基于plc的交流調壓調頻控制電梯系統(tǒng)畢業(yè)設計

1、<p><b>　　編號 </b></p><p><b>　　本科生畢業(yè)設計</b></p><p>　　基于PLC的交流調壓調頻控制電梯系統(tǒng)設計</p><p>　　PLC-based AC Variable Voltage and Variable Frequency elevator cont

2、rol system design</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)承諾書</p><p>　　1．本人承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文）《基于PLC的交流調壓調頻控制電梯系統(tǒng)設計》，是認真學習理解學校的《長春理工大學本科畢業(yè)設計（論文）工作條例》后，在教師的指導下，保質保量獨立地完成了任務書中規(guī)定的內容，不弄虛作假，不抄襲別人的工作內容。</p><p>　　

3、2．本人在畢業(yè)設計（論文）中引用他人的觀點和研究成果，均在文中加以注釋或以參考文獻形式列出，對本文的研究工作做出重要貢獻的個人和集體均已在文中注明。</p><p>　　3．在畢業(yè)設計（論文）中對侵犯任何方面知識產權的行為，由本人承擔相應的法律責任。</p><p>　　4．本人完全了解學校關于保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交論文和相關材料的印刷本和電子版本；同意學校

4、保留畢業(yè)設計（論文）的復印件和電子版本，允許被查閱和借閱；學校可以采用影印、縮印或其他復制手段保存畢業(yè)設計（論文），可以公布其中的全部或部分內容。</p><p>　　以上承諾的法律結果將完全由本人承擔！</p><p>　　作 者 簽 名： 年 月日</p><p><b>　　摘要</b></p><

5、;p>　　本文提出了一種自適應控制算法，它采用一種建立在連續(xù)輸入輸出論域上的模糊控制器，仿真結果表明，基于模糊控制的電梯實時速度調控系統(tǒng)魯棒性好，控制精度高。然后，實現了基于模糊控制的VVVF系統(tǒng)。在此基礎上，根據電梯系統(tǒng)自身的工作狀態(tài)要求，進行電梯系統(tǒng)的PLC軟件開發(fā)，設計軟件流程圖和軟件模塊化編程。通過軟件開發(fā)的特點，結合PLC自身的控制規(guī)律，設計出可實現一定功能的PLC電梯控制系統(tǒng)，使電梯可以在自檢、正常工作、強制工作等三種

6、工作狀態(tài)來回轉換。最后的電梯速度控制研究分析表明，基于PLC的變頻調速電梯系統(tǒng)運行效率高，系統(tǒng)安全可靠性強，并且系統(tǒng)構造簡單易于實現，滿足了對電梯系統(tǒng)期望的要求。</p><p>　　關鍵詞：電梯 可編程控制器PLC 變頻器 交流調頻調壓</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper pr

7、esents an adaptive control algorithm, which uses a continuous input and output based on the domain of the fuzzy controller, the simulation results show that the real-time fuzzy control elevator speed regulation system ro

8、bustness, high control accuracy.Then, to achieve the VVVF system based on fuzzy control. On this basis, according to the working status of the elevator system itself required for the elevator system PLC software developm

9、ent, software design and software flow modular </p><p>　　Key words: Elevator； PLC； inverter； AC VVVF</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p

10、>　　AbstractII</p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　1.1研究背景與意義1</p><p>　　1.2國內研究現狀1</p><p>　　1.3論文的主要內容2</p><p>　　第2章 基于模糊控制的電梯實時速度調控3</

11、p><p>　　2.1電梯實時速度調控的意義和方法3</p><p>　　2.2 PID 控制和模糊控制原理4</p><p>　　2.2.1 PID 控制4</p><p>　　2.2.2 模糊控制5</p><p>　　2.3 模糊自適應 PID 控制器參數整定原理6</p><p>

12、　　2.4 基于模糊控制的電梯實時速度調控算法的實現7</p><p>　　2.4.1算法的實現7</p><p>　　2.4.2 算法的仿真與結果分析10</p><p>　　第3章 PLC的選擇與設計12</p><p>　　3.1 PLC的簡介12</p><p>　　3.1.1 PLC的定義12&

13、lt;/p><p>　　3.1.2 PLC的基本組成12</p><p>　　3.1.3 PLC的工作原理14</p><p>　　3.2 PLC硬件設計與開發(fā)15</p><p>　　3.2.1可編程控制器的機型選擇15</p><p>　　3.2.2電梯PLC控制系統(tǒng)的基本結構17</p>&l

14、t;p>　　3.2.3 程序設計構思17</p><p>　　第4章 變頻器的選型與設計20</p><p>　　4.1變頻器的分類20</p><p>　　4.4.1交-交變頻器和交-直-交變頻器20</p><p>　　4.1.2交-直-交變頻器的組成21</p><p>　　4.2變頻器的選擇2

15、1</p><p>　　4.2.1變頻器品牌、型號選擇21</p><p>　　4.2.2變頻器的規(guī)格選擇21</p><p>　　4.2.3變頻器選擇應滿足的條件22</p><p>　　4.3酷馬Q7000變頻器調速系統(tǒng)硬件設計22</p><p>　　4.3.1 Q7000-EL 型變頻器硬件設計22&

16、lt;/p><p>　　4.3.2 Q7000-EL型變頻器的容量計算23</p><p>　　4.3.3Q7000-El 型變頻器的制動電阻參數計算24</p><p>　　第5章 系統(tǒng)軟件開發(fā)25</p><p>　　5.1電梯的三個工作狀態(tài)25</p><p>　　5.1.1 電梯的自檢狀態(tài)26</p

17、><p>　　5.1.2電梯的正常工作狀態(tài)26</p><p>　　5.1.3電梯的強制工作狀態(tài)26</p><p>　　5.2系統(tǒng)軟件開發(fā)方法26</p><p>　　5.2.1軟件設計特點26</p><p>　　5.2.2軟件設計流程27</p><p>　　5.2.3 設計模塊化編

18、程29</p><p>　　5.3 VVVF電梯速度控制研究內容及分析30</p><p>　　5.3.1電梯速度閉環(huán)和位置閉環(huán)控制實現30</p><p>　　5.3.2電梯的速度控制方式31</p><p>　　5.3.3電梯速度運行曲線分析33</p><p><b>　　結論36</

