臺州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　臺州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 國際經(jīng)濟與貿(mào)易

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p&

3、gt;<p>　　臺州是全國摩托車生產(chǎn)四大板塊之一，是國內(nèi)踏板式摩托車的發(fā)源地，產(chǎn)量占國內(nèi)市場的50%以上，全國各大摩托車生產(chǎn)企業(yè)的配件50%來自臺州，臺州市生產(chǎn)的轎車變速器、橡膠密封件、減震器、電動刮水器、機油冷卻器等在國內(nèi)市場占有較大份額。近年來，市汽車摩托車及配件行業(yè)總體情況良好，繼續(xù)保持著穩(wěn)定的增長勢態(tài)。</p><p>　　本論文首先通過調查臺州汽摩配企業(yè)的發(fā)展和狀運作況，接著運用邁克爾波

4、特的“鉆石理論”，從生產(chǎn)要素、需求條件、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略結構和行業(yè)競爭等要素，結合行業(yè)發(fā)展發(fā)展現(xiàn)狀對臺州汽摩配企業(yè)特別是汽車零部件企業(yè)進行SWOT分析，接著通過對零部件產(chǎn)業(yè)的龍頭萬向集團的案例分析，針對臺州汽摩配企業(yè)規(guī)模小、技術低、人才缺乏等劣勢提出重視資源整合發(fā)展集團經(jīng)濟，重視人才建設，重視創(chuàng)新，重視品牌建設等策略，從而為臺州汽摩配企業(yè)國際競爭力的提升提供科學合理的依據(jù)。</p><p>　　關鍵詞：國際競爭力；SWO

5、T分析；汽摩配；產(chǎn)業(yè)集群</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Taizhou is one of four country motorcycle production plates and the cradle of the motorcycle pedal. According to accounted, the product

6、ion occupy 50% of the domestic market, 50% of motorcycle manufacturers are from Taizhou. Taizhou’s Car transmission, rubber seals, shock absorbers, electric wipers, oil coolers and others occupy the large share market in

7、 the domestic market. In recent years, the Taizhou’s auto parts industries are in good condition and maintain steady growth.</p><p>　　This paper firstly surveys the development of auto parts industries，then

8、with Michael Porter's "diamond theory”, from the factors of production, demand conditions, industry structure and competition in the industry and other strategic factors, combined with development of the industr

9、y development, uses SWOT analysis, followed by the case study of Wan Xiang, the leading of this industry. Finally it gives suggestions such as attention to the economic integration of resources Development Group, tal<

10、/p><p>　　Keywords: International competitiveness; SWOT analysis; Auto parts; Industrial clusters</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 臺州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點1</p><p>　　1.1

11、臺州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.1 整車企業(yè)現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.2 汽摩配企業(yè)現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 臺州汽摩配企業(yè)的發(fā)展特點2</p><p>　　1.2.1 數(shù)量大分工明確2</p><p>　　1.2.2 產(chǎn)品門類非常齊全市場廣闊3</p>

12、<p>　　2 臺州汽摩配企業(yè)的SWOT分析4</p><p>　　2.1 臺州汽摩配企業(yè)優(yōu)勢分析4</p><p>　　2.1.1 集群優(yōu)勢4</p><p>　　2.1.2 地理位置及機制優(yōu)勢5</p><p>　　2.1.3 政府支持度高5</p><p>　　2.2 臺州汽摩配企業(yè)劣勢分

13、析7</p><p>　　2.2.1 企業(yè)規(guī)模小7</p><p>　　2.2.2 產(chǎn)品門檔次低7</p><p>　　2.2.3 人才缺乏研發(fā)能力不足8</p><p>　　2.3 臺州汽摩配企業(yè)機遇分析8</p><p>　　2.3.1 汽車售后市場龐大8</p><p>　　2

14、.3.2 新能源汽車配件需求增大9</p><p>　　2.4 臺州汽摩配企業(yè)威脅分析10</p><p>　　2.4.1 進口汽車零部件關稅下降10</p><p>　　2.4.2 貿(mào)易保護和貿(mào)易摩擦難以避免10</p><p>　　2.4.3 外資入侵加劇11</p><p>　　2.4.4 原材料漲價的

15、壓力11</p><p>　　2.4.5 國內(nèi)外同行挑戰(zhàn)12</p><p>　　3 萬向集團案例分析13</p><p>　　3.1 公司背景13</p><p>　　3.2 萬向集團創(chuàng)業(yè)初期存在的問題13</p><p>　　3.3 萬向集團發(fā)展給臺州汽摩配企業(yè)帶來的啟示14</p>&l

16、t;p>　　3.3.1 加強人才建設與利用14</p><p>　　3.3.2 注重創(chuàng)新14</p><p>　　3.3.3 走國際化品牌道路15</p><p>　　4 提升臺州汽摩配企業(yè)競爭力的對策16</p><p>　　4.1 加強資源整合16</p><p>　　4.2 重視人才建設16&l

17、t;/p><p>　　4.3 注重創(chuàng)新17</p><p>　　4.4 加強品牌建設18</p><p><b>　　結 論20</b></p><p><b>　　參考文獻21</b></p><p>　　1臺州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點</p><

18、p>　　1.1 臺州汽摩配企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.1.1 整車企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　臺州有包括吉利、吉奧在內(nèi)的5家整車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)量增長速度在業(yè)內(nèi)極其罕見，從1998年開始，幾乎以每年以100%的速度增長。2010年汽車整車年產(chǎn)量為70萬輛。吉利集團為中國汽車行業(yè)十強企業(yè)及首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，2009年汽車整車產(chǎn)量為31.5萬輛，臺州還是中國摩托

19、車之都，有著亞洲最大的摩托車裝配車間，生產(chǎn)規(guī)模達220萬輛。臺州是全國摩托車生產(chǎn)四大板塊之一，是國內(nèi)踏板式摩托車的發(fā)源地，產(chǎn)量占國內(nèi)市場的50%以上，錢江集團摩托車銷售居全國前列，“錢江”為中國馳名商標。臺州有整車企業(yè)發(fā)展的良好基礎，以吉利、凌田、彪馬、吉奧、錢江等龍頭企業(yè)為依托全面發(fā)展零部件制造業(yè)。</p><p>　　1.1.2 汽摩配企業(yè)現(xiàn)狀</p><p>　　浙江汽車零部件在國內(nèi)

20、外市場均有較高的聲譽及影響力。近年來，臺州市汽車、摩托車及零部件工業(yè)總體發(fā)展良好（見表1）</p><p>　　表1 2007年到2010年臺州汽車、摩托車及其配件的工業(yè)總產(chǎn)值</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：2009汽車工業(yè)發(fā)展報告、《臺州市統(tǒng)計年鑒》、臺州汽摩配網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理而成</p><p>　　由表1可以看出，除了2007年到2009年之間受經(jīng)濟危機影響汽車

21、、摩托車及其配件工業(yè)總產(chǎn)值增長緩慢甚至有所下降之外，其他每年產(chǎn)值增加都超過百億，在全市工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重也是逐年增長。其中，2010年汽車配件與本地整車生產(chǎn)企業(yè)配套率達到70%以上；摩托車及其配件發(fā)展也良好，據(jù)臺州新聞網(wǎng)統(tǒng)計到2010，摩托車配件配套率達到90%以上。</p><p>　　臺州是中國首批汽車、摩托車及零部件生產(chǎn)、出口基地，是浙江省唯一被國家商務部、國家發(fā)改委授予國家汽車及零部件出口基地稱號的市

