300mw汽輪機組斷油燒瓦事故分析及處理方案

1、<p>　　300MW汽輪機組斷油燒瓦事故分析及處理方案</p><p>　　摘要：汽輪發(fā)電機組斷油燒瓦是是火電廠非常嚴(yán)重的惡性事故之一，運行中軸承一旦斷油，將造成軸瓦的燒毀，更為嚴(yán)重時會造成大軸彎曲和軸瓦處冒煙、著火、爆炸等嚴(yán)重事故。本文針對一起典型的運行人員誤操作導(dǎo)致的斷油燒瓦事件進(jìn)行了原因分析，并提出非正常停機后采取的應(yīng)對措施及前期工作步驟以及相應(yīng)的防范措施。希望對電廠以后減少類似事故提供一些有益

2、幫助。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽輪機；斷油燒瓦；防范措施</p><p>　　前言 眾所周知，潤滑油系統(tǒng)的工作好壞對汽輪機的正常運行有非常重要的意義。然而通過調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)火電廠都發(fā)生過汽輪發(fā)電機組斷油燒瓦事件，近些年來，雖然各單位在預(yù)防汽輪發(fā)電機斷油燒瓦事故上做了不少工作，事故也有所減少，但總的看來，有些電廠采取的防范措施不徹底，事故原因仍然存在，仍有其發(fā)生的必然性。本文就是

3、結(jié)合某廠300MW#4機組大修后在啟動、沖轉(zhuǎn)、試驗過程中，由于運行人員誤操作，出現(xiàn)了嚴(yán)重的斷油燒瓦事故后，采取的一些處理措施進(jìn)行了論述。</p><p>　　1.1#4機組斷油燒瓦事故經(jīng)過</p><p>　　某電廠300MW#4汽輪發(fā)電機是東方汽輪機廠設(shè)計制造的第八代亞臨界300MW氫冷機組。該機組于2008年3月16日停機，3月20日盤車停運，正式轉(zhuǎn)入A級檢修。4月25日凌晨5：00起

4、，#4汽輪發(fā)電機組進(jìn)入啟動、沖轉(zhuǎn)、試驗階段。在此階段#4汽輪機及調(diào)速系統(tǒng)運行狀態(tài)正常，各技術(shù)參數(shù)符合要求，機組運行未發(fā)現(xiàn)異常情況。</p><p>　　1.2機組跳機及軸承斷油事件經(jīng)過：</p><p>　　1、9點38分22秒停機，首出信號"汽輪機軸瓦振動大"，而從運行曲線上看，跳機前，電氣試驗中有一信號干擾＃6瓦振動信號，造成跳機。9點30分左右6Y軸振開始出現(xiàn)大幅

5、抖動，又瞬間回落，到9點38分跳機這段時間內(nèi)出現(xiàn)三次較大的抖動。（保護(hù)跳機值250μm，瓦振7絲跳機）。</p><p><b>　　2、</b></p><p><b>　　潤滑油壓低</b></p><p>　　(正常值0.0785-0.0981)MPa0.0490.049</p><p>&l

6、t;b>　　0.0392</b></p><p><b>　　0.039</b></p><p>　　0.029聯(lián)動交流潤滑油泵</p><p><b>　　聯(lián)動直流潤滑油泵</b></p><p><b>　　EST遮斷</b></p><

7、;p><b>　　盤車狀態(tài)跳盤車</b></p><p>　　機組跳閘后，隨后在轉(zhuǎn)速下降過程中潤滑油壓下降，交流潤滑油泵聯(lián)動，但聯(lián)動后又停止運行。隨后直流潤滑油泵聯(lián)動，但隨后也停止運行（前者運行10秒，后者運行16秒）。9：41：38，手動啟交流油泵，共2分多鐘斷油。交直流潤滑油泵不能及時投運是導(dǎo)致該事故發(fā)生的根本原因。</p><p><b>　　1

