車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的調(diào)查與分析

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一部分：前言………………………………………………………………………….…….….2</p><p>　　第二部分：調(diào)查………………………………………………………………………….…….….3</p><p>　　剪式車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)…………………………………………………………….…

2、….….5</p><p>　　螺旋車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)…………………………………………………………………..….6</p><p>　　曲柄滑塊車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)…………………………………………………………..….7</p><p>　　雙曲柄車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)………………………………………………………………..…8</p><p>　　曲柄搖桿車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)…

3、…………………………………………………………..10</p><p>　　汽缸--螺旋車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)………………………………………………….………..11</p><p>　　第三部分：分析與總結(jié)………………………………………………………….…...…..…12</p><p>　　一、調(diào)查結(jié)果分析與總結(jié)……………………………………………………………..…….12&l

4、t;/p><p>　　二、心得體會(huì)……………………………………………………………………………………….13</p><p>　　參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………..…………..13</p><p>　　車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)調(diào)查與分析</p><p>　　摘要：本文主要闡述了車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的調(diào)查與分析結(jié)果，其中羅列了6種車(chē)

5、門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，并對(duì)其進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)分析，來(lái)闡述如何實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)閉，分析了每種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)適用的范圍場(chǎng)合等。最后對(duì)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出了預(yù)測(cè)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：螺旋；運(yùn)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換；曲柄滑塊；反平行四邊形</p><p><b>　　第一部分</b></p><p><b>　　前言</b></p>&l

6、t;p>　　車(chē)門(mén)是各種車(chē)的重要組成部分，同時(shí)也是車(chē)的各個(gè)部件中與人聯(lián)系緊密的重要部件。在實(shí)現(xiàn)車(chē)的用途的過(guò)程中，車(chē)門(mén)的作用往往不可忽視。事實(shí)上，要實(shí)現(xiàn)門(mén)的作用功能，需正確選擇合適的車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，因而了解車(chē)門(mén)的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)至關(guān)重要。</p><p>　　車(chē)門(mén)按其開(kāi)啟方式可分為以下幾種:①順開(kāi)式車(chē)門(mén)：即使在汽車(chē)行駛時(shí)仍可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車(chē)時(shí)向后觀察，故現(xiàn)在大部分汽車(chē)均采用此種開(kāi)閉方式。②

7、逆開(kāi)式車(chē)門(mén)：在汽車(chē)行駛時(shí)若關(guān)閉不嚴(yán)就可能被迎面氣流沖開(kāi)，因而用得較少，一般只是為了改善上下車(chē)方便性及適于迎賓禮儀需要的情況下才采用。③水平移動(dòng)式車(chē)門(mén)：它的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)身側(cè)壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開(kāi)啟。 ④上掀式車(chē)門(mén)：廣泛用作轎車(chē)及輕型客車(chē)的后門(mén)，也應(yīng)用于低矮的汽車(chē)。⑤折疊式車(chē)門(mén)：則廣泛應(yīng)用于大、中型客車(chē)上。</p><p>　　對(duì)于不同類(lèi)型的車(chē)，其用途不同、使用人群不同、以及適用場(chǎng)合的差別，相應(yīng)的車(chē)門(mén)也采取

8、不同的開(kāi)閉方式，而實(shí)現(xiàn)這種開(kāi)啟方式的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)亦隨之不同。這次的課程設(shè)計(jì)就是要調(diào)查各種車(chē)門(mén)的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，并對(duì)其進(jìn)行分析和總結(jié)，進(jìn)而展望未來(lái)的趨勢(shì)。</p><p><b>　　調(diào)查目標(biāo)：</b></p><p>　　調(diào)查各種車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成。</p><p>　　分析各種機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。</p><p>　　畫(huà)出各種車(chē)