19、b></p><p><b>　　參考文獻37</b></p><p><b>　　致謝38</b></p><p><b>　　附錄39</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　1

20、.1研究背景與意義</p><p>　　隨著中國城市化進程的不斷深化，城市迅速的崛起，高層建筑的不斷增多，安裝電梯的場所越來越多，電梯在人們日常生活中的作用也日趨重要。電梯設置在垂直的兩根導軌之間，通過電力拖動的方式，將載有乘客或貨物的轎廂做升降運動。所以，電梯是為高層建筑運輸服務的設備，它具有運送速度快、安全可靠、操作簡便的優(yōu)點。繼電器控制是電梯產業(yè)中最為傳統(tǒng)的一種控制方式。繼電器控制系統(tǒng)存在很多缺點與不足，如

21、：故障率高、維護不方便、耗能比較大、編程繁瑣等缺點。從人們對電梯的需求出發(fā)，這種系統(tǒng)已經滿足不了人們日常的需求，將逐漸被淘汰。</p><p>　　可編程序控制器（PLC）控制系統(tǒng)具有可靠性高、編程和維護方便等主要特性。自20世紀90年代以來，PLC在電梯控制系統(tǒng)中的應用日漸普遍，特別是在我國中小型電梯企業(yè)的產品中得到廣泛的應用。近年來，在我國的電梯行業(yè)中，傳統(tǒng)的繼電器控制方式逐漸被PLC控制系統(tǒng)和微控制器數字控

22、制系統(tǒng)所取代。其中,PLC由于編程簡單、容易維護、設計和調試周期短、抗干擾能力強、可靠性高等優(yōu)點，被廣泛地應用于電梯控制系統(tǒng)中。</p><p><b>　　1.2國內研究現狀</b></p><p>　　如今，我國電梯行業(yè)已經具備了很強的生產能力，不但可以生產出符合國內市場需求的產品，而且部分產品已經走出國門進入國際市場。經過多年的改革與發(fā)展，涌現出了江蘇江南、巨人

23、通力、蘇州帝奧、申龍、寧波宏大等一大批國內優(yōu)秀的電梯品牌。以國際先進技術為標準，國內電梯企業(yè)堅持“科學發(fā)展、科學創(chuàng)新”的原則，努力拼搏、頑強奮進，在無機房電梯、遠程監(jiān)控、綠色電梯等新技術和新產品中取得了卓越的成績，部分技術已經達到了國際先進水平，得到了國內外廣大用戶的一致好評。</p><p>　　目前，繼電器控制、PLC控制和微型計算機控制是電梯主要的三種控制方式。電梯技術的飛速發(fā)展，主要取決于國內電梯企業(yè)對技

24、術發(fā)展的重視程度，在電梯技術的革新、電梯工藝的修善上投入了大量的人力、物力。繼電器控制系統(tǒng)是以前電梯企業(yè)主要采用的一種電梯控制系統(tǒng)，隨著技術的革新換代，人們對生活水平的要求越來越高，開始考慮電梯的安全性、舒適性、快速性，繼電器控制已經不能滿足人們的生活需求。隨著電子技術不斷發(fā)展提高，PLC控制系統(tǒng)作為一種可編輯的數字運算電子裝置，開始出現在電梯控制系統(tǒng)中，由于此系統(tǒng)具有安全穩(wěn)定、靈活實用、易操作、低能耗等一系列優(yōu)點，得到大力推廣與發(fā)展，

25、已經逐漸開始替代繼電器控制，成為電梯控制技術的主流。與此同時，交流變頻調速的電梯拖動方式也逐漸淘汰了原來的直流調速。以現有的高端電梯產品來看，大部分企業(yè)在電梯控制中采用了PLC控制與交流調速相配合的控制技術，此控制技術以高效的性能、獨特的穩(wěn)定性，正成為當今電梯產業(yè)發(fā)展的主流。</p><p>　　1.3論文的主要內容</p><p>　　本設計把握當今電梯控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，通過文獻查閱、

26、調查研究、實驗論證等方式方法，對電梯PLC控制系統(tǒng)進行了研究、分析、總結與設計。研究基于模糊控制的電梯實時速度調控算法，以及其在電梯自動控制系統(tǒng)的應用。</p><p>　　本論文共分為五章： </p><p>　　首先介紹本文的研究背景、意義以及國內研究現狀。</p><p>　　其次，闡述了電梯實時速度調控的意義，結合模糊控制和PID控制原理，提出了一種基于模糊

27、控制的電梯實時速度調控算法，新算法具有穩(wěn)態(tài)誤差小、穩(wěn)定性好的優(yōu)勢。</p><p>　　第三章，從PLC控制系統(tǒng)設計總體原則、設計步驟、主要內容、編程語言類型等方面出發(fā)，詳細介紹了PLC控制系統(tǒng)的總體設計。</p><p>　　第四章，變頻器實現變頻調速，完成變頻器的選擇以及參數設置。</p><p>　　第五章，在分析電梯系統(tǒng)的軟件設計方法基礎上，設計了軟件流程圖

28、，模塊化編程。最后對改造后的電梯系統(tǒng)進行模擬調試。調試結果說明采用一種建立在連續(xù)輸入輸出論域上的模糊控制器，避免了普通模糊控制器由于論域的離散化而存在的量化誤差。通過采用分級模糊控制的方法進一步提高了系統(tǒng)的控制精度和收斂品質。</p><p>　　第2章 基于模糊控制的電梯實時速度調控</p><p>　　2.1電梯實時速度調控的意義和方法</p><p>　　在進

29、行電梯速度控制時，系統(tǒng)需根據實時速度對給定速度進行調節(jié)。電梯速度調節(jié)的方法主要有： </p><p>　　（1）PID控制：PID控制是目前控制領域應用最廣泛的一種控制方法。它控制方法簡單，通過調整三個參數，即比例常數、積分常數和微分常數控制被控對象的快速性和穩(wěn)定性。但是PID控制的三個參數需要在實際應用中調整，而電梯曳引系統(tǒng)并非一成不變，因此，PID參數在具體對象的應用中調整有一定困難，需要在實際應用當中不斷調