8、.3處理方案：</b></p><p>　　事故發(fā)生后，根據(jù)現(xiàn)場就地檢查，＃1軸承座內(nèi)大量烏金并且下午發(fā)電機置氫時，大量氣體沿發(fā)電機兩端油擋處排出且現(xiàn)場氫氣濃度超標(biāo)，停機惰走時各軸承溫度均偏高，可判定各軸承均有不同程度磨損，據(jù)此對一下步工作提出如下建議：</p><p><b>　　一、準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　1、機組

9、按現(xiàn)行方案冷卻至調(diào)節(jié)級溫度降至120℃以下，在此期間盡快落實可能更換的備品備件。</p><p>　　2、潤滑油停運后，揭各軸承及分解發(fā)電機端蓋，檢查＃1、2、3、4、5、6軸承、密封瓦、推力瓦、平衡瓦，修復(fù)可修復(fù)軸承，不能修復(fù)的應(yīng)更換。</p><p>　　3、檢查修復(fù)軸頸，重新調(diào)整中心及對輪同心度。</p><p>　　二、缸內(nèi)汽封磨損情況判斷</p>

10、;<p>　　1、宏觀檢查各端部汽封處軸頸磨痕，輕重程度</p><p>　　2、將轉(zhuǎn)子微抬起至軸封中間位置，測量上下、左右間隙與回裝值比較，可初步估出汽封磨損情況。</p><p>　　三、是否揭缸建議，以轉(zhuǎn)子是否彎曲來決定。</p><p>　　2.1非正常停機后采取的應(yīng)對措施及前期工作步驟</p><p>　　#4汽輪發(fā)電

11、機組非正常停機后，為了在盡可能保護(hù)設(shè)備安全的前提下盡快解體設(shè)備確認(rèn)損傷情況及處理方案，達(dá)到電力公司提出的在最短時間內(nèi)安全、高效、保質(zhì)恢復(fù)設(shè)備的要求，經(jīng)各方專家領(lǐng)導(dǎo)商議決定立即采取以下應(yīng)對措施和工序進(jìn)行解體、檢查、恢復(fù)工作：</p><p>　　1、汽缸采取悶缸措施，控制缸溫。保證汽缸及轉(zhuǎn)子溫度自然冷卻，防止汽缸及轉(zhuǎn)子發(fā)生剛性變形。</p><p>　　2、汽缸溫度低于120°C后

12、，停止?jié)櫥拖到y(tǒng)運行，起吊前箱、#2~4軸承座、盤車軸承座。拆除各軸承座及發(fā)電機前后油擋，測量洼窩中心，塞尺測量高中壓、低壓缸前后軸封處轉(zhuǎn)子頂起前徑向間隙。測量各軸頸處橋規(guī)值。</p><p>　　3、#1~6軸承上半拆卸，宏觀檢查軸瓦、軸頸、推力軸承損壞情況，如軸頸損壞不嚴(yán)重，清理后測量現(xiàn)狀態(tài)下各軸頸處揚度。測量高中壓、低壓轉(zhuǎn)子與軸承座相對位置。</p><p>　　4、對各軸頸外表面進(jìn)

13、行硬度檢查。</p><p>　　5、拆卸、起吊中低壓聯(lián)通管</p><p>　　6、拆卸起吊低壓外缸、內(nèi)缸、隔板、軸封</p><p>　　7、拆吊#1~7軸承下半，清掃軸瓦烏金面及座內(nèi)殘留鎢金、雜質(zhì)。</p><p>　　8、高中壓缸保溫扒除</p><p>　　9、研磨#1~7軸瓦處軸頸</p>&

14、lt;p>　　10、拆卸高壓進(jìn)汽管道法蘭螺栓及高中壓外缸螺栓</p><p>　　11、初步恢復(fù)高中壓、低壓、發(fā)電機轉(zhuǎn)子標(biāo)高、檢查轉(zhuǎn)子抬起量、防止動靜摩擦。</p><p>　　12、在軸瓦與軸頸結(jié)合部加裝保護(hù)墊板，涂抹凡士林保證潤滑。</p><p>　　13、電動檢修盤車就位</p><p>　　14、拆除一條中低對輪螺栓，使用盤軸