22、，如今，汽車零部件成為臺州市出口的主導產(chǎn)品之一（見圖1）。</p><p><b>　　單位：億美元</b></p><p>　　圖1 2007年至2010年臺州汽車零部件出口狀況</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：2009汽車工業(yè)發(fā)展報告、《臺州市統(tǒng)計年鑒》、臺州汽摩配網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理而成</p><p>　　由圖1得出20

23、08年臺州汽車零部件自營出口額同期增長30.9%，2009年有所下滑，下降21.5%，到2010經(jīng)濟回暖，臺州汽車零部件企業(yè)出口額同比增長40.3%。由此看出臺州零部件企業(yè)出口的巨大潛力。</p><p>　　此外，全國各大摩托車生產(chǎn)企業(yè)的配件50%來自臺州，臺州市生產(chǎn)的轎車變速器、橡膠密封件、減震器、電動刮水器、機油冷卻器等在國內(nèi)市場占有較大份額。世界上每5車輛汽就有一輛裝配臺州產(chǎn)的雨刮器，臺州一年生產(chǎn)的減震器

24、可以裝配200萬輛汽車。</p><p>　　1.2 臺州汽摩配企業(yè)的發(fā)展特點</p><p>　　1.2.1 數(shù)量大分工明確</p><p>　　據(jù)臺州汽車工業(yè)協(xié)會相關數(shù)據(jù)顯示，到2010年止臺州有3240多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，規(guī)模以上的企業(yè)577家，年產(chǎn)值超億元的企業(yè)33家，自營出口企業(yè)407家。</p><p>　　臺州的摩托車及零

25、部件生產(chǎn)企業(yè)也有上千家之多，但專業(yè)分工都很明確，例如有些企業(yè)或家庭只生產(chǎn)一個螺絲釘，所以零部件專業(yè)化生產(chǎn)水平相當高。由于生產(chǎn)單一，技術簡單，所以很多家庭小作坊也逐漸發(fā)展成為小型零部件企業(yè)。臺州汽摩配企業(yè)的數(shù)量多，專業(yè)分工明確使生產(chǎn)效率也提高了，勞動成本也降低了，這樣也大大降低了臺州汽摩配企業(yè)的總成本。</p><p>　　臺州直接享有了別人沒有的優(yōu)勢，使臺州的汽摩配企業(yè)生產(chǎn)出比外面便宜10%-30%的零部件價格，

26、為本地整車制造大大降低了生產(chǎn)成本。國內(nèi)外汽車集團公司因為低廉的價格對臺州的汽車零部件業(yè)表現(xiàn)出興趣。</p><p>　　1.2.2 產(chǎn)品門類非常齊全市場廣闊</p><p>　　據(jù)臺州汽摩配網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，臺州汽摩配產(chǎn)品門類非常齊全，共有5000多種產(chǎn)品，包括了所有系列的車型，例如重型車、輕型車、轎車、農(nóng)用車及摩托車等，發(fā)動機、制動器、變速箱等汽車關鍵部件也已形成一定規(guī)模，與此同時，打破了一些

27、國外汽車生產(chǎn)廠家長期壟斷的產(chǎn)品，比如研發(fā)成功了被國外汽車生產(chǎn)廠家長期壟斷的自動變速器。</p><p>　　臺州的一批汽車零部件企業(yè)與一汽、東風、上汽、吉利等汽車廠家都建立了配套關系，不但保持國內(nèi)市場份額，還努力開拓提高外銷，是銷售網(wǎng)絡得到很好的完善。美國、歐盟是主要出口市場。2010年臺州地區(qū)向美國出口汽車零件1.1億美元，增長33.6％，占全臺州地區(qū)汽車零件出口總值的19.3％；對歐盟出口1.1億美元，增長3

28、8.3%，占19.3%；此外，對東盟和俄羅斯分別出口0.3億美元和0.3億美元，分別增長24.9%和236%。出口產(chǎn)品2000多種，遠銷歐美、東南亞等十幾個國家和地區(qū)。例如臺州吉利集團，不僅在國內(nèi)的銷售網(wǎng)絡達到1000多家，還與包括Magna、博世、Valeo、Lear和Autoliv等供應商簽訂了向轎車EmgrandEC718供應零部件的協(xié)議。近年來，臺州市汽車摩托車及配件行業(yè)總體情況良好，繼續(xù)保持著穩(wěn)定的增長勢態(tài)。</p>

29、;<p>　　2 臺州汽摩配企業(yè)的SWOT分析</p><p>　　SWOT分析包括分析企業(yè)的優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）、機會（Opportunities）和威脅（Threats）。因此，SWOT分析實際上是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進行綜合和概括，進而分析組織的優(yōu)劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法。通過SWOT分析，可以幫助企業(yè)把資源和行動聚集在自己的強項和有最多機會

30、的地方；并讓企業(yè)的戰(zhàn)略變得更加明朗。</p><p>　　2.1 臺州汽摩配企業(yè)優(yōu)勢分析 </p><p>　　2.1.1 集群優(yōu)勢</p><p>　　在浙江，人才成就寧波，外出創(chuàng)業(yè)成就溫州，文化成就紹興，那么臺州就是靠產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群是臺州進入中國城市50強的關鍵原因。如對臺州經(jīng)濟發(fā)展有巨大推動作用的十大支柱產(chǎn)業(yè)集群：塑料模具、汽摩配件、醫(yī)藥化工、家用電器、電

31、力能源、服裝機械、水泵閥門、工藝美術、新興材料、鞋帽服裝。</p><p>　　波特（1990）認為相關產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)是構成競爭優(yōu)勢的關鍵因素，相關行業(yè)和輔助性行業(yè)在高級生產(chǎn)要素方面投資的好處，將在行業(yè)之間相互擴溢產(chǎn)生“溢出效應”，從而有助于這些行業(yè)取得國際競爭的有利地位。臺州汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的分布特色非常明顯，總的來說，臺州技術密集型產(chǎn)品分布在南邊，北邊縣市則更多的是勞動密集型。臺州市區(qū)及臨海在整車廠的帶動

32、下重點發(fā)展發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件；黃巖地區(qū)以其塑料模具優(yōu)勢以汽車用塑料為主；溫嶺、玉環(huán)以機械類零部件為主，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈；有“全國工藝品之鄉(xiāng)”之稱的仙居則以汽車用品為主。其中，玉環(huán)縣和天臺縣還分別被中國汽車工業(yè)協(xié)會授予中國汽摩配生產(chǎn)基地和中國汽車用品飾品生產(chǎn)基地的稱號。臺州憑借著別的區(qū)域沒有的優(yōu)勢，使零部件價格普遍便宜10%到30%，這樣的價格很好地為本地整車制造大大降低了生產(chǎn)成本，全國很多的整車制造廠家比如一汽、二汽、三汽紛紛

33、慕名來臺州采購零部件。</p><p>　　臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)集群化的優(yōu)勢還表現(xiàn)在吉利等一批整車生產(chǎn)企業(yè)已初具規(guī)模，而且產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢明顯，幾乎所有的汽車零部件都能在臺州加工。世界發(fā)達國家的汽車工業(yè)基本都是在產(chǎn)業(yè)集群化下發(fā)展起來的。美國成為世界汽車工業(yè)的領先者是通過大量生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè)集群，日本后起勃發(fā)，利用基于精益生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè)集群。所以，產(chǎn)業(yè)集群的聯(lián)合行動效應是培育與提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的重要途徑。2008年，全市汽

