動車組運用所管理信息系統(tǒng)乘務(wù)管理功能的設(shè)計與探討

1、<p>　　動車組運用所管理信息系統(tǒng)乘務(wù)管理功能的設(shè)計與探討</p><p>　　摘要：在分析動車組隨車機師乘務(wù)管理功能需求的基礎(chǔ)上，提出總體和主要功能設(shè)計方案，以促進動車組運用管理工作。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：乘務(wù)管理；動車組運用；功能設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：U268.47文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： </p>&l

2、t;p><b>　　1引言 </b></p><p>　　動車組運用所管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)對動車組隨車機師進行值乘信息上報、出庫聯(lián)檢、鑰匙管理等的管理，同時各鐵路局設(shè)置出乘測酒設(shè)備，但功能零散單一、管理不規(guī)范，沒有對隨車機師形成從計劃編排至待班、出乘、出庫聯(lián)檢、退乘的全流程管理，很難在實際管理中發(fā)揮作用，而乘務(wù)管理又是生產(chǎn)組織和調(diào)度指揮的主要內(nèi)容和動車組運用的關(guān)鍵信息。隨著動車組運用所擔(dān)當(dāng)

3、交路區(qū)間增多和開行動車組數(shù)的增加，現(xiàn)行手工計劃編制手段需要大量的人力和時間、不熟練的人不易掌握和使用，特別是在調(diào)圖時期，難以適應(yīng)目前及時調(diào)整運輸計劃的要求，因此有必要建立能夠進行自動編排出乘計劃和規(guī)范乘務(wù)管理的信息化系統(tǒng)。 </p><p><b>　　2功能需求分析 </b></p><p>　　乘務(wù)管理是動車組管理信息系統(tǒng)主要功能模塊，具有如下功能： </p

4、><p>　　（1）出乘計劃管理：系統(tǒng)根據(jù)運行交路、單雙乘要求、值乘組人員、隨車機師業(yè)務(wù)技能等進行值乘分組，綜合考慮間休時間、值乘時間、休息時間、休假等因素，進行隨車機師出乘計劃的自動測算、編排，形成月計劃（即現(xiàn)行交路表），并經(jīng)運用主管審核后執(zhí)行。 </p><p>　?。?）替班管理：支持隨車機師由于病、事等緊急情況引起的替班，盡可能在保證間息時間和滿足值乘條件等影響因素的前提下從不影響后續(xù)

5、計劃執(zhí)行或影響最小的隨車機師中選擇，最終確定日計劃。 </p><p>　　（3）待班管理：系統(tǒng)對需要待班值乘的隨車機師納入待班管理，并對未按時進行待班的隨車機師進行短信提醒和管理端預(yù)警。 </p><p>　　（4）出乘管理：隨車機師出乘時采集照片、測酒情況等信息，判斷是否滿足出乘要求，對滿足要求的辦理隨車鑰匙及工具備品交接。 </p><p>　?。?）退乘管理

6、：隨車機師退乘后進行隨車鑰匙及工具備品交接確認。 </p><p>　?。?）文電傳達及考勤統(tǒng)計：對隨車機師出退乘簽到和文電傳達進行管理，同時對月工作時間統(tǒng)計。 </p><p><b>　　3功能設(shè)計 </b></p><p>　　3.1、功能總體設(shè)計 </p><p>　　如圖1所示，乘務(wù)管理功能模塊包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

7、、乘務(wù)計劃管理、替班管理、待班管理、出退乘管理五個子模塊。 </p><p><b>　　圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 </b></p><p>　　如圖2所示，在動車組管理信息系統(tǒng)職工管理中增加業(yè)務(wù)技能評定，確定隨車機師業(yè)務(wù)等級，針對隨車班組管理的特殊情況，結(jié)合交路管理及業(yè)務(wù)等級搭配，合理設(shè)置值乘分組，與GSM-R手持機關(guān)聯(lián)。根據(jù)值乘組和對應(yīng)的交路進行月計劃編排，結(jié)合替班調(diào)整，

