨嚴

21、峻的考驗。很多高速公路瀝青混凝土路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的高速公路甚至當年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。對此，調(diào)研組就其原因及對策作了詳細的分析。</p><p>　　2 高速公路瀝青混凝土路面早期破壞的原因</p><p>　　目前我國高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)的早收縮和半剛性基層的干縮引起

22、；路基壓實度不足也會引起這種期破壞和損壞 高速公路瀝青混凝土路面的設計使用壽命為15年，如果通車1～3年內(nèi)就發(fā)生嚴重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。調(diào)研組對我國高速公路瀝青混凝土路面發(fā)生的早期破壞類型歸納為：</p><p><b>　　2、1　水損壞</b></p><p>　　隨著時間的推移，特別是長期下雨后，路面的顏色愈來愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面向兩邊推擠而隆

23、起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落貽盡。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：</p><p>　　2、1、1　路面排水系統(tǒng)不健全。</p><p>　　2、1、2　路面壓實度不足。</p><p>　　2、1、3　路面離析。</p><p>

24、;　　2、1、4　其它。集料表面粉塵太多。</p><p><b>　　2、2　裂縫</b></p><p>　　路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。 其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。</p><p>　　2、2、1　橫向裂縫</p>&

25、lt;p>　　橫裂縫橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度病害。</p><p><b>　　2、2、2　縱裂</b></p

26、><p>　　縫縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的，如發(fā)生在半填半挖處的裂縫。另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。有時，車轍邊緣也會有縱裂縫?？v向裂縫，大多發(fā)生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成。</p><p><b>　　2、3　龜裂</b></p>

27、<p>　　龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是由于路面整體強度不足，基層軟化，穩(wěn)定性不良其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。一般多發(fā)生在行車道輪跡 形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強度不足引起。這種病害在我國早期修建的高速公路上較為普遍。</p><p><b>　　2、4　車轍</b></p>

28、<p>　　車轍變形車轍是在行車載荷重復作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起；另外，重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。</p><p><b>　　2、5　波浪</b></p>

29、<p>　　主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質(zhì)量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。</p><p><b>　　2、6　松散</b></p><p>　　原因主要是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。對表處面層還會產(chǎn)生大面積松散、唧

30、泥現(xiàn)象，從而導致瀝青面層脫落。在我國早期的高速公路上曾出現(xiàn)，現(xiàn)在主要出現(xiàn)在水損壞嚴重的路段上。</p><p><b>　　2、7　坑槽</b></p><p>　　主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時養(yǎng)護而逐漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其它損壞進一步發(fā)展的結(jié)果。</p><p><b>　

31、　2、8　沉陷</b></p><p>　　一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。</p><p><b>　　2、9　凍脹和翻漿</b></p>

32、<p>　　多發(fā)生在北方和東北地區(qū)挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水設計不合理，造成路基含水量過大引起的冬季凍脹春融翻漿。</p><p><b>　　2、10　剝落</b></p><p>　　如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病

33、害；施工時混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。</p><p><b>　　2、11　泛油</b></p><p>　　瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。從調(diào)查結(jié)果分析，目前我國高速公路瀝清混凝土路面的早期破壞主要表現(xiàn)為裂縫、車轍、沉陷、泛油等，由于惡劣天氣原因以及抄造車原因水損壞和松散也時有發(fā)生，重度類型的損壞由于及時的養(yǎng)護已經(jīng)

34、很少出現(xiàn)。 </p><p>　　3 我國高速公路瀝青混凝土路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析</p><p>　　高速公路瀝青混凝土路面直接與大氣接觸，除承受交通荷載外還受自然因素的影響，在運營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，致使表面服務性能緝拿工地，影響正常運營。調(diào)研組的總結(jié)分析的原因可歸納為：</p><p>　　3、1　路面結(jié)構(gòu)設計</p><p&

35、gt;　　我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設計人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級配范圍較寬，如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強的優(yōu)缺點：</p><p>　　AC結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細，抗滑指標難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細集料之中，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，因此容易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象；AK結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車轍能力強，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，這是造成近幾年水損破壞普遍產(chǎn)生的主要原因

36、之一。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)場鋪筑的瀝青混凝土空隙率在8%～13%時，瀝青混合料產(chǎn)生水損壞的可能性最大。在我國現(xiàn)行規(guī)范中II型瀝青混凝土混合料的空隙率為4%～10%，與之比較接近，而且施工中壓實度低值要求95%，容易造成水損壞。這是因為雨天之后，瀝青路面在飽水狀態(tài)下承受重載車輛沖擊與動水壓力的反復作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時予以修補，極易發(fā)展擴大成坑槽，造成更大的損壞。</p><p>　　另外，設