34、車產(chǎn)量（指在臺州市范圍內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)量）13.4萬輛，摩托車產(chǎn)量245萬輛，汽摩整車帶動配件，臺州的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)中，浙江銀輪集團汽車冷卻器在國內(nèi)市場占有著半壁江山。</p><p>　　如今臺州正在努力建成“兩個中心”、“五個基地”、“十個龍頭產(chǎn)品”。“兩個中心”即建成路橋、臨海全國經(jīng)濟型汽車制造與研發(fā)中心；“五個基地”即建成路橋、黃巖、玉環(huán)、溫嶺、天臺五個汽車零部件重點制造基地。 “十個龍頭產(chǎn)品”即建成發(fā)動機

35、、變速器、冷卻器、減震器、座椅、汽車管路、空調機壓縮機、方向盤、車燈及線束、車內(nèi)裝飾件與密封件等十個汽車龍頭產(chǎn)品。</p><p>　　2.1.2 地理位置及機制優(yōu)勢</p><p>　　臺州的地理位置優(yōu)勢體現(xiàn)在便捷的交通上，臺州是中國長三角經(jīng)濟圈城市之一。北靠寧波，南靠溫州，位于浙東南沿海中部，上海經(jīng)濟區(qū)的南翼，是中國黃金海岸線上新興的組合式港口城市。甬臺溫高速公路貫穿寧波、溫州、臺州。

36、臺州機場年旅客吞吐量40多萬，可直達國內(nèi)8大城市。交通的不斷優(yōu)化使臺州的區(qū)位優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。</p><p>　　臺州汽車汽摩配企業(yè)區(qū)別于其他的顯著標志就是全市5家整車生產(chǎn)企業(yè)和3000多家零部件企業(yè)全部為民營企業(yè)。臺州是股份制經(jīng)濟的發(fā)源地，臺州民營經(jīng)濟的比重占了臺州經(jīng)濟總量的97%以上。憑借民營經(jīng)濟的實力和優(yōu)勢，臺州汽車及零部件企業(yè)迅速發(fā)展。臺州雖然是個新興的城市，名氣不大，但起點高，發(fā)展迅猛。人均可支配收入一直

37、在長三角地區(qū)名列前茅。臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)的體制優(yōu)勢越來越明顯，正從低成本競爭向依靠自主創(chuàng)新創(chuàng)立自主品牌從而搶占市場制高點轉變。臺州走的就是一條創(chuàng)新之路。作為中國股份合作經(jīng)濟的搖籃，民營經(jīng)濟的發(fā)祥地之一，臺州正在創(chuàng)建中國民營經(jīng)濟創(chuàng)新示范區(qū)。臺州汽車及零部件產(chǎn)業(yè)本來就是以民營經(jīng)濟為主導，走的是一條通過自主創(chuàng)新來創(chuàng)造自主品牌的路子。自主研發(fā)汽車零部件技術，開創(chuàng)中國自己的民族汽車品牌，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然出路。</p><p

38、>　　2.1.3 政府支持度高</p><p>　　波特（1990）認為國際競爭力的提高，政府的作用不可忽視，政府成功的政策能為企業(yè)創(chuàng)造一個有利于競爭的外部環(huán)境。</p><p>　　臺州汽摩配企業(yè)存在的優(yōu)勢也在于政府的支持度高。政府如此支持汽摩配企業(yè)的原動力來自“臺州現(xiàn)象”也就是“以民營經(jīng)濟為主導加政府推動”。其中五個“推動”分別為產(chǎn)業(yè)推動、創(chuàng)新推動、要素推動、增量推動、服務推動，

39、建立完善科技、金融、人才三大服務體系，創(chuàng)新“民營主導加政府推動”機制，全力打造“制造臺州”。</p><p>　　臺州政府利用各種資源來推動臺州汽車制造業(yè)的發(fā)展。首先，加強了組織領導。專門成立了市級領導參的與負責的汽車摩托車行業(yè)發(fā)展協(xié)調小組，定期召開行業(yè)企業(yè)座談會，走訪汽摩企業(yè)，檢查并且探討研究，計劃實施解決汽車行業(yè)發(fā)展中的重大問題。制定了《臺州市汽車摩托車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2004年～2010年)、《臺州市汽車及

40、零部件出口發(fā)展規(guī)劃》(2005年～2015年)。同時，根據(jù)《國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關政策，結合臺州市汽車產(chǎn)業(yè)的實際，制定了《臺州市汽車產(chǎn)品導向目錄》，引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展。</p><p>　　其次，政府還為汽摩配建立了相關網(wǎng)絡平臺——中國汽摩配網(wǎng)，運用了現(xiàn)代營銷手段，形成了銷售、供應、維修、服務及信息反饋一體的完善營銷體系。除了網(wǎng)絡營銷平臺外，臺州市政府還發(fā)展汽車會展業(yè)，近年，臺州市與中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程

41、學會、省經(jīng)貿(mào)委等合作每年舉辦了中國(浙江)汽車工業(yè)博覽會。</p><p>　　在政策扶持方面，政府更是不遺余力。對于汽摩配產(chǎn)業(yè)，特別是汽車，政府都有限考慮扶持，例如，在先進制造業(yè)基地建設資金中專門有一塊是留給汽車行業(yè)的發(fā)展資金。另外，政府還給汽車行業(yè)實行土地、用電、規(guī)費等方面的特殊政策傾斜。為了拓展發(fā)展空間政府還在沿海產(chǎn)業(yè)帶和臨海大田平原分別規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)基地，提供汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平臺。臺州濱海工業(yè)區(qū)塊，是臺州市委

42、、市政府為貫徹落實省委、省政府提 出“把浙江建設成為重要的先進制造業(yè)基地”方針、加快臺州沿海產(chǎn)業(yè)帶建設而開發(fā)建設的重大項目，整個濱海工業(yè)區(qū)塊由椒江區(qū)、路橋區(qū)和臺州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)按照“一個規(guī)劃、分區(qū)實施”的原則實施開發(fā)建設，而濱海工業(yè)新城中5平方公里區(qū)塊是汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)塊，可見政府對汽車產(chǎn)業(yè)的支持度。</p><p>　　為了使臺州汽摩企業(yè)進一步提升工業(yè)自主開發(fā)能力，方便建設研究開發(fā)中心，臺州與中國汽車工程學會、中國汽車工

43、業(yè)協(xié)會進行了全面戰(zhàn)略性合作，并通過與學會、行業(yè)協(xié)會以及大專院校、大企業(yè)集團的合作。臺州市與中國汽車工程學會合作籌建的中國汽車經(jīng)濟研究院和汽車工業(yè)學院、吉利集團與香港生產(chǎn)力促進局合作開發(fā)汽車整車項目、吉奧公司與長春汽車檢測中心合作在臺州建立長春汽車檢測中心浙江辦事處等項目合作。</p><p>　　2007年6月26日，浙江大學臺州研究院汽摩配研究所在臺州玉環(huán)正式成立。2008年6月24日，掛牌成立玉環(huán)縣高校（院所

44、）聯(lián)合研究院。這為將為臺州的汽摩配企業(yè)人才建設加分。</p><p>　　2.2 臺州汽摩配企業(yè)劣勢分析</p><p>　　2.2.1 企業(yè)規(guī)模小</p><p>　　臺州汽摩配企業(yè)總體來講雖然數(shù)量多，但規(guī)模小，臺州路橋整個區(qū)2008年規(guī)模以上汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)值為12.4億元，而杭州僅一個萬向集團2008年汽車零部件的銷售收入就有190億。相比之下，臺州市的