15、器與檢修盤車共同試盤轉(zhuǎn)子。</p><p>　　15、軸系具備安全盤動條件后，拆卸中低、低發(fā)對輪螺栓。</p><p>　　16、起吊高中壓外缸，并加熱拆卸內(nèi)缸法蘭螺栓。</p><p>　　17、起吊高壓內(nèi)缸、中壓隔板套</p><p>　　18、使用高中壓汽缸推拉裝置進(jìn)行推缸工作。</p><p>　　19、頂開中

16、低壓及低發(fā)對輪止口</p><p>　　20、低壓轉(zhuǎn)子起吊并進(jìn)行軸頸、動葉的檢查、測量、處理</p><p>　　21、高中壓轉(zhuǎn)子起吊并進(jìn)行軸頸、動葉的檢查、測量、處理</p><p>　　22、檢查高中壓、低壓葉頂汽封、隔板汽封磨損情況。</p><p>　　23、另外，主油泵密封環(huán)（三道）及各軸承座浮動油環(huán)也有不同程度磨損，需測量后確認(rèn)能

17、否繼續(xù)使用，如超標(biāo)巨大，則需更換新環(huán)裝復(fù)；</p><p>　　24、主機潤滑油、發(fā)電機密封油系統(tǒng)管道、郵箱、閥門、軸承座等處由于軸瓦鎢金融化導(dǎo)致污染嚴(yán)重，需使用大流量沖洗設(shè)備對油系統(tǒng)進(jìn)行徹底清掃，并對油質(zhì)進(jìn)行過濾和檢測，最終檢驗合格后方可使用。</p><p>　　通過#4機停機后突擊解體工作，發(fā)現(xiàn)了多項設(shè)備由于跳機斷油事故導(dǎo)致的嚴(yán)重?fù)p傷，確認(rèn)了高中壓轉(zhuǎn)子、低壓轉(zhuǎn)子、發(fā)電機轉(zhuǎn)子、主油泵轉(zhuǎn)

18、子、勵磁短軸等轉(zhuǎn)動部分部件的損傷程度及處理方案。上述各轉(zhuǎn)子除發(fā)電機轉(zhuǎn)子、勵磁短軸因損傷輕微未返廠，采用現(xiàn)場處理方式進(jìn)行修復(fù)。其余各段轉(zhuǎn)子均解體并裝車送返東方汽輪機廠進(jìn)行廠內(nèi)檢查和修復(fù)工作。軸系#1至#4軸承返廠重鑄鎢金層，并根據(jù)軸頸車削量重新配裝，#5、6軸承使用庫存?zhèn)淦份S瓦進(jìn)行修研復(fù)裝工作。高中壓缸調(diào)節(jié)級噴嘴、高壓第六級隔送返東方汽輪機廠進(jìn)行葉頂汽封更換工作；其余葉頂封（高中壓、低壓）更換工作，由東汽廠家人員赴我廠進(jìn)行現(xiàn)場處理。<

19、;/p><p>　　3.1本次事故暴露出的問題</p><p>　　本次事故暴露了電廠在安全生產(chǎn)特別是嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程方面存在嚴(yán)重的問題。</p><p>　　1、對全廠職工的安全教育工作還不夠深入，電力生產(chǎn)"安全第一"的思想還沒有真正地扎根于全廠每一個職工的頭腦中。</p><p>　　2、當(dāng)值運行人員操作中存在嚴(yán)重的違章操

20、作情況，有章不循，盲目操作，責(zé)任心不強。</p><p>　　3、運行人員素質(zhì)低，對系統(tǒng)不熟，尤其是對主要測點位置不清，出現(xiàn)運行人員誤判斷、誤處理。</p><p>　　3.2應(yīng)采取的事故的防范措施：</p><p>　　1、搞好危險點因素分析和預(yù)測工作，出現(xiàn)異常情況時，能夠及時、準(zhǔn)確進(jìn)行處理。要高度重視防止抗然油系統(tǒng)的泄漏和由此引起著火、漏氫、爆炸措施，對油系統(tǒng)的