30、試以找出PID值。 </p><p>　?。?）智能PID控制：主要是模糊控制理論和PID的結合，在PID的三個參數、控制系統(tǒng)、反饋誤差之間建立一種模糊關系規(guī)則。當系統(tǒng)的參數變化時，PID的三個參數可以在線調整，大大加強了PID控制算法的魯棒性。 </p><p>　?。?）電梯運行速度的PDF控制文獻：美國康奈爾大學的Phalen教授最早提出偽微分反饋（pseudo-derivative

31、 feedback）控制，簡稱PDF控制。該控制方法具有抗干擾能力強、負載能力大、對被控對象的參數變化不敏感以及算法結構簡單等優(yōu)點。</p><p>　?。?）電梯運行速度的預測控制：在電梯啟動加速和減速制動段，速度曲線是變化的，常規(guī)的PID控制不能很好地按給定速度曲線運行。通過預測控制，將此兩段速度的變化率以一定的方式前饋到控制器中，必將減小電梯的啟動死區(qū)，進而提高超高速電梯的運行品質。 </p>

32、<p>　?。?）多模式模糊控制：普通模糊控制的跟蹤性能和定位精度不高的原因在于偏差e的檔次分得太粗。這種模糊控制算法，對偏差e的基本論域為某一確定的范圍，具有較好的控制效果。但如果偏差e的基本論域與系統(tǒng)的設定參數有關，或者說，偏差e的基本論域是一個變量，那么用普通模糊控制器就很難得到理想的控制效果?？朔@個缺點的方法是使普通模糊控制和其它控制方式相結合，相互取長補短。 </p><p>　?。?）神

33、經網絡控制：電梯在實際運行的過程中，存在著超調、振蕩和死區(qū)，特別是在電梯運行的起動和平層段，嚴重影響液壓電梯乘坐的舒適感。神經網絡以其高度的非線性逼近映射、特有的聯想記憶、在線學習和優(yōu)化等功能，使其在控制領域得到了廣泛的應用。神經元非模型控制方法，仿真實驗證明，該方法具有很強的適應性和魯棒性。</p><p>　　比較以上各種速度調節(jié)的控制方法，考慮到PID控制方式較簡單，模糊控制較為優(yōu)化型，易于用編程實現數字的

34、PID控制，因此本文在速度控制模塊內編寫了數字PI速度調節(jié)程序對電梯的給定速度進行實時調節(jié)。</p><p>　　2.2 PID 控制和模糊控制原理</p><p>　　2.2.1 PID 控制 </p><p>　　在工程實際中，應用最為廣泛的調節(jié)器控制規(guī)律為比例、積分、微分控制，簡稱PID控制，又稱PID調節(jié)。PID控制器問世至今己有近70年歷史，它以其結構簡單

35、、穩(wěn)定性好、工作可靠、調整方便而成為工業(yè)控制的主要技術之一。在工業(yè)控制系統(tǒng)中，對于不太復雜的閉環(huán)控制系統(tǒng)，如單一加熱器的溫度調節(jié)系統(tǒng)、單一閥門的流量控制器等，使用傳統(tǒng)PID控制可以達到較好的控制效果。當被控對象的結構和參數不能完全掌握，或得不到精確的數學模型時，控制理論的其它技術難以采用時，系統(tǒng)控制器的結構和參數必須依靠經驗和現場調試來確定，這時應用PID控制技術最為方便。即當我們不完全了解一個系統(tǒng)和被控對象，或不能通過有效的測量手段來

36、獲得系統(tǒng)參數時，最適合用PID控制技術。PID控制，實際中也有PI和PD控制。PID控制器就是根據系統(tǒng)的誤差，利用比例、積分、微分計算出控制量進行控制的。 </p><p>　　將偏差的比例（P）、積分（I）和微分（D）通過線性組合構成控制量，對被控對象進行控制，故稱PID控制器。</p><p>　　在模擬控制系統(tǒng)中，控制器最常用的控制規(guī)律是PID規(guī)律。模擬PID控制系統(tǒng)原理框圖如圖2-

37、1所示。系統(tǒng)由模擬PID控制器和被控對象組成。</p><p>　　圖2-1 模擬PID控制系統(tǒng)原理框圖</p><p>　　PID控制器是一種線性控制器，它根據給定值r(t)與實際輸出值y(t)構成控制偏差 </p><p><b>　　(2-1)</b></p><p>　　PID的控制規(guī)律為 </p>

38、<p><b>　　(2-2)</b></p><p>　　或寫成傳遞函數的形式 </p><p><b>　　(2-3)</b></p><p>　　式中， ——比例系數；——積分時間常數；——微分時間常數。 </p><p>　　簡單說來，PID控制器各校正環(huán)節(jié)的作用如下： <

39、/p><p>　?。?）比例環(huán)節(jié)：成比例地反映控制系統(tǒng)的偏差信號，偏差一旦產生，控制器立即產生控制作用，以減少偏差。 </p><p>　?。?）積分環(huán)節(jié)：主要用于消除靜差，提高系統(tǒng)的無差度。積分作用的強弱取決于積分時間常數，越大，積分作用越弱，反之則越強。 </p><p>　?。?）微分環(huán)節(jié)：反映偏差信號的變化趨勢（變化速率），并能在偏差信號變得太大之前，在系統(tǒng)中引

40、入一個有效的早期修正信號，從而加快系統(tǒng)的動作速度，減少調節(jié)時間。 </p><p>　　PID 控制傳遞函數的一般模型如下圖2-2所示。</p><p>　　圖2-2 PID控制傳遞函數的一般模型</p><p>　　框圖中的、、分別為PID控制器的比例、積分、微分系數。r(s)為系統(tǒng)輸入，e(s)為輸入輸出之間的誤差，u(s)為PID控制器的輸出，G(s)表示工業(yè)

41、控制對象的傳遞函數，y(s)為系統(tǒng)輸出。實際的控制回路中，需要對PID控制模塊中的比例系數、積分時間和微分時間進行參數設置，尋找最佳的 PID 參數，滿足實際的控制要求。 </p><p>　　2.2.2 模糊控制 </p><p>　　模糊控制是以模糊理論、模糊語言變量和模糊邏輯推理為基礎的一種智能控制</p><p>　　方法，它是從行為上模仿人的模糊推理和決策