9、門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖并分析其運(yùn)動(dòng)過(guò)程。</p><p>　　分析各種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)適用的對(duì)象和場(chǎng)合。</p><p><b>　　二 調(diào)查方法：</b></p><p>　　1、通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索查找資料。</p><p>　　2、去圖書(shū)館翻閱與車(chē)門(mén)相關(guān)圖書(shū)來(lái)獲取資料。</p><p><b>　　

10、三 調(diào)查結(jié)果：</b></p><p>　　1、羅列調(diào)查結(jié)果，對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析。</p><p>　　2、并展望車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　3、寫(xiě)調(diào)查分析論文。</p><p><b>　　第二部分</b></p><p>　　首先在表一中列出我們經(jīng)調(diào)查總結(jié)出的幾種

11、車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的類(lèi)型：</p><p>　　表一：車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)列表</p><p>　　一 剪式車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)[4]</p><p>　　車(chē)門(mén)開(kāi)閉相關(guān)機(jī)構(gòu)及開(kāi)閉過(guò)程：剪式車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)目前應(yīng)用于Aspire電動(dòng)概念車(chē)上，形狀像一個(gè)大頭朝下傾斜放置的雞蛋。由于其與車(chē)身相對(duì)位置的關(guān)系，車(chē)門(mén)的開(kāi)啟方式與傳統(tǒng)車(chē)輛有所不同，開(kāi)啟方式為：先平動(dòng)（沿車(chē)輛橫向伸出），2再轉(zhuǎn)動(dòng)（繞伸出軸旋

12、轉(zhuǎn)</p><p><b>　　一定角度）。</b></p><p>　　圖1 剪式車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖</p><p>　　車(chē)門(mén)開(kāi)啟時(shí)，首先實(shí)現(xiàn)平動(dòng)，如圖2所示，由電機(jī)5驅(qū)動(dòng)蝸桿傳動(dòng)4，從而使得螺桿和螺紋套筒2實(shí)現(xiàn)螺旋傳動(dòng)，車(chē)門(mén)1橫向向外伸出，直到電磁離合器3處于結(jié)合狀態(tài)，夾緊了螺桿，限制了螺桿與螺紋套筒的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)；</p>

13、;<p>　　其次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3所示，在平動(dòng)的基礎(chǔ)上，即電機(jī)調(diào)速后驅(qū)動(dòng)蝸桿傳動(dòng)，使得車(chē)門(mén)繞螺紋套筒的中軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)使車(chē)門(mén)向上打開(kāi)。</p><p>　　由于該車(chē)車(chē)門(mén)的仿橢圓形設(shè)計(jì)以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸的優(yōu)化布置，車(chē)門(mén)旋轉(zhuǎn)60°，即可實(shí)現(xiàn)乘客的方便出入，因此在圖2中螺紋套筒2外表面開(kāi)有周向限位槽，將車(chē)門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度限制為60°，另有相應(yīng)的電路對(duì)電機(jī)調(diào)速和控制車(chē)門(mén)開(kāi)啟角度。車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)是先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，再

14、實(shí)現(xiàn)平動(dòng)。與平動(dòng)相比較，車(chē)門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)需要消耗過(guò)多的能量。</p><p>　　圖2 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化圖 圖3 車(chē)門(mén)閉合示意圖</p><p>　　這種車(chē)門(mén)的開(kāi)閉方式在日常生活中不常見(jiàn)，目前只是用于概念車(chē)，指示的是一種潮流，但這種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)是否能在大眾用車(chē)中普及還是未知數(shù)。</p><p>　　二 螺旋電動(dòng)車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)</p>

15、<p>　　螺旋型車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)一共有三個(gè)螺旋，如圖4所示，分別是輸入螺旋，中間螺旋，和輸出螺旋。</p><p>　　輸入螺旋為小導(dǎo)程的螺桿，它的一端與動(dòng)力裝置（如電機(jī)）用銷(xiāo)釘相連，其另一端由軸承來(lái)支承。在它的外面套有中間螺旋，中間螺旋為圓筒形，它的內(nèi)壁有小導(dǎo)程的內(nèi)螺紋，這些內(nèi)螺紋可以與輸入螺桿相旋合；在中間螺旋的外圓柱上是大導(dǎo)程的外螺紋，與設(shè)于其上的輸出螺旋旋合；中間螺旋的外圓柱面上制有與軸線(xiàn)平行的一