37、計規(guī)范中該的設計車輛荷載于實際車輛荷載不相符，按照規(guī)范進行設計的瀝青混凝土路面難以承受當前交通運輸重車多、超載嚴重的交通狀況。我國高速公路建設現(xiàn)仍出在一個快速發(fā)展時期，對高速公路許多方面認識也在逐步加深，一些標準和規(guī)范仍停留在多年前的水平就不能滿足發(fā)展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現(xiàn)了所謂“合理的病害”。針對規(guī)范滯后于當前高速公路建設及運輸市場的實際情況，為防止高速公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)早期破壞現(xiàn)象，各省都在路面結(jié)構(gòu)方面進行研究，但

38、現(xiàn)行相關規(guī)范的修改跟不上迅速發(fā)展的高速公路建設需要，不符合其應有的嚴肅地位。</p><p>　　3、2　設計與路段實際情況相差大</p><p>　　如某二級公路穿過土基過濕地段，但設計方面卻按一般正常情況設計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意，遠運借土填筑，僅此一項就較原設計增加費用數(shù)百萬元。先瀝青路

39、面（特別是挖方路段）破壞較為嚴重，已多次修補。這說明正確區(qū)劃路基干濕類型極為重要。</p><p><b>　　3、3　科研  </b></p><p>　　由于我國的高速公路起步較晚，但發(fā)展速度極快，科研工作的相對滯后是導致我國高速公路瀝青混凝土路面在運營期間出現(xiàn)早期破壞的原因之一。</p><p>　　3、4　外界因素的影響 &l

40、t;/p><p>　　3、4、1　隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高速公路的貨車今天能夠量增長非常快，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。超載嚴重是造成早期破壞的主要原因之一。這一問題，單靠交通部門的努力遠遠不夠。</p><p>　　3、4、2　氣候因素 這是造成高速公路出現(xiàn)車轍和推移的原因。</p><p>　　3、4、3　人為因素 交通事故及車

41、輛漏油交通事故及車輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。</p><p>　　3、5　施工與養(yǎng)護因素的影響 </p><p>　　3、5、1　材料選擇，目前我國各省高速公路建設部門非常注重瀝青的選擇，大部分選用優(yōu)質(zhì)進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些省份的高速公路建設部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分

42、以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料質(zhì)量的參差不齊也造成了高速公路建設質(zhì)量的下降。在這方面，可借鑒吉林省長吉高速公路的做法：建設部門對砂石料的供應統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一招標，在條件適宜的路段自建料廠，嚴格按照標準規(guī)格以及質(zhì)量提供材料，不僅滿足了工程進度的需要，也確保了工程質(zhì)量。</p><p>　　3、5、2　施工配合比的控制調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在實際生產(chǎn)中，許多地方多年來形成了一種習慣，那就是嚴格按照實驗室

43、配合比中的骨料用量應用于實際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設計要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標配合比設計”與“生產(chǎn)配合比設計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實際生產(chǎn)過程中，因為自然條件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實驗室配合比出入很大。在高速公路的建設中，解決這個問題唯一的辦法就是加大抽檢力度，通過試驗路段確定生產(chǎn)配合比，加強現(xiàn)場監(jiān)理，實行跟蹤作

44、業(yè)，定點、定量取樣，取得試驗數(shù)據(jù)后，指導生產(chǎn)，切實把質(zhì)量標準落實到施工過程中。</p><p>　　3、5、3　混合料的拌和、攤鋪和壓實攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴格按《規(guī)范》要求施工外，還應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓

45、，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。山東省的經(jīng)驗：在日竹高速公路施工中，根據(jù)實際情況，將抗滑表層的馬歇爾試驗制件采用了雙面擊實各75次的標準，壓實度不低于98%，混合料空隙控制在6%以內(nèi)，壓實后經(jīng)路面現(xiàn)場取芯檢測都收到了良

46、好效果?？梢?，壓實措施好壞對瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車轍能力都有很大影響。</p><p>　　3、5、4　路基施工缺陷的影響從調(diào)查材料看，有些高速公路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。究其原因，大部分與施工工期短、施工低欄為趕進度有關。</p><