8、制定出乘日計劃。需要待班的隨車機師進行待班管理，不需待班的直接進入出乘管理，進行酒精測試、鑰匙及工具備品交接，然后進行出庫聯(lián)檢。值乘中對途中發(fā)現(xiàn)故障通過短信上傳至動車組管理信息系統(tǒng)，退乘時辦理鑰匙及工具備品交接手續(xù)。 </p><p>　　圖2 數(shù)據(jù)關(guān)系流程圖 </p><p>　　3.2主要功能設(shè)計 </p><p>　　3.2.1 值乘組管理：先按照交路區(qū)間、車

9、型、單雙乘進行區(qū)間分組，然后在區(qū)間分組的基礎(chǔ)上根據(jù)交路區(qū)間值乘時間、開行動車組數(shù)、擔(dān)當(dāng)熱備、休息時間、間休時間（不少于4小時）、待班時間選擇班制（常見的有上二休一、上二休二、上三休二）組合，確定交路區(qū)間小組數(shù)，設(shè)置值乘小組，單乘交路一人一組，雙乘交路兩人一組，最后根據(jù)業(yè)務(wù)等級進行小組人員分配。 </p><p>　　3.2.2 計劃綜合編排：綜合考慮隨車機師的休息時間、間休時間、值乘時間、待班時間、休假、節(jié)假日和

10、隨車機師值乘分組、熱備車等要素綜合編排出乘月計劃（即現(xiàn)行交路表），月計劃結(jié)合替班信息生成出乘日計劃，同時支持人工調(diào)整，并對違法約束條件的調(diào)整進行提示。動車組管理信息系統(tǒng)中上報開行、值乘信息直接從審核通過的出乘日計劃中自動獲取。 </p><p>　　3.2.3 替班人員選擇：根據(jù)間休時間、無事病假等設(shè)置替班條件，當(dāng)需要替班時從滿足替班條件且不影響當(dāng)日后續(xù)交路或影響后續(xù)交路最小的隨車機師中篩選出可選替班人員，供替班

11、人員選擇決策。 </p><p>　　3.2.4 待班出乘提醒：設(shè)定短信提醒時間，根據(jù)擔(dān)當(dāng)?shù)诙煸缟鲜滋私宦返碾S車機師在前一天21：00前、擔(dān)當(dāng)其它交路的隨車機師在出乘前2小時30分待班的要求對即將待班或出乘的隨車機師在進行短信提醒，同時對沒按時待班的值乘小組在管理端進行預(yù)警。 </p><p>　　3.2.5 出退乘管理：設(shè)置出退乘管理工位機，可進行酒精測試、照片采集、文電傳達、鑰匙交接

12、確認、工具備品交接確認功能，并自動生成出退乘記錄、鑰匙交接臺帳、工具備品交接臺帳。 </p><p>　　3.2.6 工作量統(tǒng)計：根據(jù)隨車機師出退乘實績，以月為單位統(tǒng)計工作量，形成匯總表。 </p><p><b>　　4結(jié)束語 </b></p><p>　　乘務(wù)管理功能設(shè)計以計劃管理為核心，以交路管理、職工及班組管理為基礎(chǔ)，以動車組管理信息系

13、統(tǒng)V2.0為支撐，以現(xiàn)行出乘計劃為依據(jù)，借鑒既有客車車輛段既有客車乘務(wù)報到系統(tǒng)的管理經(jīng)驗，探討動車組管理信息系統(tǒng)乘務(wù)管理功能設(shè)計方案，對動車組運用隨車機師進行全程管理，提高出乘計劃編排效率，規(guī)范出退乘管理、加強乘務(wù)管理工作，促進動車組運用管理與調(diào)度指揮決策科學(xué)化、規(guī)范化。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 中華人民共和國鐵