16、至多條導(dǎo)向槽，且制有與導(dǎo)向槽相間的1～4條大導(dǎo)程外螺紋。輸出螺旋亦為圓筒形，內(nèi)圓柱面上制有1～4條大導(dǎo)程的內(nèi)螺紋，與中間螺旋上相應(yīng)的外螺紋相旋合；中間螺旋的導(dǎo)向桿設(shè)于中間螺旋的導(dǎo)向槽內(nèi)并與其軸線(xiàn)平行，以控制引導(dǎo)中間螺旋使中間螺旋僅作軸向位移；車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)臂設(shè)于輸出螺旋上，由輸出螺旋的旋轉(zhuǎn)來(lái)控制控制車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)啟閉。</p><p>　　圖4 螺旋式車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖</p><p>　　三、曲柄滑

17、塊車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)</p><p>　　曲柄滑塊車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)如圖5、6所示（門(mén)分左右兩扇，下圖為一邊門(mén)的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖），桿件1為主動(dòng)桿件，1桿向左運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，使2桿轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度拉動(dòng)3桿的移動(dòng)，其中3桿是門(mén)的一部分的簡(jiǎn)化，3桿轉(zhuǎn)動(dòng)即門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊4只能在門(mén)上方的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，整個(gè)系統(tǒng)組成一個(gè)穩(wěn)定的曲柄滑塊結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)穩(wěn)定安全的啟閉。運(yùn)動(dòng)過(guò)程如視頻所示</p><p><b>

18、　　(可雙擊打開(kāi)視頻)</b></p><p>　　視頻具體的表達(dá)了此類(lèi)機(jī)構(gòu)開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)的過(guò)程，其抽象表達(dá)圖如圖所示，</p><p>　　圖5 曲柄滑塊機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化圖</p><p>　　圖6曲柄滑塊機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖</p><p>　　調(diào)查分析得此機(jī)構(gòu)常見(jiàn)于公交車(chē)下車(chē)的門(mén)的啟閉，也屬于內(nèi)擺式車(chē)門(mén)，即向內(nèi)開(kāi)啟。下車(chē)時(shí)，乘客可以站在門(mén)的正對(duì)的

19、地方，這樣可在門(mén)開(kāi)啟時(shí)迅速而又安全的走下車(chē)，而不用躲著門(mén)，怕被門(mén)打到或者夾到，在保證安全的同時(shí)節(jié)約時(shí)間提高效率。但有一個(gè)缺點(diǎn)是在門(mén)開(kāi)啟完畢的位置，放置于那里的人或者手等部位易被打到或夾到。所以可在與門(mén)開(kāi)啟完畢的位置稍留些距離處設(shè)置豎桿來(lái)供人抓扶，同時(shí)有限制人往危險(xiǎn)區(qū)運(yùn)動(dòng)的作用，劃定活動(dòng)區(qū)域，以防止誤傷事件的發(fā)生。</p><p>　　四 雙曲柄車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)（反平行四邊形機(jī)構(gòu)）</p><p&g

20、t;　　此類(lèi)車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)利用了反平行四邊形雙曲柄中兩曲柄反向運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，與曲柄滑塊開(kāi)閉機(jī)構(gòu)一樣，都主要用于公共汽車(chē)的車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖圖所示，桿AB與左邊門(mén)固結(jié)，CD與右邊門(mén)固結(jié)，主動(dòng)曲柄AB轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)連桿BC帶動(dòng)從動(dòng)曲柄CD朝著相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，門(mén)隨即打開(kāi)，并且次機(jī)構(gòu)可以保證兩扇車(chē)門(mén)是同時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉的。在此附有此類(lèi)機(jī)構(gòu)開(kāi)啟和關(guān)閉的視頻：（可雙擊打開(kāi)視頻）</p><p><b>　　在視頻中<