47、;p>　　3、5、5　橋梁施工缺陷的影響由于橋梁施工質(zhì)量控制不足的影響，橋面瀝青路面也時常發(fā)生早期破壞。通常發(fā)生在那些預拱度設置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達到設計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴展到全橋，很難局部修復。這種類型的早期破壞在這次調(diào)研中并不鮮見。另

48、外，由于橋頭兩端壓實不足發(fā)生的不均勻沉降，也往往造成橋頭兩端瀝青路面發(fā)生早期破壞之一。</p><p>　　3、5、6　養(yǎng)護與管理 路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是高速公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進入高速公路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。</p><p>　　4 防止高速公路瀝青混凝土路面發(fā)生早期破壞和損壞的對策</p><p>

49、;　　調(diào)研組的專家一致認為，在現(xiàn)有的規(guī)范和標準指導下，應該采取下列措施來防止高速公路瀝青混凝土路面的早期破壞。</p><p>　　4、1　根據(jù)實際情況確定并嚴格控制高速公路瀝青混凝土路面設計、施工各項指標，嚴把質(zhì)量關，科學合理地安排工期，不搞獻禮工程。</p><p>　　4、2　將瀝青路面科研工作與高速公路建設結(jié)合起來，改變科研與建設脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過程中，無疑將大大

50、提高我國高速公路瀝青混凝土路面的建設水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。</p><p>　　4、3　學習引進國外先進、成熟的技術。</p><p>　　4、4 強化施工管理，提高工序控制的科學性。</p><p>　　4、5　保證現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實保證瀝青混凝土路面材料的路用性能。對高路堤

51、、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點部位的施工重點監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青混凝土路面的使用性能。</p><p>　　4、6　重視并協(xié)調(diào)高速公路瀝青混凝土路面的壓實度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標，特別處理好平整度與壓實度的關系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。</p><p>　　

52、4、7 不過分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層，由于我國的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞。</p><p>　　4、8　注重和合理設計高速公路的排水結(jié)構(gòu)，防止水損壞。</p><p>　　4、9　重視半剛性基層的養(yǎng)護，防止反射裂縫的出現(xiàn)。</p><p>　　4、10　交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運輸，保證高速公路的正常使用。在

53、當前不能杜絕超載車行駛高速公路的情況下，加強養(yǎng)護管理，防止病害的進一步發(fā)展；引進動態(tài)稱重技術，改變現(xiàn)有收費方式，按實際噸位進行收費，將在一定程度上遏止超載車對高速公路惡性行駛。</p><p>　　4、11　加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平。經(jīng)驗表明，科學有效的養(yǎng)護不但保證了高速公路瀝青混凝土路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。</p><p>　　5 目

54、前高速公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)技術主要問題以及對現(xiàn)有有關瀝青路面技術標準、規(guī)范的建議</p><p>　　調(diào)研組認為，目前我國高速公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)技術存在的問題歸納起來，主要集中在幾個方面：</p><p>　　5、1　應用柔性路面理論指導半剛性基層路面結(jié)構(gòu)的設計缺少系統(tǒng)研究分析的試驗驗證，導致目前在瀝青混凝土路面面層厚度上看法分歧很大。</p><p>　　5

55、、2　交通流不規(guī)范，超載車輛的軸重遠遠超過設計計算中標準的軸重。</p><p>　　5、3　施工與設計脫節(jié)較大，規(guī)范應著眼于解決目前存在的高速公路的早期破壞，保證高速公路長期的服務水平。</p><p>　　5、4　沒有大修設計標準。</p><p>　　5、5　缺乏專門的高速公路養(yǎng)護規(guī)范。具體的意見和建議如下：</p><p>　　5、5

56、、1　增加多層半連續(xù)體系的計算模式。</p><p>　　5、5、2　《公路法》對超載有明確的禁止和處罰措施，但執(zhí)行起來難度大，有的超載達10倍以上（單軸重達20噸，雙軸重大50噸，雙軸最大可達70噸，而標稱為2.5～14噸不等）。所以，在當前還未解決超載現(xiàn)象的情況下，需在規(guī)范中增加超載車的設計模式，增加交通量調(diào)查及使用的詳細規(guī)定，改變現(xiàn)有規(guī)范中交通量預測僅按車型分類與實際軸載并不匹配的規(guī)定。</p>