42、過程的一種智能控制方法。該方法首先將操作人員或專家經驗編成模糊規(guī)則，然后將來自傳感器的實時信號模糊化，將模糊化后的信號作為模糊規(guī)則的輸入，完成模糊推理，將推理后得到的輸出量加到執(zhí)行器上。</p><p>　　圖2-3模糊控制的基本原理框圖</p><p>　　如圖2-3所示，它的核心部分為模糊控制器，途中線框部分的控制規(guī)律由計算機的程序實現。其實現模糊控制算法的過程描述如下：微機經中斷采樣

43、獲取被控制量的精確值，然后將此量與給定值比較得到誤差信號E，一般選誤差信號E作為模糊控制器的一個輸入量，把誤差信號E的精確量進行模糊化變成模糊量。誤差E的模糊量可用相應的模糊語言表示，得到誤差E的模糊語言集合的一個子集（是一個模糊矢量），再由和模糊控制規(guī)則（模糊算子）根據推理的合成規(guī)則進行模糊決策，得到模糊控制量：</p><p><b>　?。?-4）</b></p><

44、;p>　　2.3 模糊自適應 PID 控制器參數整定原理</p><p>　　模糊自適應 PID 控制就是運用模糊數學的基本理論和方法，把規(guī)則的條件、操作用模糊集表示，并把這些模糊控制規(guī)則及有關信息作為知識存入計算機知識庫中，然后計算機根據控制系統(tǒng)的實際響應情況，運用模糊推理，即可自動實現對PID參數的最佳調整。模糊自適應 PID 控制器的結構如圖 2-4 所示。</p><p>　

45、　圖2-4模糊自適應PID控制器的結構</p><p>　　r為系統(tǒng)的輸入；y為系統(tǒng)的輸出；error為系統(tǒng)輸入與輸出的差；為誤差的變化率，模糊自適應參數整定就是尋求PID的三個參數與、之間的關系。整個系統(tǒng)在運行中不斷檢測和，然后根據一定的原理對PID的三個參數進行修改，以滿足不同和對控制參數的不同要求，從而使被控對象有良好的性能。</p><p>　　2.4 基于模糊控制的電梯實時速度調

46、控算法的實現</p><p>　　2.4.1算法的實現</p><p>　　模糊自適應PID控制器參數整定是在PID算法的基礎上，通過計算當前系統(tǒng)誤差和誤差變化率，利用模糊規(guī)則進行模糊推理，查詢模糊矩陣表進行參數調整。其設計的核心是總結工程設計人員的技術知識和實際操作經驗，建立合適的模糊規(guī)則表，得到針對、、三個參數分別整定的模糊控制表。</p><p>　?。?）、

47、控制規(guī)則設計 在PID控制器中，值的選取決定于系統(tǒng)的響應速度。增大能提高響應速度，減小穩(wěn)態(tài)誤差；但是，值過大會產生較大的超調，甚至使系統(tǒng)不穩(wěn)定減小可以減小超調，提高穩(wěn)定性，但過小會減慢響應速度，延長調節(jié)時間。因此，調節(jié)初期應適當取較大的值以提高響應速度，而在調節(jié)中期，則取較小值，以使系統(tǒng)具有較小的超調并保證一定的響應速度；而在調節(jié)過程后期再將值調到較大值來減小靜差，提高控制精度。的控制規(guī)則如表2-1所列。</p>

48、<p>　　表2-1的模糊規(guī)則表</p><p>　　注：NB、NM、NS、ZO、PS、PM、PB分別表示負大、負中、負小、零、正小、正中、正大。</p><p>　?。?）、控制規(guī)則設計 在系統(tǒng)控制中，積分控制主要是用來消除系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)誤差。由于某些原因(如飽和非線性等)，積分過程有可能在調節(jié)過程的初期產生積分飽和，從而引起調節(jié)過程的較大超調。因此，在調節(jié)過程的初期，為防

49、止積分飽和，其積分作用應當弱一些，甚至可以取零；而在調節(jié)中期，為了避免影響穩(wěn)定性，其積分作用應該比較適中；最后在過程的后期，則應增強積分作用，以減小調節(jié)靜差。依據以上分析，制定的控制規(guī)則表如表2-2所列。</p><p>　　表2-2的模糊規(guī)則表</p><p>　　注：NB、NM、NS、ZO、PS、PM、PB分別表示負大、負中、負小、零、正小、正中、正大。</p><

50、p>　?。?）、控制規(guī)則設計 微分環(huán)節(jié)的調整主要是針對大慣性過程引入的，微分環(huán)節(jié)系數的作用在于改變系統(tǒng)的動態(tài)特性。系統(tǒng)的微分環(huán)節(jié)系數能反映信號變化的趨勢，并能在偏差信號變化太大之前，在系統(tǒng)中引入一個有效的早期修正信號，從而加快響應速度，減少調整時間，消除振蕩．最終改變系統(tǒng)的動態(tài)性能。因此，值的選取對調節(jié)動態(tài)特性影響很大。值過大，調節(jié)過程制動就會超前，致使調節(jié)時間過長；值過小，調節(jié)過程制動就會落后，從而導致超調增加。根據實際

51、過程經驗，在調節(jié)初期，應加大微分作用，這樣可得到較小甚至避免超調；而在中期，由于調節(jié)特性對值的變化比較敏感，因此，值應適當小一些并應保持固定不變；然后在調節(jié)后期，值應減小，以減小被控過程的制動作用，進而補償在調節(jié)過程初期由于值較大所造成的調節(jié)過程的時間延長。依據以上分析，制定的控制規(guī)則表如表2-3所列。</p><p>　　表2-3的模糊規(guī)則表</p><p>　　注：NB、NM、NS、Z

52、O、PS、PM、PB分別表示負大、負中、負小、零、正小、正中、正大。</p><p>　　建立好控制規(guī)則表后，將系統(tǒng)誤差和誤差變化率變化范圍定義為模糊集上的論域，</p><p><b>　　其模糊子集為 </b></p><p>　　設,和、、均服從正態(tài)分布，因此可得到各模糊子集的隸屬度，根據各子集的隸屬度賦值表和各參數模糊控制模型，應用模糊

53、合成推理設計PID參數的模糊矩陣表，查出修正參數代入下式計算： </p><p><b>　　；；</b></p><p>　　在線運行過程中，控制系統(tǒng)通過對模糊邏輯規(guī)則的結果處理、查表和運輸，完成PID參數的在線自校正，其工作流程如圖2-5所示。</p><p>　　圖 2-5模糊自適應PID控制器在線自校正工作流程圖</p>