21、連接部位要加強檢查、維護(hù)，對薄弱環(huán)節(jié)要進(jìn)行特殊、有效的處理。</p><p>　　2、加強油溫、油壓的監(jiān)視調(diào)整，嚴(yán)密監(jiān)視軸承烏金溫度及回油溫度，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時查找原因并消除。運行中發(fā)現(xiàn)油系統(tǒng)油壓降低，油量減少以及前軸承箱內(nèi)主油泵處聲音異常時，可判斷是主油泵故障，此時應(yīng)立即啟動輔助油泵，緊急停機，以免造成事故擴大。</p><p>　　3、啟動前應(yīng)認(rèn)真按設(shè)計要求整定交、直流油泵的連鎖定值，檢

22、查接線正確；將直流潤滑油泵和交流潤滑油泵聯(lián)鎖開關(guān)改為兩只，各成系統(tǒng)，真正起到互為備用作用，不會同時失去備用。同時，要做到舉一反三，檢查其他重要聯(lián)鎖回路的動作情況，防止發(fā)生類似事故。</p><p>　　4、油系統(tǒng)設(shè)備自動及備用可靠，并定期進(jìn)行嚴(yán)格的試驗。一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)泄漏，立即查明原因組織修復(fù)，且運行中油泵或冷油器的投停切換應(yīng)平穩(wěn)謹(jǐn)慎，嚴(yán)防斷油燒瓦。</p><p>　　5、要求檢修人員對D

23、EH故障的情況進(jìn)一步深入分析，提出切實可行的改進(jìn)意見，盡快進(jìn)行實施。</p><p>　　6、加強人員培訓(xùn)，提高運行人員操作技術(shù)水平、判斷和處理事故能力。認(rèn)真對待事故和障礙，及時組織調(diào)查分析，真正吸取事故教訓(xùn)。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　通過該廠斷油燒瓦事故，我們也應(yīng)看到，任何事故的出現(xiàn)都是一把雙刃劍，在接受

24、慘痛教訓(xùn)的同時，也給檢修人員提供了寶貴的學(xué)習(xí)機會。通過此次突發(fā)事故的應(yīng)對，針對以上跳閘過程聯(lián)鎖與記錄，該廠對DCS組態(tài)做了進(jìn)一步完善，汽機轉(zhuǎn)速小于2850rpm聯(lián)啟交流油泵，改為汽機跳閘聯(lián)啟交流油泵；取消潤滑油聯(lián)鎖按鈕，完善DCS報警功能，尤其是聲光報警功能。目前，該廠機組再次啟動后，運行參數(shù)良好，各項試驗數(shù)據(jù)顯示，大修后機組性能指標(biāo)較大修前有所提高。#4機組工況大修后試驗熱耗率為8037.65kJ/kwh，修正后的熱耗率為7954.1

25、0kJ/kWh，比大修前下降了116.64kJ/kwh；試驗計算高壓缸效率為79.53%，比大修前提高了3.43個百分點；大修后修正發(fā)電煤耗率為298.95g/kwh,比大修前下降了4.39g/kwh，通過此次大修也解決了該機組軸封漏氣量大的問題，提高了機組運行的經(jīng)濟性。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1、胡代舜.大型汽輪機事故及

26、預(yù)防.電力安全技術(shù)，1999年02期</p><p>　　2、劉崇和、張勇.汽輪機檢修；中國電力出版社，2004年</p><p>　　3、電力行行業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心主編.汽輪機本體檢修，中國電力出版社，2002年</p><p>　　4、華能國際電力股份有限公司.熱工控制系統(tǒng)運行維護(hù)手冊，中國電力出版社，2008年</p><p>