45、零部件規(guī)模還很小，還有很大的發(fā)展的空間。企業(yè)數(shù)量過多，中小企業(yè)為主的格局一直是當?shù)卣释黄频钠款i。企業(yè)不愿意聯(lián)合主要原因是解決不了誰做董事長的問題，都不愿意把自己的銷售渠道和別人合并。加上作坊式加工是臺州民營經(jīng)濟保留下來的一個傳統(tǒng)。雖然很多私營業(yè)主擴大了生產(chǎn)，但是由于政府隨著經(jīng)濟高速發(fā)展加大了對工業(yè)用地的審批，工業(yè)用地越來越緊張，土地價格上升更是令人望而生畏。這樣一來，實力小的企業(yè)就被迫在作坊里默默加工，難以再擴大規(guī)模。 </

46、p><p>　　作為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，擁有那么多數(shù)量的汽摩配企業(yè)，沒有一家企業(yè)入圍中國汽摩配百強，發(fā)展規(guī)模也是大小不一。中國汽車協(xié)會2008年10月發(fā)布的中國汽車零部件百強企業(yè)中，排在第一位的是408億元，是近兩個臺州玉環(huán)區(qū)的產(chǎn)值。由此可見臺州汽摩配行業(yè)的低、小、散的特征。“小”導致缺乏研發(fā)投入，競爭力形成困難；“散”，就容易引發(fā)窩里斗，互挖人才，競相壓價，嚴重內(nèi)耗，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制約。由于缺乏大型龍頭企業(yè)，難以發(fā)

47、揮龍頭企業(yè)的輻射帶動作用，影響了行業(yè)整體水平的提升。</p><p>　　2.2.2 產(chǎn)品門檔次低</p><p>　　雖然，臺州有像吉利這樣創(chuàng)新型企業(yè)，掌握核心技術，但就目前而言，大多數(shù)零部件企業(yè)還是生產(chǎn)投資需求不大、進入門檻與技術含量較低的材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品，如座椅，擋風玻璃等且百分之八十以上的出口產(chǎn)品用于汽車維修市場，就是市面上說的非原廠家副件，外方對這些類型產(chǎn)品要求不會很嚴

48、格，使市場上同質產(chǎn)品多而雜，價低量猛，從而引發(fā)“傾銷”嫌疑。這些遭受反傾銷的零部件產(chǎn)品呈現(xiàn)兩個主要特點：一是屬于勞動密集型產(chǎn)品；二是出口市場程序混亂。臺州的汽摩配產(chǎn)品大多檔次低，只有液力懸置減震系統(tǒng)（駱氏）、電控燃油噴射系統(tǒng)（易宏）、單向器（普天）、制動系統(tǒng)（金峰）、轉向系統(tǒng)（雙輝劍、意豪）、空調系統(tǒng)（冰峰）、自動變速箱（華邦、榮達）、電子化發(fā)動機風扇（普羅、現(xiàn)代）等項目技術達到國內(nèi)領先水平，科技含量較高的電子元器件幾乎沒有。加之汽車車

49、型日新月異，汽車零部件企業(yè)不能保證其研發(fā)的新產(chǎn)品可以在未來市場競爭中有穩(wěn)定的供貨情況，所以一般不敢冒險投資研發(fā)，這種心理在一定程度上也放緩了零部件企業(yè)技術升級的進程。</p><p>　　2.2.3 人才缺乏研發(fā)能力不足</p><p>　　眾所周知，初級要素在取得競爭優(yōu)勢上已經(jīng)不再重要，企業(yè)想要建立起強大持久的競爭力，必須發(fā)展高級要素。企業(yè)要獲得較高的生產(chǎn)技術，炙手可熱的產(chǎn)品，必須借助高

50、級生產(chǎn)要素。</p><p>　　整個中國本土的零部件企業(yè)都是在井噴式增長的市場環(huán)境中誕生的，都存在著共同問題，那就是實力大多不強、核心技術缺失、高端汽車人才匱乏。目前，臺州大多高級技術人才都集中在整車廠家，零部件企業(yè)嚴重缺乏高端汽車人才，在目前中國的汽車職業(yè)教育難以為汽車零部件企業(yè)提供更多合格人才的情況下，臺州的零部件企業(yè)研發(fā)出更高技術含量的汽車零部件是一件非常困難的事，這對臺州汽摩配企業(yè)發(fā)展來講是一個很大的障

51、礙，畢竟中國職業(yè)教育為臺州汽摩配企業(yè)提供更多高端人才是臺州汽摩配行業(yè)發(fā)展的希望。擁有更多高端汽車人才，是實現(xiàn)臺州汽車零部件企業(yè)快速發(fā)展的關鍵。</p><p>　　研發(fā)能力是企業(yè)最重要的核心競爭力之一。世界著名零部件企業(yè)都十分重視研發(fā)能力的投入，如韓國萬都、德國貝洱每年把銷售收入的6%-7%用于研發(fā)，還建立了一套科學、完善的研發(fā)體系。臺州大多數(shù)零部件企業(yè)研發(fā)能力處于還處于跟蹤、模仿階段。汽車產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落

52、后，高級開發(fā)人才匱乏，大多數(shù)企業(yè)不具備自主開發(fā)產(chǎn)品的能力。</p><p>　　2.3 臺州汽摩配企業(yè)機遇分析</p><p>　　2.3.1 汽車售后市場龐大</p><p>　　由于發(fā)達國家汽車市場逐漸飽和，南美的巴西、亞洲的中國、印度等發(fā)展中國家憑借著人口優(yōu)勢和較快的經(jīng)濟增長，迅速發(fā)展汽車市場（見表2、表3）。</p><p>　　表2

53、 主要國家汽車產(chǎn)量增長率變化情況</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：《汽車工業(yè)年鑒2009》</p><p>　　表3 主要國家汽車產(chǎn)量變化情況</p><p><b>　　單位：萬輛</b></p><p>　　數(shù)據(jù)來源：《汽車工業(yè)年鑒2009》</p><p>　　表2、表3看出顯示美國、德國、日

54、本等汽車大國在2008年出現(xiàn)了負增長，美國從2005年開始汽車產(chǎn)量增長率為負值，中國已經(jīng)超越美國成為第二大汽車產(chǎn)量大國。 這將為臺州汽摩配企業(yè)帶來良好的機遇，提供龐大的國內(nèi)售后市場。</p><p>　　國家統(tǒng)計局發(fā)布的2010年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示， 2010年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛），比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.

