淺議市政工程中路橋施工技術

1、<p>　　淺議市政工程中路橋施工技術</p><p>　　摘要：我國地域廣闊,受經(jīng)濟因素影響,各地道路橋梁建設水平設參差不齊,路橋施工技術控制在整個工程中起著非常重要的作用。本文對施工工程中路橋施工技術進行了分析探討。 </p><p>　　關鍵詞：施工工程；路橋施工；施工特點；技術分析 </p><p>　　中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文

2、章編號： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展使得家用車輛數(shù)量急劇增加，這對路橋的施工技術提出了更高的要求，我國市政路橋工程施工技術水平高低,不僅會影響到一個城市的市容市貌和政府形象,同時還會影響到城市居民的日常交通出行,與城市居民日常生活質(zhì)量水平息息相關。市政道路工程好的施工技術,在很大程度上可以反應一個城市的現(xiàn)代化繁

3、榮景象和城市的生活水平。 </p><p>　　一、路橋項目的施工特點 </p><p>　　公路橋梁工程的施工過程是很復雜的，程序很多，施工的現(xiàn)場也很大，并且需要很多的操作人員與器材設備，因為負責各種施工任務的小組有很多，而且會進行交叉作業(yè)，所以，對施工現(xiàn)場很難進行管理。公路橋梁的工程質(zhì)量是整個施工過程中最重要的中心，它對公路橋梁的工程建設起著決定性的作用。公路橋梁的工程施工的工程通常都

4、是很復雜的，且存在著很多的變動性。因為，公路橋梁的的工程的施工量，通常都是根據(jù)所簽合同量的大小作為基本根據(jù)，但有時候一般的公路橋梁工程的大小不同，有的大，有的小，所以，合同量也存在著大和小。公路和橋梁工程的建設單位需要施工的合同量的大小，跟建設單位的經(jīng)濟效益有著直接的關系。如果是規(guī)模較大的路橋建設工程，那么施工的過程中就會很復雜，會遇到很多難解決的問題，要考慮到很多的外界因素，并且對整體的施工項目的標準就會提高；而如果是規(guī)模比較小的路橋

5、項目建設，建設單位所需的施工的時間就會變短，只要將是施工量重點集中在一個時間段內(nèi)來進行，并且對外界所考慮的因素也會變少。 </p><p>　　二、市政路橋施工技術分析 </p><p>　　2.1路橋過渡段路基路面施工技術 </p><p>　　（1）路橋過渡段路基路面施工常見病害分析在橋涵、通道等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過渡段,路基、橋涵常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺

6、階,當此臺階達到一定數(shù)值,會使行車產(chǎn)生明顯的顛簸跳動。由于車輛荷載的作用,一般的臺階呈現(xiàn)中間低兩邊略高的形態(tài)。橋涵兩端臺階的產(chǎn)生和形成,使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度視公路等級、路面類型、臺階高度、車輛種類和行車速度而異。 </p><p>　?。?）設置搭板搭板的設置方法有三種:方法一從理論上講是完美的,在搭板長度L范圍內(nèi),在車輛荷載作用下,路面的彎沉逐漸變化,但這種方法給實際施工帶來很大困

7、難。方法二,它的特點是克服了方法一的施工困難,而且又有效地解決剛?cè)徇^渡的問題。第三種方法是采用預留反向坡度,即搭板與橋臺連接處標高一致,而與路面連接端則高于設計標高,形成一個預留的反向坡,坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定,此法的關鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下,確定沉降差和預留反向坡度。 </p><p>　　（3）臺背排水。在路橋過渡段如果排水處理不當,會使水沿橋臺路基連接處下滲,降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性,路基

8、和地基的穩(wěn)定性,加劇錯臺和跳車。因此應根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式,以疏干臺后填料的水分。 </p><p>　　2.2鋼纖維混凝土施工技術 </p><p>　?。?）配合比。鋼纖維與混凝土的配合比主要是根據(jù)路面厚度、抗彎強度設計值、鋼纖維混凝土抗折強度設計值來確定的。鋼纖維混凝土的配合比與素混凝土的水灰比、鋼纖維的體積率、澆筑范圍以及鋼纖維的強度系數(shù)有關。其比

9、率需要通過強度試驗和拌合物性能試驗來最終確定。 </p><p>　?。?）鋼纖維混凝土的攪拌。鋼纖維的投放應采用先干后濕的分散式投放以防在攪拌中出現(xiàn)結(jié)團現(xiàn)象，在投放前，鋼纖維應先與細骨料定量攪拌均勻后再通過振動篩分散式投入素混凝土中。鋼筋混凝土攪拌時一般按照先投放砂石料再放鋼纖維，攪拌均勻后投放碎石和水泥，這樣的投放工藝是一種分級投料，也就是每一級投料時都應做到攪拌均勻，以防出現(xiàn)鋼纖維結(jié)團的現(xiàn)象。 </p

