淺談城市道路規(guī)劃設計

1、<p>　　淺談城市道路規(guī)劃設計</p><p>　　摘要：隨著經濟的發(fā)展，人們對精神生活的要求越來越高，單純從使用功能上面來考慮城市道路設計已遠遠不能適應時代要求，因此，城市道路設計應以總體規(guī)劃同交通規(guī)劃相結合。 </p><p>　　關鍵詞：城市道路規(guī)劃 設計 </p><p>　　中圖分類號：S611文獻標識碼：A文章編號： </p>

2、<p><b>　　引言： </b></p><p>　　我國的現代城市道路與發(fā)達國家相比，發(fā)展比較晚。根據國內外實踐經驗總結，城市道路交通的增長速度比城市用地發(fā)展規(guī)模和人口增長速度更快，根據我國的國情，設計工作者應本著科學、經濟、技術創(chuàng)新、全壽命的態(tài)度去進行設計工作。本文通過對以往的城市道路設計的一些體會對以下內容進行討論。 </p><p>　　1城市道

3、路總體規(guī)劃 </p><p>　　任何建設工程都是一樣的，必須有遠景規(guī)劃。城市道路也必須服從整個區(qū)域、城市的長遠規(guī)劃，道路設計的根本依據是批準的規(guī)劃，無總體規(guī)劃，只著眼于局部地區(qū)，將來只會造成不必要的浪費或局部的不協調，給子孫后代帶來敗筆、遺憾。設計不能大躍進，無詳細規(guī)劃，不論道路、橋梁、管線、綠化等，勢必留下設計隱患，如無排水、給水規(guī)劃，排水、給水等管徑是否滿足未來人口的增長需求？是否合理考慮其他的區(qū)域排水、給

4、水排放和供給，以至于將來再破路面，得不嘗試。為何現在有許多城市，天天挖溝，我想和總體規(guī)劃也有一定的關聯。再如區(qū)域內無用地、建設布局規(guī)劃，機非隔離帶、人行道和綠化帶開口無從下手，可以根據現行規(guī)范設計，但絕不是只簡單死套規(guī)范的問題，將來也會造成綠化移植等破壞現象。 </p><p>　　2城市道路功能的分類 </p><p>　　分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主

5、要是滿足交通要求。道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉移；自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設置非機動車道，則與人行道同高設置。 </p><p>　　2.1城市生活性道路的交通特點 </p><p>　　目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，

6、一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行。它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大。生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 </p><p>

7、;<b>　　2.2商業(yè)性道路 </b></p><p>　　道路兩側商業(yè)發(fā)達，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求。商業(yè)性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾。此類道路可采用一幅路或兩幅

8、路的布置形式。 </p><p><b>　　2.3景觀性道路 </b></p><p>　　又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設計成開放式綠地與人行區(qū)域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或非對稱布置

9、；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。 </p><p><b>　　3道路線形設計 </b></p><p>　　良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，

10、要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　4人行道設計 </b></p><p>　　4.1人行過街通道的設置 </p><p>　　行人過

11、街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學校、商場、劇院等公用建筑的附近應布置，同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應根據需要確定，如布置不當，必然給行人過街帶來不便，甚至發(fā)生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現象和“打的士過街”的笑話。因此，合理地設置行人過街通道是體現設計以人為本的重要內容。 </p><p>　　4.2行人過街

12、通道的細節(jié)設計 </p><p>　　無信號燈班馬線通道應在來車方向給人車一個安全視距，視距區(qū)內綠化應配合種植低矮灌木或草皮。車道數大于等于雙向6車道時應在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過街不必一口氣通過，尤其對老幼過街有一個安全感。道路中央設連續(xù)分隔帶(物)時，行人過街構造物―自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設，設計上是選擇建天橋還是建地道，一般考慮建設條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個方面

13、。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。天橋與地道坡道設計直接關系到人行走的舒適性，兼顧自行車過街時一般采用坡道與梯道結合。 </p><p>　　5道路交通工程設計 </p><p><b>　　5.1交通性道路 </b></p><p>　　交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快

14、，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。 </p><p><b>　　5.2生活性街道 </b></p><p>　　由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規(guī)劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為

15、重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。 </p><p>　　5.2.1將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。 </p><p>　　5.2.2在道路的邊緣或中間左右交錯種植

16、樹木，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。 </p><p>　　5.2.3在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示。 </p><p>　　5.2.4在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。 </p><p&g

17、t;　　5.2.5在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。 </p><p>　　5.2.6通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行。 </p><p>　　5.2.7在居住區(qū)入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統，行人對道路安全、舒適的

18、需求被置于首位。以人為本的設計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網絡，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。 </p><p><b>　　6結語 </b></p><p>　　面對城市交通需求的日益增長，必須加強城市道路系統和交通設施的建設與改造，使城市交通需求與交通供應趨于平衡。城市道路系統的建設必需

19、走發(fā)展與改造相結合的道路，將城市總體規(guī)劃同交通規(guī)劃相結合，從根本布局上來解決城市道路交通問題，使城市道路系統適應和符合現代城市交通的要求。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]岳素平。城市道路設計中的幾點思考[J]。西部探礦工程，2010，(5):122-123。 </p><p>　　[2]趙國峰。關