57、<p>　　5、5、3　由于半剛性基層瀝青路面不可避免會產(chǎn)生反射裂縫，常常需采用工布或土工格柵來延緩裂縫的發(fā)生或加勁處理，也有采用應力消減層的，這與原有的層間完全接觸條件假設并不一致，修訂后的規(guī)范應考慮這些條件。</p><p>　　5、5、4　建議對面層、基層、地基層僅作原材料的試驗（壓碎值、磨光值、磨耗率、堅固性等），不再強調(diào)混合料試驗。</p><p>　　5、5、5　

58、在進行設計實驗時，除砂與粉煤灰能搜集到外，期于材料不確定或需試驗單位自己加工，與實際施工時的加工機具、材料的顆粒級配、形狀及清潔程度等千差萬別，這些因素對試驗結(jié)果的影響較大。因此建議對瀝青面層、基層、底基層僅作原材料的試驗（壓碎值、磨光值、磨耗率、堅固性等），不再強調(diào)混合料試驗。另外壓碎值等指標受集料顆粒形狀影響較大，建議增加路面材料的立方體抗壓強度要求建立與壓碎值的關系。</p><p>　　5、5、6　雖然J

59、TJ014-97規(guī)定了各層材料的回彈摸量和抗拉強度的試驗方法，但與JTJ057-94有較大的出入，而回彈摸量及抗拉強度由于偏差系數(shù)大，設計單位經(jīng)驗不多，無法進行充分的論證，主要還依賴規(guī)范的推薦值，所以規(guī)范應明確和準確；JTJ014-97第7.0.4中有筆誤,半剛性材料的抗壓回彈摸量采用頂面法，應為T080-94;JT014-97第129頁要求采用95%保證率的實測抗壓摸量值,而T0808未提出保證率要求。另外JT014-97中關于力氣能

60、夠混合料與T0713-2000的要求也有較大的出入。</p><p>　　5、5、7　增加高速公路大修設計內(nèi)容，包括舊路服務水平評價、使用周期評估、大修設計標準以及彎沉衰減計算公式等。高速公路的大修、中修不同于新建項目，也不同于普通公路的維修養(yǎng)護，原來對瀝青路面的評價方法對高速公路不適應。對設計時采用的交通量標準及設計年限、合理的施工組織以減少交通干擾，對未整治段落、局部處理段落、罩面處理段落及更換了面層、基層的

61、段落的質(zhì)量檢驗評定、從可持續(xù)發(fā)展考慮如何合理利用挖除的材料以及營運高速公路大修對周邊環(huán)境的影響等，都應做深入的總結(jié)和研究。提出一套以高速公路調(diào)查為基礎的、符合高速公路使用品質(zhì)情況的評價方法及相關指標與標準、依據(jù)標準制定響應的養(yǎng)護維修對策已非常必要。另外，對高速公路大修的施工組織、交通安全、標高協(xié)調(diào)提出指導性意見，對沉降、車轍、縱裂、橫裂、龜裂等主要病害形式提出設計原則。</p><p>　　5、5、8　改進土基摸

62、量取值方法以及承載板測定土基回彈摸量的時樣方法。在進行路面設計時，需要土基摸量參數(shù)，而先行規(guī)范給出的摸量參數(shù)仍按照1986年《公路柔性路面設計規(guī)范》的成果確定，而1986年《柔規(guī)》中土基摸量值均是在輕型壓實標準條件下得到的。上個世紀六十年代，全國各省經(jīng)過調(diào)查試驗研究，提出了與氣候、土質(zhì)、水文條件及施工水平相適應的土基回彈摸量值，它反映了不同地區(qū)自然條件的特點和規(guī)律性。但其數(shù)值是針對低等級道路提出的，對于高等級公路，由于設計要求、施工條件

63、、規(guī)范標準的改變，其數(shù)值應按新的情況重新考慮。高等級公路路基的填土高度普遍較以往一般公路的路基高，路面厚度較以往一般公路的路面厚，而且通常有硬路肩，并且對路面和路基排水有更明確的要求，特別是目前的高等級公路施工中，都采用了重型壓實標準，對路床和路堤下部各層材料的質(zhì)量提出了明確的要求，在這種情況下，路基摸量的選定方法有改進的必要。 </p><p>　　5、5、9　承載板測定土基回彈摸量試驗方法T0943-95，由

64、于采用設備及土基強度的變化，也應該作較大調(diào)整。</p><p>　　5、5、10　設計指標的調(diào)整，對于瀝青抗滑表層建議將雙面擊實由50次改為75次，另外對瀝青混合料應提高動穩(wěn)定度要求。</p><p>　　5、5、11　進一步強調(diào)、材料的分級堆放、場地硬化以及其他的防離析、防污染的措施。</p><p>　　5、5、12　進一步細化路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的內(nèi)容，建議取消關