54、<p>　　2.4.2 算法的仿真與結果分析 </p><p>　　實驗同已有的普通PID控制器做了速度跟蹤性能比較。圖2-6中的曲線是設定的電梯理想速度曲線，圖2-7為VVVF電梯在PID控制下的實際運行曲線，圖2-8為采用本文介紹的模糊自適應控制方法的電梯實際運行曲線。實驗表明采用本文的控制算法后，電梯啟動時的抖動減小，整個電梯運行過程與PID相比更加平穩(wěn)。</p><p>

55、;　　圖2-6電梯理想速度曲線</p><p>　　圖2-7電梯PID控制速度曲線</p><p>　　圖2-8電梯模糊控制速度曲線</p><p>　　第3章 PLC的選擇與設計</p><p>　　3.1 PLC的簡介</p><p>　　3.1.1 PLC的定義</p><p>　　PLC

56、是一種專門為在工業(yè)環(huán)境下應用而設計的數字運算操作的電子裝置。它采用可以編制程序的存儲器，用來在其內部存儲執(zhí)行邏輯運算、順序運算、計時、計數和算術運算等操作的指令，并能通過數字式或模擬式的輸人和輸出，控制各種類型的機械或生產過程。PLC及其有關的外圍設備都應按照易于與工業(yè)控制系統(tǒng)形成一個整體、易于擴展其功能的原則而設計。 </p><p>　　上述的定義表明，PLC是一種能直接應用于工業(yè)環(huán)境的數字電子裝置，它有與其

57、他順序控制裝置不同的特點。</p><p>　　3.1.2 PLC的基本組成</p><p>　　世界各國生產的可編程控制器（PLC）外觀各異，但是作為工業(yè)控制計算機，其硬件結構大體相同，主要由中央處理單元（CPU）、存儲器（RAM、ROM）、輸入輸出器件（I/O接口）、電源及編程設備等幾大部分構成[6][7]，其基本結構框圖如圖3-1所示。</p><p>　　圖

58、3-1 PLC的硬件結構框圖</p><p>　?。?）中央處理單元（CPU） </p><p>　　中央處理器是可編程控制器的核心，它在系統(tǒng)程序的控制下，完成邏輯運算、數學運算、協調系統(tǒng)內部各部分工作等任務。可編程控制器中采用的 CPU 一般有三大類：一類為通用微處理器，如80286、80386等；一類為單片機芯片，如8051、8096等；另外還有位處理器，如 AMD2900、AMD2

59、903 等。一般說來，可編程控制器的檔次越高，CPU的位數越多，運算速度越快，指令功能也越強。 </p><p><b>　　（2）存儲器 </b></p><p>　　PLC的存儲器用于存儲程序和數據，可分為系統(tǒng)程序存儲器和用戶程序存儲器。系統(tǒng)程序存儲器用于存儲系統(tǒng)程序，一般采用ROM或EPROM，PLC出廠時，系統(tǒng)程序已經固化在存儲器中，用戶不能修改；用戶程序存儲

60、器用于存儲用戶的應用程序，用戶根據實際控制的需要，用PLC的編程語言編制應用程序，通過編程器輸入到PLC的用戶程序存儲器中，中小型PLC的用戶程序存儲器一般采用EPROM、EEPROM或加后備電池的RAM，其容量一般不超過8KB。 </p><p>　?。?）輸入輸出接口（I/O 接口） </p><p>　　I/O接口是PLC與現場I/O設備或其他外部設備之間的連接部件。PLC通過輸入接

61、口把外部設備（如開關、按鈕、傳感器）的狀態(tài)或信息讀入CPU，經用戶程序運算與操作后，把結果經輸出接口傳送給執(zhí)行機構（如電磁閥、繼電器、接觸器等）。輸入接口對輸入信號進行濾波、隔離、電平轉換等，把輸入信號的邏輯安全可靠地輸入到PLC的內部。輸出接口是把程序執(zhí)行的結果輸出到 PLC 的外部，輸出接口具有隔離PLC內部電路和外部執(zhí)行元件的作用，還具有功率放大的作用。 </p><p>　　各種PLC的輸入接口電路大都相

62、同，通常有三種類型：一種是直流12V～24V輸入；第二種是交流100V～120V、200V～240V輸入，第三種是交直流12V～24V輸入。外部輸入器件可以開關量（ON/OFF）信號；數字信號，如數字開關輸入；高速脈沖輸入，如旋轉編碼器等。這些外部輸入器件是通過PLC的輸入端子和PLC相連的。 </p><p>　　PLC的輸出電路有三種形式：一種是繼電器輸出，它是通過控制繼電器的線圈使其觸點的通斷來控制輸出設備

63、，實現電氣隔離；另一種是晶體管輸出，它是通過光電耦合器使輸出開關晶體管通斷，進而控制輸出設備；第三種是晶閘管輸出，通過觸發(fā)晶閘管的通斷實現對外部輸出設備的控制。 </p><p><b>　?。?）電源 </b></p><p>　　PLC的供電電源是220V交流電源，也有用DC24V供電的。PLC對電源穩(wěn)定度要求不高，內部有開關式穩(wěn)壓電源，電源的交流輸入端口一般有尖

64、峰脈沖吸收電路，以提高抗干擾能力。允許電源電壓在額定值15%到10%的范圍內波動。目前，大部分PLC電源部分還有DC24V輸出，用于對外部傳感器等供電，但電流一般不超過100mA。 </p><p><b>　?。?）編程器 </b></p><p>　　編程器是PLC最重要的外圍設備，利用編程器可將用戶程序送入PLC的存儲器，還可以用編程器檢查、修改程序；利用編程

65、器還可以監(jiān)視PLC的工作狀態(tài)。編程器從結構上可分為簡易編程器、圖形編程器和通用計算機編程器三種類型。</p><p>　　3.1.3 PLC的工作原理</p><p>　　可編程控制器(PLC)有兩種基本工作狀態(tài)，即運行（RUN）狀態(tài)和停止（STOP）狀態(tài)。當PLC工作在STOP狀態(tài)下時，掃描過程只包括內部處理和通信處理兩個階段；當PLC在進入RUN狀態(tài)之后，采用循環(huán)掃描方式工作。從第一條