55、3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%。據(jù)臺州市車輛管理所2009年統(tǒng)計，臺州市已擁有汽車（不包括農(nóng)用車）超過20萬輛，平均每百戶家庭汽車擁有量居全省前列。隨著汽車保有量的增長，汽摩配行業(yè)的市場份額也不斷增加，龐大的售后市場需求給產(chǎn)業(yè)帶來更多的機會。</p><p>　　2.3.2 新能源汽車配件需求增大</p><p>　　隨著工業(yè)的發(fā)

56、展，環(huán)保問題岌岌可危，如果企業(yè)一味追求利潤而破環(huán)境將遭到滅頂之災。國家對汽車尾氣的排放標準作出了規(guī)定，加上油價不斷攀升，2010年新能源汽車呈火熱態(tài)勢，新能源汽車將成為汽車行的主流趨勢。2011年，新能源汽車及其零部件的研發(fā)工作也將繼續(xù)，這將給汽摩配行業(yè)注入新的血液。</p><p>　　2011年，私人購買新能源汽車日益增多。據(jù)相關部門預測2011年私人購買數(shù)量將達到萬輛級別，這一規(guī)模對相關新能源整車、零部件以

57、及配套基礎設施的性能水平和可靠程度起了很好的檢驗作用。</p><p>　　2.4 臺州汽摩配企業(yè)威脅分析</p><p>　　2.4.1 進口汽車零部件關稅下降 </p><p>　　2008年12月世界貿(mào)易組織爭端解決機構對關于中國與美國、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭端做出裁決，認為中國超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法違反了貿(mào)易規(guī)則。我國進口零部件

58、關稅將從25%調為10%。這就意味著大量零部件進口，高端產(chǎn)品的價格也會下降，這對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)來說無疑是一打擊。</p><p>　　關稅下降雖不利于國內(nèi)汽摩配企業(yè)在高端產(chǎn)品上的競爭力，但對傳統(tǒng)優(yōu)勢領域不構成威脅。歐美與我國零部件企業(yè)的勞動力密集型、資本密集型產(chǎn)品仍難以抗衡。 跨國汽車零部件公司掌握著零部件的核心技術，關稅下調恰好增強了他們的競爭力卻放緩了我國研發(fā)高技術含量產(chǎn)品的進程，但機遇與挑戰(zhàn)共同存在，相

59、信臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)經(jīng)受得住考驗。</p><p>　　2.4.2 貿(mào)易保護和貿(mào)易摩擦難以避免</p><p>　　中國加入WTO以來，與歐盟，美國在汽摩配領域不斷產(chǎn)生貿(mào)易摩擦，形式從反傾銷到多種貿(mào)易保護手段，如反補貼，技術性貿(mào)易壁壘等。其中，以技術壁壘為主的非關稅壁壘逐步成為我國汽摩配出口的障礙。一些國家為了保護本國民族產(chǎn)業(yè)、維持就業(yè)，對中國企業(yè)出口增設了貿(mào)易壁壘。例如歐盟對中國鋁質車輪反傾

60、銷調查，美國對中國輪胎實施“特?！薄?lt;/p><p>　　據(jù)中國商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年共有21個國家（地區(qū)）對中國出口產(chǎn)品發(fā)起貿(mào)易救濟調查，涉案金額超過60億美元，2009年中國遭受116起貿(mào)易救濟案件，比2008年增加8起。汽車行業(yè)中汽車配件是國外對華汽車工業(yè)貿(mào)易救濟調查的重點。2009 年，國外對華汽車工業(yè)貿(mào)易救濟調查3 起，比上年減少了1 起，其中反傾銷2 起，特別保障措施1 起，3 起案件分別由阿

61、根廷、歐盟和印度啟動，均是針對我國汽車配件，包括鋼輪轂、鋁合金輪轂以及汽車前橋梁、轉向節(jié)和曲軸。</p><p>　　臺州新聞網(wǎng)相關數(shù)據(jù)顯示僅2010前三季度的汽車投訴量已超過2009年全年的90%以上，其中合資品牌投訴68.2%，自主品牌投訴占28.5%，進口品牌投訴占3.3%，其中大部分汽車質量問題都是由于零部件質量存在一定問題，因此，汽摩配質量問題及生產(chǎn)技術的問題是關系著整個汽車摩托車制造產(chǎn)業(yè)的問題，臺州汽

62、摩配企業(yè)面臨的國際貿(mào)易和投資環(huán)境十分嚴峻。</p><p>　　2.4.3 外資入侵加劇</p><p>　　2008年金融危機，加上汽車零部件的生產(chǎn)成本逐步加大，全球汽車零部件企業(yè)的利潤率大幅下降，激烈的市場競爭生產(chǎn)外資零部件供應商向中國和印度這樣有較好的工業(yè)基礎和低廉的勞動力成本的國家轉移，博世、博格華納、江森自控等全球知名零部件公司都在中國新建了獨資或合資的工廠，大舉搶占中國汽車市場

63、，2009年中國汽車市場的火爆吸引了幾乎全球所有零部件巨頭把中國市場作為重要市場。世界汽車零部件工業(yè)正在向中國轉移。中國當前對汽車合資企業(yè)的股份有政策上的限制，外方持股不得超過50%。但是對汽車零部件行業(yè)外方持股方面限制不多，大量外資零部件巨頭在在中國設立獨資或合資企業(yè)，中國零部件市場份額中外資占80%，導致很多中國本土零部件企業(yè)面臨倒閉的風險。如今，GKN、德爾福、江森自控等全球零部件巨頭都在逐步向中國擴張。</p>&

64、lt;p>　　國內(nèi)高端產(chǎn)品的生產(chǎn)，也基本被外資壟斷了，例如，《汽車工業(yè)年鑒》相關數(shù)據(jù)顯示，外資在汽車電噴系統(tǒng)產(chǎn)量占100%，發(fā)動機管理系統(tǒng)占100%,ABS占91%，安全氣囊占69%。 國內(nèi)前六名的液壓ABS生產(chǎn)企業(yè)，大陸、博世、德爾福、萬都（音）、艾德克斯（音）、萬利（音），都是外資企業(yè)，這些占國內(nèi)產(chǎn)值總產(chǎn)量的83%。還有EMS生產(chǎn)企業(yè)，西門子、德爾福萬元（音）等前四名都是外資企業(yè)，它們的產(chǎn)量占全國EMS產(chǎn)量的80%。高端產(chǎn)品基

65、本被外資壟斷。一些合資企業(yè)不但掌握高端技術，而且，在取得了前期規(guī)模優(yōu)勢后，也開始開發(fā)低端市場。如博世也開始針對低端車型開發(fā)相應的零部件產(chǎn)品，這使正在向高端進攻的中國自主品牌的低成本優(yōu)勢遭遇威脅。</p><p>　　2.4.4 原材料漲價的壓力</p><p>　　受國際鐵礦石的大幅度漲價的影響，國內(nèi)鋼價猛漲，2010年我國進口鐵礦砂平均價格上漲60.6%，我國鋼鐵行業(yè)為此多支出近300億

66、美元，同時整車廠為了實現(xiàn)利潤最大化，將在整車市場競爭中降價成本的空間轉移到汽車零部件企業(yè)身上，所以零部件企業(yè)所面臨的影響顯然要更直接、更嚴重。一方面，零部件企業(yè)要承受鋼鐵價格上漲帶來的直接成本增加，另一方面，還要承受整車企業(yè)施加的降價壓力。一些鋼材消耗比重較大的零部件廠商面臨著巨大威脅。</p><p>　　2010年進口天然橡膠平均價格上漲85.2%，而汽車橡膠制品在汽車工業(yè)中扮演著重要角色。汽車中涉及橡膠類配

67、件有400到500個，重約40kg，占車重4%到5%。汽車橡膠制品產(chǎn)值約占汽車部件總產(chǎn)值的6%左右。</p><p>　　由此可見鋼材、橡膠、天然橡膠等原材料價格上漲及用工成本和運輸成本上升將導致零部件企業(yè)獲利空間不斷縮小。當前我國汽車零配件的成本優(yōu)勢正在逐步削弱。由于我國本土汽車零部件制造商規(guī)模小而集中度低，普遍利用低價競爭吸引訂單，在國際原材料價格持續(xù)上漲和國內(nèi)勞動力成本日益增加的雙重制約下，零部件制造商的利