21、/b></p><p>　　AB主動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)反平行四邊形機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的啟閉。運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖如下</p><p>　　圖7 雙曲柄車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu) 圖8 開(kāi)閉過(guò)程圖</p><p><b>　　圖9 開(kāi)啟完畢</b></p><p>　　立體的仿實(shí)物圖如下圖圖所示：</p&g

22、t;<p><b>　　圖10 三維仿真圖</b></p><p>　　此機(jī)構(gòu)與上一個(gè)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，即曲柄滑塊開(kāi)閉機(jī)構(gòu)相比，雖都是常用于公交車(chē)，但有很大區(qū)別之處。下面列表來(lái)對(duì)比一下：</p><p>　　表2 兩公交車(chē)用門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的對(duì)比</p><p>　　五 曲柄搖桿車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)</p><p>　　曲柄搖桿

23、車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)是一種很基礎(chǔ)的啟閉機(jī)構(gòu)類(lèi)型，其運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖11所示。</p><p>　　圖11 曲柄搖桿車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖</p><p>　　圖12 曲柄搖桿車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)模型實(shí)物圖</p><p>　　此門(mén)也是有左右兩扇，左扇門(mén)軸在1桿的固定鉸支座處，右扇門(mén)的門(mén)軸在1桿和2桿的鉸接處。3桿為主動(dòng)曲柄，3桿轉(zhuǎn)動(dòng)使2桿有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)并且在2桿和1桿鉸接處產(chǎn)生一定的角

24、速度，使門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。從而使右扇門(mén)合上，與此同時(shí)，1桿左端鉸接處也產(chǎn)生角速度，帶動(dòng)左扇門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)左門(mén)的開(kāi)閉。</p><p>　　六 汽缸—螺旋車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)</p><p>　　在此車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)中，有動(dòng)力裝置推動(dòng)汽缸活塞往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)螺旋軸和螺旋套轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。此旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)門(mén)軸的旋轉(zhuǎn)，從而使車(chē)門(mén)開(kāi)啟或閉合。</p><p>　　圖13 氣缸螺旋

25、車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖[2]</p><p>　　這種機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置有多種類(lèi)型，常見(jiàn)的有氣動(dòng)和電動(dòng)兩種。氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以壓縮空氣為動(dòng)力源通過(guò)電磁閥控制氣源，推動(dòng)氣缸活塞作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，活塞桿通過(guò)螺旋軸及螺旋套作用，將直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)車(chē)門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)門(mén)作平行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的啟閉，車(chē)門(mén)關(guān)緊后，通過(guò)氣缸活塞的作用，車(chē)門(mén)隨門(mén)軸上升一段行程，使門(mén)框邊上的楔塊結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的自鎖；在車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中，如遇到障礙

26、（如夾住人或物）防夾行程開(kāi)關(guān)使車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)防夾功能，這是此種結(jié)構(gòu)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作由瞬間通電的二位五通電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。車(chē)門(mén)的開(kāi)啟、關(guān)閉速度，可通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)（排）氣口的進(jìn)（排）氣量的大小來(lái)控制。在緊急情況下，可通過(guò)應(yīng)急閥切斷氣源，打開(kāi)車(chē)門(mén)。這種車(chē)門(mén)的優(yōu)點(diǎn)是安全性能良好，即可以實(shí)現(xiàn)自鎖又能實(shí)現(xiàn)防夾的功能。</p><p><b>　　第三部分</b></p><p&

