lng加注站建設方案設計工作探究

1、<p>　　LNG加注站建設方案設計工作探究</p><p>　　[摘 要]LNG加注站通過采取一定的低溫處理措施，使LNG形成可對外銷售的產(chǎn)品，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展以及對天然氣資源需求量的不斷加大，LNG加注站建設的必要性大大增強，但LNG加注站因儲存和加工大量的天然氣資源，存在較大的危險性，需要對其建設方案進行科學設計，本文就是對LNG加注站建設方案設計工作進行的探究。 </p>

2、<p>　　[關鍵詞]LNG加注站；建設方案；設計工作 </p><p>　　中圖分類號：TF76 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）36-0093-01 </p><p>　　LNG汽車等交通工具具有環(huán)保、經(jīng)濟、方便的特點，LNG產(chǎn)品應用范圍也日益廣泛，是天然氣汽車未來的發(fā)展方向，應用LNG必須建設相應的LNG加注站，特別是LNG加注站因儲存和加工介質的

3、特殊性，使其建設方案設計工作顯得尤為重要，關系到后期LNG加注站的安全高效運行。 </p><p>　　一、LNG加注站的基本工藝流程 </p><p>　　LNG加注站是通過對LNG進行卸車、儲存、氣化加工，并以LNG產(chǎn)品形式向用戶提供潔凈能源的場所。一般的工藝處理流程是，通過低溫槽車將LNG運送至加注站，在加注站的卸車臺通過增壓器對槽車儲罐進行增壓，再利用低溫槽車與儲罐之間的壓差將LN

4、G運送到儲罐內。儲存在加注站的LNG要進行氣化處理，先對LNG增壓，使其可以自由流入氣化裝置，經(jīng)過工藝處理后發(fā)生相變，轉化為氣態(tài)天然氣產(chǎn)品，通過調壓計量裝置對其進行計量，然后再輸送到相應的加氣終端裝置。同時，低溫槽車在卸載完LNG后，內部還存在一定的蒸發(fā)氣，可通過BOG加熱器將這部分氣體與儲罐蒸發(fā)氣進行空氣換熱處理，將其并入管網(wǎng)，提高操作過程的安全性和經(jīng)濟性。 </p><p>　　二、LNG加注站建設方案的優(yōu)化

5、設計工作 </p><p><b>　　1、工藝設計 </b></p><p>　　根據(jù)LNG加注站的基本工藝流程，可以確定其工藝設計，主要包括卸車設計、升壓設計、泄壓設計，一般將增壓器和泵聯(lián)合，將低溫槽車與儲罐的氣相空間連通，確保在壓力平衡后可以斷開閥門，注意卸車完成后給槽車進行降壓。升壓設計，儲罐壓力越低越好。泄壓設計是LNG儲存壓力大于儲罐工作壓力、但沒有達到低

6、壓安全閥起跳壓力前，確保通過設計的放空閥可以進行手動操作，進行泄壓處理。 </p><p><b>　　2、設備選型設計 </b></p><p>　　LNG加注站關鍵設計是主要設備的選型，LNG撬裝設備是把增壓汽化器、LNG潛液泵、放空汽化器集中在一起的裝置，現(xiàn)在一般卸車用增壓汽化器汽化能力在200Nm3/h、工作壓力在1.6MPa左右，多選用不銹鋼材質，選擇加氣機

7、要根據(jù)最大工作壓力和流量來確定。LNG儲罐一般采用高真空多層纏繞絕熱設計，關鍵要設計好絕熱材料、工裝和保持夾層的高真空狀態(tài)；通過設計烴泵，提高供氣壓力，加注站燃氣管網(wǎng)需要壓力較高時可以將供氣壓力提高到2.5MPa以上，滿足實際供氣需求；要設計緩沖罐，提高儲罐蒸發(fā)氣的回收效率，加注站供氣壓力較高，一般情況下在卸車完成后會有部分蒸發(fā)氣殘留在槽車內無法完全卸出，對此，可以設計安裝BOG緩沖罐和壓縮機，提高蒸發(fā)氣的回收率，還可以作為卸車補充氣源

8、，加快卸車速度，一般的卸車蒸發(fā)氣壓力為0.1-0.7Mpa之間，在0.45-0.7Mpa范圍內時，可以利用BOG加熱器加熱后通過調壓器送入下游相應管線，還可以利用壓縮機加壓回收到緩沖罐。在天然氣儲罐進出管線設計上，進液管和出液管之間要設置連通閥進行連接，確保卸車進液過程中連通閥全部關閉，卸車完成后保持敞開狀態(tài)，有助于儲罐發(fā)生故障、無法正常進</p><p>　　3、加注站平面布局設計 </p>&l

9、t;p>　　加注站總體布局首先要滿足工藝實施需要，并確保人流、物流運輸通暢，最好面向進、出口道路一側敞開設計，要保證加注站內雙向車道最小寬度在6米以上，站內路面進行混凝土設計，一般坡度保持在0.5%左右，可向加注站外找坡。根據(jù)實際工藝需要，設計儲存區(qū)、加氣區(qū)和站房等不同的功能區(qū)，儲存區(qū)要合理設計LNG泵、LNG儲罐、卸車增壓器等裝置的位置，加氣區(qū)要合理設計加氣機和加氣罩棚位置，站房要設計辦公室、控制室等，不同功能區(qū)要有針對性的進行

10、安全防護設計。 </p><p>　　4、工程土建項目設計 </p><p>　　加注站的土建工程主要包括站房、罩棚、設備基礎等項目，要以砌體結構進行站房建設，一般設計為天然地基、條形基礎、塑料門窗和防火門。罩棚基礎要設計為鋼筋混凝土獨立柱結構，并用鋼柱、鋼網(wǎng)架等進行建設。管溝和裝置基礎要設計為鋼筋混凝土基礎或素混凝土基礎，管溝蓋板要設計為鋼筋混凝土蓋板。 </p><

11、p><b>　　5、電氣安全設計 </b></p><p>　　加注站電氣設計主要是動力用電、照明用電、防雷防靜電設計等工作，在設計中要確保符合規(guī)范要求的負荷。在排水設計上，要確保利用排水管道排出圍堰內的水，并在站外設計水封井，防止LNG流入下水道引發(fā)危險，消防設計要按照《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》等標準設計消防器材和用水。同時要做好安全設計，設置可燃氣體報警系統(tǒng)、LNG充裝自動化

12、系統(tǒng)、生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)等，在關鍵輸氣和處理裝置附近安裝可燃氣體探測器，監(jiān)測加注站運行環(huán)境。 </p><p><b>　　三、結論 </b></p><p>　　綜上所述，隨著LNG產(chǎn)品應用增多，在城市設置LNG加注站具有相當大的必要性，要做好LNG加注站建設方案的設計工作，在掌握其基本工藝操作流程的基礎上，通過布局、工藝、土建和安全防護等設計，提高加注站整體建設設計水平

13、，確保加注站建成后可以安全穩(wěn)定運行。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]邢云，劉淼兒.中國液化天然氣產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及前景分析[J].天然氣工業(yè)，2009（01）. </p><p>　　[2]周春.LNG汽車加氣站的消防設計方案[J].煤氣與熱力，2010（1）. </p><p>