68、潤率大幅下降。臺州汽車零部件企業(yè)的成本控制面臨巨大威脅。</p><p>　　2.4.5 國內(nèi)外同行挑戰(zhàn)</p><p>　　全國汽摩配產(chǎn)業(yè)也開始迅速發(fā)展起來，如長春、廣州、上海等地的汽摩配生產(chǎn)基地也越來越具規(guī)模，整車企業(yè)周邊縣市的汽摩配產(chǎn)業(yè)群也在形成。例如長春作為中國最大的汽車整車生產(chǎn)基地，集卡車、轎車、客車、專用車、軌道客車集一身，已成為中國汽車經(jīng)濟發(fā)展的主要動力源之一，火爆的車市大大

69、拉動了長春零部件產(chǎn)業(yè)。中低端國內(nèi)市場競爭也加劇了，這些對臺州汽摩配企業(yè)而言也是很大的挑戰(zhàn)。</p><p>　　一些周邊國家，如印度、越南、巴基斯坦等汽摩配產(chǎn)業(yè)正在興起，臺州甚至全國的優(yōu)勢一部分是在于勞動成本低，而這些發(fā)展中國家的勞動力成本比我國低，勞動力素質也不差，我們的成本優(yōu)勢已經(jīng)不復存在。舉印度為例，印度的TATA汽車集團憑借雄厚的經(jīng)濟實力收購了英國的捷豹和路虎等不少公司，據(jù)美國的汽車工業(yè)協(xié)會調查，到201

70、3年印度有可能超越韓國、法國、巴西成為第五大汽車市場成為第五大汽市場。在未來的10年印度汽車及相關行業(yè)依然會保持迅猛發(fā)展。雖然印度目前的零部件市場人處于發(fā)展階段，產(chǎn)能嚴重不足，但由于廉價的勞動力和迅猛發(fā)展的汽車市場，對中國零部件產(chǎn)業(yè)來說必將是一個威脅。</p><p>　　3 萬向集團案例分析</p><p><b>　　3.1 公司背景</b></p>

71、<p>　　萬向集團創(chuàng)立于1969年。1990年起為浙江省計劃單列集團，1997年起為國務院120家試點企業(yè)集團，1999年起被列為全國520戶重點企業(yè)。中國企業(yè)500強第119位，制造業(yè)第53位；中國工業(yè)企業(yè)1,000大第45位；機械行業(yè)第15位，汽車行業(yè)第8位，汽車零部件業(yè)第1位。主業(yè)為零部件制造，致力于汽車零部件產(chǎn)業(yè)，已擁有萬向節(jié)、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體、橡膠密封件8大系列，及懸架、制動2大系

72、統(tǒng)產(chǎn)品。擁有國家級技術中心、國家級實驗室、10個國家級高新技術企業(yè)，現(xiàn)運營萬向電動汽車、萬向研究院、萬向錢潮、萬向美國、萬向資源、萬向財務、順發(fā)恒業(yè)等15家主營公司；日創(chuàng)利從1970年代一萬元，1980年代十萬元，1990年代一百萬元，到2009年日創(chuàng)利達一千萬元。“萬向”已在全球市場建立了服務網(wǎng)絡，為全球主機及大眾客戶提供倉儲、配送等服務。2010年美國汽車產(chǎn)量為1150萬輛，其中390萬輛車上面裝有萬向美國公司生產(chǎn)的零部件。也就是說

73、，已經(jīng)三分天下取其一。</p><p>　　3.2 萬向集團創(chuàng)業(yè)初期存在的問題</p><p>　　萬向集團在初期遇到的問題與很多臺州汽摩配企業(yè)遇到的問題相似。一是人才問題。萬向在發(fā)展初期，員工基本上來自農(nóng)村，素質低下，沒有社會責任感，缺乏創(chuàng)新意識，只會埋頭干活。這制約了個企業(yè)長期發(fā)展和進一步提高。二是產(chǎn)品技術含量低，企業(yè)缺乏研發(fā)能力。在萬向集團創(chuàng)業(yè)初期只能靠模仿國外技術生產(chǎn)，沒有自己的專

74、有技術。技術問題也引發(fā)了貿(mào)易壁壘的問題。三是品牌國際知名度不高。萬向出口的產(chǎn)品一半都是用國外的牌子。1984年萬向集團第一批萬向節(jié)產(chǎn)品出口虧了10萬多元，1987年產(chǎn)品出口按成本計算，也是虧損的。這是因為國際市場上產(chǎn)品的價格符合市場規(guī)律，因為當時對國際市場不熟悉，在質量、技術、管理、服務等方面，當時的萬向集團不了解國際市場的要求，產(chǎn)品在國際上知名度不高導致產(chǎn)品出口賣不到好價錢。</p><p>　　對于創(chuàng)業(yè)初期遇

75、到的問題，萬向集團制定了針對性的策略。如今，萬向集團已經(jīng)發(fā)展成為人才國際化，擁有多項專利技術，出口國際知名品牌的跨國集團。因此，萬向集團的戰(zhàn)略對策值得臺州汽摩配企業(yè)借鑒。</p><p>　　3.3 萬向集團發(fā)展給臺州汽摩配企業(yè)帶來的啟示</p><p>　　3.3.1 加強人才建設與利用</p><p>　　人才缺乏在汽摩配行業(yè)已經(jīng)是一個眾所周知的問題。萬向集團董

76、事長魯冠球非常重視人才培養(yǎng)，在人力資源的開發(fā)與積累上一直遵循著“兩袋投入”的理論觀點?！皟纱笔侵浮翱诖焙汀澳X袋”?！翱诖度搿敝傅膶T工勞動價值的尊重，執(zhí)行按勞、按效、按資分配，報酬的高低取決于員工對國家對集體的貢獻大小?！澳X袋投入”是指教育員工愛祖國、愛集體，只有國家富強，企業(yè)興旺，自己勤奮，才能逐步富起來，同時提高思想文化水平?！皟纱笔箚T工身心、物質都受益。為此，魯冠球花大量功夫致力于改造農(nóng)民工的工作，同時也廣泛招聘各方人才。

77、</p><p>　　除此之外，萬向在海外建立分公司，有效利用了海外高級人才。萬向提出“人才國際化”，以海外公司為平臺，逐步向國內(nèi)輻射。海外公司從本土化入手，通過當?shù)氐你y行、律師事務所、會計師事務所、媒體等多種渠道，聘用當?shù)夭煌瑖?，具有多國文化背景的各類?yōu)秀人才。萬向美國公司現(xiàn)在有50多名員工，國內(nèi)派出的只有6人，其余的人員都是在美國當?shù)卣衅傅?。這其中有美國人、英國人、德國人、澳大利亞人、墨西哥人等，也有海外的

78、留學人員。</p><p>　　3.3.2 注重創(chuàng)新</p><p>　　一是建立創(chuàng)新體系。萬向成立了自己的技術中心，該中心現(xiàn)已成為國家級的企業(yè)技術中心，加上“一三五八”創(chuàng)新體系、博士后研究院，由此形成強大的科技開發(fā)系統(tǒng)。二是加強科技投入，萬向設立了技術開發(fā)專項基金，?？顚Ｓ?，每年技術開發(fā)資金占銷售額7%，實行“挑戰(zhàn)薪金制”，“項目提成制”鼓勵員工多拿項目獎金和效益提成。三是建立智力支持體

79、系。萬向每年引進100多批的海外專家進行長期技術指導。</p><p>　　萬向集團的專利競爭戰(zhàn)略主要有技術改進和二次專利開發(fā)、合作開發(fā)專利、專利引進和收購。萬向將外國公司的產(chǎn)品技術進行技術改進和二次開發(fā)，申請變成自己的專利技術，再把產(chǎn)品銷往國外。同時，也引進先進成熟技術，如安全氣囊專利技術，成為國內(nèi)少數(shù)幾家掌握國際先進安全氣囊制造技術的廠家之一。目前，萬向專利產(chǎn)品創(chuàng)產(chǎn)值已經(jīng)超過10億。此外，專利競爭戰(zhàn)略背后由一