27、gt;　　調(diào)查結(jié)果分析與總結(jié)：</p><p>　　經(jīng)過(guò)兩周的課程設(shè)計(jì)，我們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜索查找資料或者去圖書(shū)館翻閱與車(chē)門(mén)相關(guān)圖書(shū)來(lái)獲取資料和信息的方式調(diào)查了多種車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成、運(yùn)動(dòng)方式、運(yùn)動(dòng)過(guò)程、適用車(chē)型等定性化參數(shù)。在上文中我列出了六種車(chē)門(mén)的開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括其運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖、對(duì)比功能以及優(yōu)缺點(diǎn)的分析。</p><p>　　各種車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)根據(jù)其自身的特點(diǎn)特性適用在不同場(chǎng)合、不同造型、不同功能

28、作用的車(chē)上。不同類(lèi)型的車(chē)對(duì)車(chē)門(mén)所要實(shí)現(xiàn)的功能要求不同，例如城市客車(chē)、公交車(chē)或地鐵上所使用的車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)，需要適應(yīng)門(mén)框來(lái)開(kāi)到最大的寬度，并且滿(mǎn)足安全方面的條件，不易夾傷人，以滿(mǎn)足到站停車(chē)時(shí)人流需安全快速地上下車(chē)的要求。所以，在調(diào)查中我注意到用于公交車(chē)的開(kāi)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)都在盡量的滿(mǎn)足這些條件，或者朝著這個(gè)方向發(fā)展，如公交車(chē)門(mén)上常用的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)或者雙曲柄反平行四邊形機(jī)構(gòu)等機(jī)構(gòu)都能滿(mǎn)足這些條件來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目的。但是在這兩種結(jié)構(gòu)都可以用的條件下，曲柄滑塊

29、機(jī)構(gòu)相對(duì)于雙曲柄反平行四邊形機(jī)構(gòu)，更具優(yōu)勢(shì)，這與其開(kāi)門(mén)過(guò)程中門(mén)的路程曲線(xiàn)有關(guān)，這些在第二部分也曾提到過(guò)，雙曲柄反平行四邊形車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)在開(kāi)閉門(mén)時(shí)，門(mén)都是沿門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)門(mén)的開(kāi)和關(guān)，而曲柄滑塊車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)開(kāi)閉門(mén)時(shí)，門(mén)是由兩側(cè)滑向兩邊以實(shí)現(xiàn)門(mén)的開(kāi)閉。兩者相比而言，曲柄滑塊車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)更安全，更人性化，更穩(wěn)定。</p><p>　　對(duì)我在工業(yè)設(shè)計(jì)上的提示：</p><p>　　我在設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)時(shí)必須

30、考慮這個(gè)機(jī)構(gòu)將要用在的地方，它實(shí)現(xiàn)其功能所要滿(mǎn)足的條件和它的使用環(huán)境。充分考慮社會(huì)和人的因素，以方便舒適人們的生活為最終目的。這樣才能設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品。</p><p>　　車(chē)門(mén)形式的設(shè)計(jì)、開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)以及其加工制造和控制都直接影響著城市的發(fā)展和個(gè)人生活享受水平的提高，國(guó)內(nèi)外在這些方面都一直在不停的研究和開(kāi)發(fā)并開(kāi)啟著著新的方向。例如日本的自動(dòng)關(guān)門(mén)機(jī)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)頗具成果。</p><p>　　經(jīng)過(guò)這

31、次對(duì)車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的調(diào)查和分析，可預(yù)見(jiàn)到將來(lái)的車(chē)門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)將向著一下幾個(gè)方向發(fā)展：</p><p>　　自動(dòng)化：需要漸漸實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的自動(dòng)閉合與開(kāi)啟，尤其是在特殊情況下，例如行駛時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)的車(chē)門(mén)要能自動(dòng)執(zhí)行電控關(guān)門(mén)等來(lái)保證門(mén)的閉合</p><p>　　環(huán)保節(jié)能化：可在材料或能源使用效率上更加符合環(huán)境的要求，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。例如更合理的使用動(dòng)力源，改進(jìn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高效率，減少系統(tǒng)的發(fā)熱&