10、><p>　　（3）鋪裝。橋面和路面部分的鋼纖維在鋼纖維混凝土中的摻量為0.8～1.2%，這個比例的橋面鋪裝層能夠較好地保證橋面和路面的抗裂性，耐久性以及舒適性，同時對提高橋梁強度也有一定的幫助。橋梁部分的鋼纖維混凝土的應用可以分為橋梁上部和橋梁墩臺兩部分。橋梁上部一般采用鋼纖維混凝土作主拱圈（主梁）或在應力集中區(qū)局部加強，這樣可以有效改善橋梁的受力性能，控制結(jié)構(gòu)變形，減輕自重。減少了材料的用量和重量進而也使下部橋梁

11、墩臺數(shù)量相應減少，這在很大程度上降低了道路橋梁的造價。土樁部分的樁頂和樁尖部位一般采用鋼纖維混凝土，而整體很少使用鋼纖維混凝土進行全斷面澆筑，這主要是從經(jīng)濟效益的角度出發(fā)。土樁頂部和樁尖部位使用鋼纖維混凝土，可以增強樁頂?shù)目箾_擊韌性，避免樁頂在打入設計深度以前出現(xiàn)破裂，并增加樁尖入土能力，提高打擊速度，樁身部分仍用預應力或非預應力鋼筋混凝土。不過，如果經(jīng)濟預算允許的情況下，提倡使用全斷面整體澆筑鋼纖維混凝土樁。 </p>

12、<p>　　2.3鉆孔灌注樁施工技術 </p><p>　　鉆孔灌注樁施工技術在路橋工程中的應用的主要表現(xiàn)是： </p><p>　?。?）針對封頂失敗的現(xiàn)象，施工人員需要嚴格按照國家相關規(guī)定導管初次的埋置深度要高于一米，同時要采取措施加大第一批灌注混凝土的量，以預防灌注樁出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象。 </p><p>　?。?）在進行鋼筋籠施工的過程中，要及時地清理套

13、管內(nèi)部的粘著物，如若發(fā)現(xiàn)套管出現(xiàn)變形，需要進行及時地修補，等到鉆孔工程結(jié)束之后，要利用抓斗或者張大垂敲掉套管內(nèi)壁中的土砂。 </p><p>　?。?）要采取措施科學設置鋼筋籠的初始位置，并將鋼筋籠與鉆孔進行固定，另外要摻加外加劑或者縮短混凝土灌注的時間來預防混凝土的頂層進入到鋼筋籠中，其流動性減小，同時要采取措施提升鋼筋籠組裝加工的精度，嚴防鋼筋籠在運輸與安裝的過程中出現(xiàn)變形。 </p><

14、p>　　2.4地基技術處理 </p><p>　　地基處理是各種建筑施工的重要基礎。路橋施工中，處理好橋背部分的軟弱地基可以更好的控制橋頭跳車。處理軟土地基應采用特殊方法進行施工，如超載預壓法、降低附加應力法、排水固結(jié)法、換土法、深層攪拌法以及振動碎石樁法等。具體施工時要根據(jù)實際情況采用不同的方法提高地基承載力，盡可能的減小橋臺與路堤的沉降差。在軟土地基上修建橋臺一般采用樁基礎。如果在較厚的軟土層修筑高路堤

15、,則軟土會因回填材料的質(zhì)量而向側(cè)邊擠動，并對基樁施加很大壓力，就會造成橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動，損壞支座、伸縮縫,嚴重時還會損壞橋面和橋臺。為了防止不正常的位移的出現(xiàn),必須減輕回填材料,或者通過增強地基土或用基樁,增加抵抗側(cè)向流動的強度。 </p><p><b>　　2.5預應力技術 </b></p><p>　　所謂預應力技術，就是通過預應力混凝土對于來自路面或是橋

16、面的負荷作用力進行有效減弱或消除的技術，可有效地對因外應力影響而導致混凝土產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象進行控制，一般預應力技術所使用的混凝土與預應力筋都是屬于高強度、高鋼度類型的，因為以它們?yōu)榛A組成的預應力技術具備強抗?jié)B、強抗剪、強抗裂等優(yōu)點。在目前的路橋施工技術中，預應力技術十分常見，在絕大多數(shù)路橋工程的樁基、路基施工中都充分應用了預應力技術。 </p><p><b>　　三、結(jié)束語 </b><

17、;/p><p>　　綜合上述，路橋工程建設中,要想從根本上保障路橋的施工質(zhì)量及今后的投入使用，就必須提高路橋施工技術控制措施。在實際路橋工程建設中，施工單位要做好路橋基礎施工與關鍵施工技術，提高公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]馮金珠.對路橋施工技術控制措施的分析[J