80、套健全的專利制度支撐著。萬向不僅擁有國家級技術中心、國家級實驗室、博士后科研工作站這樣的創(chuàng)新平臺，還建立了專利產(chǎn)權管理、專利信息利用、專利獎懲等一整套企業(yè)專利制度。</p><p>　　3.3.3 走國際化品牌道路</p><p>　　萬向在國際市場上取得了跳躍式的發(fā)展，其中重要的一點得益于對全球資源的整合。萬向收購海外價值鏈下游企業(yè)，由低成本的中國來完成其部分產(chǎn)品和工序，再以國際價格銷往

81、全世界。如萬向收購美國制動系列產(chǎn)品維修市場的霸主UAI21%的股權，成為第一大股東，從而利用了UAI在美國的市場網(wǎng)絡，擴大了出口量。萬向將UAI的訂單拿到中國生產(chǎn)，發(fā)揮了國內(nèi)制造業(yè)的陳本優(yōu)勢，使其產(chǎn)品更具競爭力。</p><p>　　2003年，萬向收購洛克福特33.5%的股權萬，成為第一大股東，針對美國公司設計、開發(fā)和認證能力強的特點，將其轉型為以技術能力為核心、以加工和裝配為基礎、以客戶為根本的企業(yè)，企業(yè)增值

82、能力立刻顯現(xiàn)出來。收購帶來的好處立竿見影，萬向和洛克福特的結合達到了為福特配套的條件。收購第二年就開始贏利，年平均投資回報率在200%以上。合作有效地提升了萬向在國際汽車零部件領域的影響力，使雙方都向前跨越了一大步。</p><p>　　2005年，萬向美國公司收購PS公司的收購60%的股權。PS公司是福特公司、克萊斯勒、通用等公司的一級供應商。這項收購由此打通了向福特、克萊斯勒和通用供貨的渠道。此外，萬向還收購

83、了美國歷史最悠久的軸承生產(chǎn)企業(yè)GBC公司，獲得了完整的市場網(wǎng)絡，并與最大的汽配供應商TRW、DANA等形成戰(zhàn)略合作關系。</p><p>　　4 提升臺州汽摩配企業(yè)競爭力的對策</p><p>　　4.1 加強資源整合</p><p>　　針對臺州汽摩配企業(yè)規(guī)模小，政府，協(xié)會應該有效整合資源，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)橫向平面競爭向縱向分工協(xié)作的轉變。解除各種體制機制障礙，

84、做好企業(yè)主思想工作，積極推動汽車零部件企業(yè)聯(lián)合重組，實行強強聯(lián)合或優(yōu)勢互補，實現(xiàn)緊密型的產(chǎn)業(yè)橫向整合，突破企業(yè)重復生產(chǎn)、價格惡性競爭的局面，形成若干個有專業(yè)優(yōu)勢的汽摩配集團企業(yè)，逐步實現(xiàn)汽摩配產(chǎn)品由普通件向關鍵件轉化，從零部件向總成件轉化，進而推動汽摩配產(chǎn)業(yè)升級，形成合理的產(chǎn)業(yè)體系；鼓勵企業(yè)聯(lián)盟、合作，在信息收集、共性技術研發(fā)、原材料大批采購、會展、物流倉儲、開拓國外市場等方面實現(xiàn)松散型的產(chǎn)業(yè)橫向聯(lián)合，研發(fā)與產(chǎn)銷形成規(guī)?；档统杀?，適

85、應系統(tǒng)化、模塊化供貨的發(fā)展趨勢，提高競爭力，使之不但在規(guī)模、品種上能在國內(nèi)同行業(yè)中領先，在科技創(chuàng)新上也能走在國際前列。</p><p>　　零部件行業(yè)要推進產(chǎn)業(yè)兼并重組，走專業(yè)化、規(guī)?；缆?。不但兼并重組國內(nèi)經(jīng)營發(fā)展困難但基礎較好的零部件企業(yè)，在本土化進程中站穩(wěn)腳跟，還積極開展與有國際優(yōu)勢的外國零部件公司的合作，走國際化道路，尋求新的發(fā)展。如吉利集團將與法國弗吉亞集團、浙江利民公司在杭州正式簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，

86、三方將聯(lián)合成立合資公司，打造零部件集團。以弗吉亞擁有的全球領先的汽車零部件技術和世界一流的品質保障能力，結合吉利集團的整車研發(fā)和成本控制能力、本土零部件廠商浙江利民公司的成本控制能力，為吉利集團新車型的品質提升帶來顯著幫助。</p><p>　　4.2 重視人才建設</p><p>　　政府針對當前臺州職技校生源不足，而臺州技術人才緊缺這一現(xiàn)象，建議由財政加大對臺州職業(yè)技術學校的資金支持，

87、通過減免學生學雜費等方式來擴大職技校機械類專業(yè)招生規(guī)模，以培養(yǎng)更多的本地技工人才。另外要加強技術人員、外貿(mào)人員和管理人員的培訓和引進，委托高校或積極與高校聯(lián)合建立汽摩配人才的培訓基地，全力培養(yǎng)一批優(yōu)秀的技術人才、外貿(mào)人才和管理人才；出臺激勵政策，吸引本地優(yōu)秀高校畢業(yè)生回鄉(xiāng)就業(yè)，積極為當?shù)亟?jīng)濟建設與發(fā)展做貢獻。如與浙大等知名高校的人才對接。要完善用才機制，推廣并應用臺州企業(yè)家協(xié)會的人才“雁陣模型”，以行業(yè)協(xié)會和科技研發(fā)中心兩者為“領頭雁”

88、，以各企業(yè)科技人員和管理人才為兩翼，各盡其才，有效發(fā)揮合力之效；要優(yōu)化人才發(fā)展環(huán)境，制定和實施人才政策，建立人才引進、培養(yǎng)、使用的競爭激勵機制，使人才在本地有歸屬感，能長期穩(wěn)定地扎根臺州。</p><p>　　企業(yè)想要競爭力，要建立一支過硬的技術工人隊伍，充分發(fā)揮職業(yè)技術培訓等中介機構和本地土專家的作用，對汽摩配產(chǎn)業(yè)工人進行技能培訓，通過大企業(yè)與職技校聯(lián)合辦班，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的汽摩配專業(yè)技術操作工人。在這方面，臺州

89、吉利做了很好的榜樣，吉利自創(chuàng)辦以來，大力實施人才強企戰(zhàn)略，形成了自己的人才模式。吉利出資創(chuàng)辦浙江汽車職業(yè)技術學院、北京吉利大學、海南大學三亞學院、浙江汽車工程學院等多所院校。 在師資力量方面，目前吉利大學擁有1000余名的強大師資隊伍。從北京大學、清華大學、中國人民大學引進500余名教授、副教授、高級工程師。浙江汽車工程學院薈萃國內(nèi)外知名汽車學院的著名教授、汽車產(chǎn)業(yè)界科研帶頭人，還引進來自美國、日本、韓國和歐洲國家的院校、科研單位學者任