66、指令開始，在無中斷或跳轉控制的情況下，按程序存儲的地址號遞增的順序逐條執(zhí)行程序，即按順序逐條執(zhí)行程序，直到程序結束。然后再從頭開始掃描，并周而復始地重復進行?？删幊绦蚩刂破鞴ぷ鲿r的掃描過程如圖3-2所示，包括五個階段：內部處理、通信處理、輸入掃描、程序執(zhí)行、輸出處理。PLC完成一次掃描過程所需的時間稱為掃描周期，掃描周期的長短與用戶程序的長度和掃描速度有關。</p><p>　　圖3-2 PLC工作時的掃描過程&

67、lt;/p><p>　　其次PLC程序的執(zhí)行過程一般可分為輸入采樣、程序執(zhí)行和輸出刷新三個主要階段，在PLC的實際工作過程中，每個掃描周期除了前面所講的三個階段外，還要進行自診斷、與外設（如編程器、上位計算機）進行通信等處理。即一個掃描周期還應包含自診斷以及與外設通信等時間。另外PLC采用集中I/O刷新方式，在程序執(zhí)行階段和輸出刷新階段，即使輸入信號發(fā)生變化，輸入映像寄存器區(qū)的內容也不會改變，還會影響本次循環(huán)的掃描結

68、果。輸出信號的變化滯后于輸入信號的變化，這就產生了PLC的輸入輸出響應滯后現象，最大滯后時間為2-3個掃描周期。</p><p>　　3.2 PLC硬件設計與開發(fā)</p><p>　　3.2.1可編程控制器的機型選擇</p><p>　　為了完成設定的控制任務，主要根據電梯控制方式與輸入/輸出點數和占用內存的多少來確定PLC的機型。本系統(tǒng)為五層樓的電梯，采用集選控制

69、方式。所需輸入/輸出點數與內存容量估算如下: </p><p>　　（1）輸入/輸出點的估算 </p><p>　　輸入點有：門廳按鈕10個，轎廂內按鈕9個，樓層感應傳感器5個，轎廂門限開關2個，檢修開關1個，平層傳感器2個，減速傳感器2個，過載測量傳感器1個，PG卡1個，障礙檢測光電傳感器1個共34個。</p><p>　　輸出點有：轎廂內指示燈9個，門廳召喚按鈕

70、指示等10個，樓層顯示用七段碼顯示器引腳7個，開關門電動機驅動線圈2個，變頻器控制引腳8，電梯上下行指示燈2，總共38個。 </p><p>　?。?）內存容量的估算 </p><p>　　用戶控制程序所需內存容量與內存利用率、輸入/輸出點數、用戶的程序編寫水平等因素有關。因此，在用戶程序編寫前只能根據輸入/輸出點數、控制系統(tǒng)的復雜程度進行估算。本系統(tǒng)有開關量I/O總點數有67個，模擬量I

71、/O數為0個。利用估算PLC內存總容量的計算公式: </p><p>　　所需總內存字數=開關量I/O總點數×(10～15)+模擬量I/O總點數×(150～250)再按30%左右預留余量。估算本系統(tǒng)需要約2K字節(jié)的內存容量。 </p><p>　?。?）可編程控制器機型的選擇 </p><p>　　FX2，FX1，FX2C系列是三菱公司今年來推出

72、的高性能小型可編程控制器，，FX0S，FX0N，FX2N是微型可編程控制器。它們的體積都比較小，但功能強大，內置高速記數器，外觀，高度，深度都差不多但性能價格有很大的差別。如表 3-3 所示。</p><p><b>　　表3-1</b></p><p>　　FX0S的功能簡單，價格便宜，可以用于小型開關量的控制系統(tǒng)，FX0N可用于控制要求較高的中小型控制系統(tǒng)，FX2

73、N的功能最強，可用與控制要求很高的控制系統(tǒng)。根據輸入/輸出點數與內存容量的要求，再留出一定的I/O節(jié)點與內存空間以供擴展時使用，以及指令的執(zhí)行速度，因此選用三菱公司的FX2N系列的FX2N-80MR。它的輸入繼電器X000-X047共40個，輸出繼電器Y000-Y047共40個，程序容量為8K字節(jié)，完全滿足要求。也給以后功能擴展留了足夠的空間。</p><p>　　（4） 輸入/輸出模塊的選擇 </p>

74、;<p>　　根據系統(tǒng)控制的要求，本系統(tǒng)的輸入選用直流24V的輸入模塊。輸出模塊選用繼電器輸出形式。 </p><p>　　開關量輸出單元的作用是把PLC的內部信號轉換成現場執(zhí)行機構的各種開關信號。按照現場執(zhí)行機構使用的電源不同，可分為直流輸出單元（晶體管輸出方式，或繼電器觸點輸出方式）和交流輸出單元（晶閘管輸出方式或繼電器觸點輸出方式）。在繼電器輸出方式中，繼電器作為開關元件，同時又是隔離器件。發(fā)

75、光二極管（LED）構成輸出狀態(tài)顯示器，當PLC輸出一個接通信號時，內部電路使繼電器線圈K通電。繼電器觸點閉合使得負載回路的的負載L接通得電，VD作為續(xù)流二極管以消除線圈的反電動勢，同時狀態(tài)指示發(fā)光二極管（LED）導通點亮。根據負載的需要，負載回路的電源既可以選用交流電源，也可以選用直流電源。 </p><p>　?。?）輸入輸出點的分配</p><p><b>　　表3-2<

76、;/b></p><p>　　3.2.2電梯PLC控制系統(tǒng)的基本結構</p><p>　　系統(tǒng)控制核心為PLC主機，通過PLC輸入接口送入PLC，由存儲器的PLC軟件運算處理，然后經輸出接口分別向指層器及召喚指示燈等發(fā)出顯示信號，向主拖動系統(tǒng)發(fā)出控制信號。具體的電梯控制信號原理圖如下圖 3-3所示。</p><p>　　圖3-3 電梯控制信號原理圖</p