65、于基層、底基層的級配要求。</p><p>　　5、5、13　增加路面結(jié)構(gòu)層加鋪時對路基沉降指標的要求以及過渡路面內(nèi)結(jié)構(gòu)的設計標準。</p><p>　　5、5、14　增加SUPERPAVE內(nèi)容，與國際接軌，主引進美國SHRP技術成果，在新版規(guī)范中兩種指標共存，逐步過渡。</p><p>　　6 瀝青混凝土路面早期破損的防護</p><p&g

66、t;　　通過以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設計施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青混凝土路面病害防治技術應以路面設計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。</p><p>　　6、1　合理設計路面結(jié)構(gòu)</p><p>　　6、1、1　盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，高速公路路面厚度可酌情減薄，控制在9～12cm之內(nèi)。第一是

67、半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青混凝土路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產(chǎn)生。 </p><p>　　6、1、2　加強瀝青路面防水設計。</p><p>　　6、1、3　

68、選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)。</p><p>　　6、2　嚴格控制瀝青混合料的質(zhì)量</p><p>　　6、2、1　瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。 </p><p>　　6、2、2　集料的選用骨料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好

69、、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。 </p><p>　　6、2、3　混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設計，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，

70、盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。</p><p>　　6、3　嚴格控制施工質(zhì)量</p><p>　　施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現(xiàn)。所以瀝青混凝土路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行目標管理、工序管理，明確責任，對施工全過程，每道工序

71、的質(zhì)量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準，具體要抓好以下幾方面： </p><p>　　6、3、1　嚴格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。 </p><p>　　6、3、2　保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，

72、提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。對細粒土類的半剛性基層，必要時可以采用頂面栽釘?shù)绒k法加強基層頂面粗糙度。 </p><p>　　6、3、3　合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗，對于水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能

73、流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布石屑或粗砂，用鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。對舊瀝青路面罩面，必須灑布粘層油粘層油應有較好的粘附性，腳踏有明顯的粘附感，整個面層取芯后不易分離。對于干線公路可以設置I型稀漿封層作為粘結(jié)層，實現(xiàn)層間結(jié)合與防水的雙重作用且不需要封閉交通。 </p><p>　　6、3、4　提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃～150℃為宜，攤鋪厚度

74、均勻，壓實設備數(shù)量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。</p><p><b>　　7 結(jié)束語</b></p><p>　　路面早期破損已成為瀝青混凝土路面的主要危害之一，各級公路管理部門都應

75、引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青混凝土路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使我省公路建設質(zhì)量全面提高，更上新臺階。</p><p>　　參考文獻　　[1]中國公路，2006.10，ISSN1006-3897.　　[2]李世華。道路橋梁

76、維修手冊，中國建筑工業(yè)出版社，2003.　　[3]張登良。瀝青路面工程手冊，北京：人民交通出版社，2003.　　[4]沈金安。 瀝青及瀝青混合料路用性能，北京：人民交通出版社，2003. [5]沈金安。高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策，北京：人民交通出版社，2004.</p><p>　　[6]沙慶林。高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預防，北京：人民交通出版社，2001.</p>&l

77、t;p>　　[7]李娜。瀝青混凝土路面早期病害成因分析與對策，遼寧科技大學，2008. [8]王子興。簡述瀝青混凝土路面早期病害及防治措施，遼寧交通科技，2008.</p><p>　　[9]黃芳。瀝青混凝土路面早期病害分析與對策，交通標準化，2006.</p><p>　　[10]黃學文。半剛性路面早期病害的成因分析與對策，合肥工業(yè)大學學報.</p><p

78、><b>　　致 謝</b></p><p>　　大學三年的學習生活即將結(jié)束，在此，我要感謝曾經(jīng)教導過我的老師和關心過我的同學，他們在我成長過程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的指導老師李老師的關懷和教導。經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設計已經(jīng)接近尾聲，作為一個大專生的畢業(yè)論文，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導師的督促指導，以及一起工作的

79、同學們的支持，想要完成這個設計是難以想象的。</p><p>　　在論文寫作過程中，得到了李明老師的親切關懷和耐心的指導。他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，李老師都始終給予我細心的指導和不懈的支持。在此謹向李老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。   在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少