32、lt;/p><p>　　安全化；要求多考慮人的因素，全面實(shí)現(xiàn)防夾，并在緊急時(shí)候能手動(dòng)操作把門(mén)打開(kāi)。</p><p>　　不論是對(duì)現(xiàn)實(shí)生活還是對(duì)將來(lái)社會(huì)的發(fā)展，車(chē)門(mén)啟閉機(jī)構(gòu)的研究都是不可缺少的，這對(duì)于方便人們的生活，提高資源的最大化利用，建立低碳環(huán)保的生活圈有至關(guān)重要的意義。</p><p><b>　　心得體會(huì)：</b></p>&l

33、t;p>　　兩周的機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在這次的課程設(shè)計(jì)中不僅檢驗(yàn)了我所學(xué)習(xí)的知識(shí)，也培養(yǎng)了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，與同學(xué)分工設(shè)計(jì)，和同學(xué)們相互探討，相互學(xué)習(xí)，相互監(jiān)督。學(xué)會(huì)了合作，學(xué)會(huì)了運(yùn)籌帷幄，學(xué)會(huì)了寬容，學(xué)會(huì)了理解，也學(xué)會(huì)了做人與處世。</p><p>　　課程設(shè)計(jì)是我們專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，也是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)

34、程．”千里之行始于足下”，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會(huì)到這句千古名言的真正含義．我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地邁開(kāi)這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)．</p><p>　　最初看來(lái)這道題似乎是三道題里面最簡(jiǎn)單的一道，但是要解決好這道題、完成這個(gè)項(xiàng)目需要很大的耐心和精力。這次的課程設(shè)計(jì)不僅讓我們把平時(shí)所學(xué)的理論與實(shí)踐結(jié)合了起來(lái)，提高了我們的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力，還讓我們明白了合

35、作的重要性，正如張老師所說(shuō)。在完成這道題的過(guò)程中我們遇到了很多困難，經(jīng)歷了很多波折，但我們沒(méi)有放棄，也不能放棄，一直在想方設(shè)法的查資料，找思路，千方百計(jì)的去解決問(wèn)題，去搬走絆腳石打倒攔路虎。我們學(xué)會(huì)了怎樣在面對(duì)困難時(shí)不是屈服，而是想方設(shè)法的去克服它，戰(zhàn)勝它，這才是我們最大的收獲。</p><p>　　在與人合作方面，我感到了自己的欠缺，作為一個(gè)小團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)需要個(gè)人，個(gè)人也離不開(kāi)團(tuán)隊(duì)，必須發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神。某個(gè)人

36、的離群都可能導(dǎo)致導(dǎo)致整項(xiàng)工作的失敗。課程設(shè)計(jì)的小組中只有一個(gè)人知道原理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須讓每個(gè)人都知道，否則一個(gè)人的錯(cuò)誤，就有可能導(dǎo)致整個(gè)小組工作的失敗。團(tuán)結(jié)協(xié)作是我們實(shí)習(xí)成功的一項(xiàng)非常重要的保證。而這次實(shí)習(xí)也正好鍛煉我們這一點(diǎn)，這也是非常寶貴的。</p><p>　　在此感謝張偉社老師對(duì)我們實(shí)習(xí)過(guò)程的指導(dǎo)，在我們遇到困難不知所措時(shí)，是張老師的提示給我們指點(diǎn)了迷津，點(diǎn)亮了一盞前進(jìn)的燈。</p>&l

37、t;p>　　對(duì)我而言，知識(shí)上的收獲重要，精神上的豐收更加可喜。挫折是一份財(cái)富，經(jīng)歷是一份擁有。這次實(shí)習(xí)必將成為我人生旅途上一個(gè)非常美好的回憶！ </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]張偉社．機(jī)械原理教程[M]．陜西：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2006</p><p>　　[2]裘建新．機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)