77、><p>　　3.2.3 程序設計構思</p><p>　　1．電梯PLC控制方案： </p><p>　　電梯控制系統(tǒng)的控制核心是PLC，哪些信號需要輸入PLC、PLC要驅動哪些負載、以及采用何種編程方式、輸入輸出點的確定，是設計整個控制系統(tǒng)的首要問題，是決定系統(tǒng)的程序及線路設計方案的關鍵。 </p><p>　　2．PLC輸入信號的確定方法：

78、 </p><p>　　在保證電梯運行安全的前提下，各種控制信號盡量直接輸入PLC，如：內外呼信號及層樓信號、開關門信號等。 </p><p>　　3．PLC輸出信號的確定方法： </p><p>　　PLC通過軟件對輸入控制信號進行處理后，由輸出接口發(fā)出控制信號及各種指示信號，如：由上下方向指示、層樓指示、內外召喚相應指示等。 </p><p&

79、gt;　　4．PLC控制程序的編制方式： </p><p>　　PLC梯形圖軟件的設計采用模塊化設計，模塊化程序結構清晰，便于調試，分為開關門、內選、外召喚、層樓數指示、定向等模塊。模塊間不完全獨立，它們之間存在著有機聯系。 </p><p>　　5．信號控制系統(tǒng)： </p><p>　　電梯信號控制基本由PLC軟件實現。電梯信號控制系統(tǒng)如圖3-4所示，輸入到PLC

80、的控制信號有：運行方式選擇（如自動、有/無司機、檢修、消防運行方式等）、運行控制、轎內指令、層站召喚、安全保護信息、旋轉編碼器、光電脈沖、開關門及限位信號、門區(qū)和平層信號等。</p><p>　　圖3-4電梯控制信號原理圖</p><p>　　6．電梯控制系統(tǒng)實現的功能： </p><p>　　（1）一臺電機控制上升與下降，各層設有上/下呼叫開關（起始層和最頂層只設

81、一只）。 </p><p>　　（2）電梯到位以后，具有手動或自動開門關門功能。 </p><p>　?。?）電梯內設有方向指示燈、電梯當前層號指示燈、層樓指令鍵以及警鈴、風扇和照明按鍵。 </p><p>　?。?）待客自動開門，當電梯在某層停梯待客時，按下層外召喚按鈕，應能自動開門迎客；自動關門待客，當完成全部轎廂內指令，又無層外呼梯信號時，電梯應自動關門，并在

82、調定時間內自動關閉轎廂照明。 </p><p>　　（5）自動關門與提早關門。在一般情況下，電梯停站4~6s應能自動關門；在延時時間內，若按下關門按鈕，門將不延時提前實現關門動作。 </p><p>　?。?）按鈕開門，在開關過程中或門關閉后、電梯啟動前，按下操縱盤上開關按鈕，門將打開。 </p><p>　　（7）內指令記憶，當轎廂內操縱盤上有多個選層指令時，電梯

83、應能按順序停靠車門，并能自動確定運行方向。 </p><p>　?。?）自動定向，當轎廂內操縱盤選層指令相對于電梯位置具有不同方向時，電梯應能按先入為主的原則，自動確定運行方向；自動換向，當電梯完成全部順向指令后，應能自動換向，應答相反方向的信號。 </p><p>　?。?）呼梯記憶與順向截停，電梯在運行中應能記憶層外的呼梯信號，對符合運行方向的召喚，應能自動逐一?？繎稹?</p

84、><p>　　（10）自動返基站，當電梯設有基站時，電梯在完成全部指令后，自動駛回基站，停機待客。 </p><p><b>　　7．電梯操作方式 </b></p><p>　　單臺電梯的操作方式有手柄操縱控制、按鈕控制、信號控制和集選控制等。在乘客電梯中幾乎全部采用集選控制方式。 </p><p>　　（1）單轎廂下集選控

85、制：登記所有轎廂和廳門下行召喚；轎廂上行時，只答應轎廂召喚，直至最高層；自動改變運行方向為下行，應答廳門下行召喚。 </p><p>　?。?）單轎廂全集選：登記所有廳門和轎廂召喚；上行時順應答轎廂和廳門上召喚，直至最高層自動反向應答下行召喚和轎廂召喚。</p><p>　　8．減速及平層控制 </p><p>　　電梯的工作特點是頻繁起制動，為了提高工作效率、改善

86、舒適感，要求電梯能平滑減速至速度為零時，準確平層，即“無速停車抱閘”，不要出現爬行現象或低速抱閘，即直接停止，要做到這一點關鍵是準確發(fā)出減速信號，在接近層樓面時按距離精確的自動矯正速度給定曲線。系統(tǒng)采用旋轉編碼器檢測轎廂位置，只要電梯一運行，計算器就可以精確地確定走過的距離，到達與減速點相應的預制數時即可發(fā)出減速命令。 </p><p>　　不論哪種方式產生的減速命令，由于負載的變化、電網波動、鋼絲繩打滑等，都會

87、使減速過程不符合平層技術要求，為此一般在離層樓 100~ 200mm 處需設置一個平層矯正器，以確保平層的長期準確性。</p><p>　　第4章 變頻器的選型與設計</p><p><b>　　4.1變頻器的分類</b></p><p>　　變頻器的種類很多，按電壓的變換方法分為交-交變頻器和交-直-交變頻器兩大類；按調制方法分又分為PWM（

88、脈寬調制）變頻器和PAM（脈幅調制）變頻器等。變頻器的分類大致如下：</p><p>　　4.4.1交-交變頻器和交-直-交變頻器</p><p><b>　　1.交-交變頻器 </b></p><p>　　交-交變頻器是將工頻交流電直接變換為頻率、電壓可調的交流電，又稱為直接變頻器。該變頻器開關電路由晶閘管組成，輸出功率大。但控制電路復雜，輸

89、出頻率低，多應用于低速大功率的場合。 </p><p>　　2.交-直-交變頻器 </p><p>　　交-直-交變頻器是先將交流電整流為直流電，經過中間濾波環(huán)節(jié)，再通過逆變電路逆變?yōu)殡妷骸㈩l率可調的交流電（見圖 4-2）。因此，又稱為間接變頻器。交-直-交變頻器是變頻器應用的主流，現在的變頻器基本上都為該類。</p><p>　　圖4-1 交-直-交變頻器<