90、教。在教學方面，推行“311”培養(yǎng)模式。加強對學生人格和品德教育，探索出以3門職業(yè)基礎課、1門以人品教育為核心的職業(yè)道德素質課、1門為職業(yè)而設計的專業(yè)課程體系組成的“311就業(yè)導向教育模式”。吉利不僅為自身提供了人才保證也為整個汽車產(chǎn)業(yè)提供了技術人才。</p><p>　　除了教育培養(yǎng)外，吉利還注重引進高層次領軍人才。為人才提供寬廣的事業(yè)平臺，對不同的人才實行不同的激勵措施，對創(chuàng)業(yè)人才以股權激勵方式給予創(chuàng)業(yè)支持，

91、對技術專才注意營造充分發(fā)揮作用的環(huán)境，對職業(yè)經(jīng)理人通過期權等方式打造發(fā)展的平臺。根據(jù)吉利控股集團官網(wǎng)顯示，吉利員工隊伍從1997年的1000多人發(fā)展到2009年的1.3萬人，研發(fā)人員從2006年不足400人發(fā)展到目前1600余人，包括來自美國、日本、德國等國著名汽車企業(yè)的海歸人才和博士碩士300余人。</p><p>　　吉利還注重在實踐中發(fā)現(xiàn)人才，積極采納員工意見，2009年，集團共采納員工建議近6萬條，創(chuàng)造經(jīng)

92、濟效益近1.8億元。越來越多的一線員工成為吉利創(chuàng)新的靈感來源。</p><p><b>　　4.3 注重創(chuàng)新</b></p><p>　　只要技術水平有所提高，提高投資密度和單位資源產(chǎn)出率就有可能，在土地等要素資源不增長的條件下也能實現(xiàn)較快的發(fā)展。因而，政府要支持有條件的當?shù)仄髽I(yè)建立技術研發(fā)中心或研發(fā)基地，鼓勵企業(yè)與國內(nèi)外頂級設計公司進行技術合作，鼓勵企業(yè)積極申報各項

93、專利。</p><p>　　加大專利申報、獎勵的扶持力度，提高自主創(chuàng)新能力，促進其自身擁有系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、配套的能力，同時積極參與行業(yè)標準制定，搶占行業(yè)的制高點，努力向兩個市場的“小型巨人”企業(yè)或企業(yè)集團發(fā)展。針對臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)同一類產(chǎn)品或共用同一類技術的特點，建議在依托重慶汽車研究所玉環(huán)分所、浙大臺州研究院汽摩配研究所等科技服務機構的強大技術力量，提高自身的設計水平和質量等級的同時，建立起虛擬創(chuàng)業(yè)技

94、術中心，如把上海作為走向世界的窗口，主動出擊，努力開拓海外市場，鼓勵企業(yè)在上海設立辦事處或研發(fā)中心，為汽摩配產(chǎn)業(yè)升級提供配套服務，以及源源不斷的人才和技術支持，在競爭力上贏得優(yōu)勢。</p><p>　　創(chuàng)新給吉利帶來了成本上的重大利益。根據(jù)吉利控股集團官網(wǎng)顯示，臺州吉利集團自1997年進入汽車領域后先后開發(fā)了35款自主創(chuàng)新的轎車整車，吉利還吉利自主研發(fā)的發(fā)動機塑料進氣歧管，采用這種塑料進氣歧管在降低了發(fā)動機重量的

95、同時，也提高了能耗效能。在一些合資廠家，這種塑料進氣歧管的核心技術和定價權由外方掌控，單價在1300元左右，而吉利自主研發(fā)生產(chǎn)的塑料進氣歧管定價只有200元不到。上海國際車展上，吉利展出了9款發(fā)動機，體現(xiàn)了廢氣渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、共軌等全新技術，綜合運用了CVVT（進氣智能連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）、DVVT（進／排氣雙智能連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）、全鋁缸體和缸蓋、塑料進氣歧管等技術。吉利自主研發(fā)的VVT全鋁缸體發(fā)動機JL4G18，突破了我國

96、發(fā)動機科技研發(fā)的瓶頸，其最大功率103kw，升功率57.2千瓦，升功率和最大功率遠高于大眾合資廠家在國內(nèi)廣泛使用的2.0升發(fā)動機。</p><p>　　4.4 加強品牌建設</p><p>　　品牌是一個企業(yè)質量、技術、管理、信譽和文化的結晶，一個國家經(jīng)濟實力的象征，直接影響著企業(yè)競爭力，是一個企業(yè)持續(xù)發(fā)展的靈魂。政府和協(xié)會通過每年舉辦培訓班，引導企業(yè)重視質量認證和行業(yè)標準認證，鼓勵企業(yè)注

97、冊商標，拓寬企業(yè)商標品牌培育梯隊，通過推行重點商標聯(lián)系制度，對具有發(fā)展?jié)摿Φ淖陨虡似髽I(yè)，引導其申報國家、省、市著名商標，形成核心競爭力強、品牌帶動作用大的品牌大企業(yè)、大集團，同時努力培育一批技術創(chuàng)新能力和產(chǎn)品市場占有率在全國同行業(yè)中居于領先地位的“小型巨人”品牌企業(yè)。</p><p>　　企業(yè)方面，龍頭企業(yè)要發(fā)揮自身的帶動效應，在龍頭品牌的帶領下共同研發(fā)生產(chǎn)新產(chǎn)品，形成龍頭品牌接訂單，其他企業(yè)合作生產(chǎn)的經(jīng)營模式

98、，實現(xiàn)互利共贏，龍頭品牌可以借助其他企業(yè)加大生產(chǎn)能力，繼而進一步擴大品牌的知名度和影響力，其他企業(yè)可以借鑒龍頭品牌的技術、管理、營銷理念和模式，提高企業(yè)的生產(chǎn)管理水平，從而促進整個產(chǎn)業(yè)水平的提高。2010年8月2日，吉利收購沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行，吉利完成了對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。沃爾沃是北歐最大的汽車企業(yè)，沃爾沃的加入,有利于吉利優(yōu)化品牌結構,構建未來品牌版圖。吉利一直以豐田為鏡,豐田構造雷克薩斯、皇冠

99、作為不同檔次中高端品牌的方式,正可以為吉利學習,拉開沃爾沃與帝豪之間的檔次,進行不同的定位,豐富品牌結構。吉利不具備高端品牌的運作經(jīng)驗, ,品牌缺乏足夠的內(nèi)涵。吉利學習、消化、利用沃爾沃高端品牌、高端服務的運作經(jīng)驗,對提升原有品牌有很大幫助。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　汽摩配產(chǎn)業(yè)是臺州市重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，也是財政收入的重要來源。作為

100、中國汽摩配出口基地，臺州汽摩配企業(yè)雖然數(shù)量多，產(chǎn)量大，但仍然存在著企業(yè)規(guī)模小，技術落后等缺點。在經(jīng)濟全球化的今天，世界汽摩配市場競爭越來越激烈，臺州汽摩配企業(yè)也面臨著諸多機遇與挑戰(zhàn)。認識臺州汽摩配企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析問題，找出對策是提高國際競爭力的關鍵所在。</p><p>　　提升臺州汽摩配產(chǎn)業(yè)國際競爭力不是可以速成的，需要長時間的探討研究和規(guī)劃。要取得進一步發(fā)展，必須抓住人才建設，合作創(chuàng)新，重視品牌建設提高國

101、際知名度。還需要克服低、小、散的缺點，發(fā)展集團經(jīng)濟。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 邁克爾·波特.國家競爭優(yōu)勢(中譯本)[M]．北京：華夏出版社,2002. </p><p>　　[2] 王秀模．重慶企業(yè)國際競爭力實證研究[J]．重慶大學學報．社會科學版，2004(1)．</p>

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