90、/p><p>　　4.1.2交-直-交變頻器的組成 </p><p>　　圖4-2是交-直-交變頻器的構成框圖，由主電路、控制電路及外接控制端子和操作面板等幾大部分組成。</p><p>　　圖4-2 交-直-交變頻器構成框圖</p><p><b>　　4.2變頻器的選擇</b></p><p>

91、　　變頻器自實際應用以來，主要以交流電動機的節(jié)能應用為主。但是近階段，變頻器得到了迅速地發(fā)展。變頻器的正確選用對于機械設備電控系統(tǒng)的正常運行至關重要。選擇變頻器，首先要按照機械設備的類型、負荷轉矩特性、調速范圍、靜態(tài)速度精度、啟動轉矩和使用環(huán)境的要求，然后決定選用何種控制方式和防護結構的變頻器最合適。所謂合適是在滿足機械設備的實際工藝生產要求和使用場合的前提下，實現變頻器的應用的最佳性價比。隨著變頻器性能價格比的提高，使得交流變頻調速在

92、電梯行業(yè)也得到廣泛應用。目前，為電梯控制而設計的專用變頻器已經問世，其功能較強，使用靈活，編程簡單，維護方便。因此，本設計采用專用變頻器。</p><p>　　4.2.1變頻器品牌、型號選擇</p><p>　　變頻器是變頻調速系統(tǒng)的核心設備，它的質量品質對系統(tǒng)的可靠性影響較大，選擇品牌時，與其可靠性相關的產品質量，顯然是選擇的重要考慮方面。同時，設備的使用壽命長短也是一個重要的參數，所以

93、根據這點來選擇品牌，以及經驗和口碑亦是主要依據。在同一品牌中選擇具體型號時，則主要依據已經確定的變頻調速方案、負載類型以及應用所需要的一些附加功能來決定[9]。</p><p>　　4.2.2變頻器的規(guī)格選擇</p><p>　　大多數變頻器的產品說明書中給出了額定電流、可配用電動機功率和額定容量 3個主要參數，其中后兩項，廠商通常是根據本國或本公司生產的標準電動機給出的，不能確切表達變頻

94、器實際的帶負載能力，只有額定電流一個能反映變頻器負載能力的關鍵參數。因此，以電動機的額定電流不超過變頻器的額定電流為依據是選擇變頻器容量的基本原則，電動機的額定功率只能作為參考。確定變頻器容量前應仔細了解設備的工藝情況及電動機參數，并適當考慮電動機的類型和工作特性，留有一定的余量。</p><p>　　4.2.3變頻器選擇應滿足的條件</p><p>　?。?）根據被控設備的負載特性選擇通

95、用變頻器的類型。 </p><p>　　（2）所選擇通用變頻器的類型與被控制異步電動機的參數匹配。 </p><p>　?。?）為降低電梯成本，首選通用變頻器。 </p><p>　?。?）電梯的啟動和停車都要平穩(wěn)。 </p><p>　?。?）變頻器帶有防止失速功能。 </p><p>　?。?）變頻器具有優(yōu)良的轉矩

96、特性。</p><p>　　4.3酷馬Q7000變頻器調速系統(tǒng)硬件設計</p><p>　　酷馬（Qma）Q7000型變頻器是酷馬公司面向全球推出的電梯扶梯專用電流矢量變頻器，其中，Q7000-EC為扶梯專用變頻器；Q7000-EL為電梯專用異步變頻器，連接傳統(tǒng)異步電機；Q7000-IP為電梯專用同步變頻器，連接同步無齒輪電機。其具有優(yōu)越的速度控制特性和高轉矩的面向現場矢量傳動裝置，專用于

97、電梯工業(yè)以及一般的起重應用。這種變頻器實現了矢量控制，通過其本身的自動調諧功能與無速度傳感器電流矢量控制，很容易得到高起動轉矩與較高的調速范圍。根據本系統(tǒng)的控制要求，在這里我們選用酷馬變頻器的Q7000-E型變頻器，變頻器的標準規(guī)格見附件二。其主要特點如下：</p><p>　　采用IGBT的PWM控制。 </p><p>　　電流矢量控制、V/F控制。 </p><p

98、>　　內含接點式DC0-10V自學習，啟動力矩荷重補償及手動微調修整功能。</p><p>　　具有高效能安全機能，300%力矩補償，隨時監(jiān)控變頻器力矩補償輸出。 </p><p>　　具有馬達自學習（EASYTUNING）功能。 </p><p>　　全系列符合GB法規(guī)，內含制動單元（45KW內）。 </p><p><b>

99、;　　內置速度回饋單元。</b></p><p>　　4.3.1 Q7000-EL 型變頻器硬件設計</p><p>　　Q7000-EL型電梯專用變頻器可直接控制交流異步電動機的電流，使電動機保持較高的輸出轉矩；它適用于各種應用場合，可以在低速下實現平穩(wěn)起動并極其精確地運行，其自動調整功能可使各種電動機達到高性能的控制。Q7000-EL型變頻器將控制、矢量控制、閉環(huán)控制、閉環(huán)

100、矢量控制四種控制方式融為一體，其中閉環(huán)矢量控制室最適合電梯控制要求。</p><p>　　Q7000-EL型變頻器的電氣接口很多，比如：電源接口、三相異步電動機的電氣接口、編碼器的輸入口、高速脈沖的輸出口和各種控制信號的口。變頻器接線圖如圖 4-3 所示：</p><p>　　圖4-3 變頻器接線圖</p><p>　　4.3.2 Q7000-EL型變頻器的容量計算

101、</p><p>　　變頻器容量的選擇是一個重要且復雜的問題，要考慮變頻器容量與電動機容量的匹配，容量偏小會影響電動機有效轉矩的輸出，影響系統(tǒng)的正常運行，甚至損壞裝置；而容量偏大則電流的諧波分量會增大，也增加了設備投資，經濟性將變差。 </p><p>　　變頻器的容量可根據電動機容量、電梯運行速度、電梯載重與配重進行計算。設電梯電動機功率為，電梯運行速度為v，電梯自重為，電梯載重為，配重

102、為，重力加速度為g，變頻器容量為。在最大載重下，電梯上升所需曳引功率為： </p><p><b>　　(4-1)</b></p><p>　　其中，g+&為摩擦力，&可忽略不計。 </p><p>　　電機功率，變頻器功率應接近電機功率，相對于留有安全裕量，可取。 </p><p><b>　

103、　,,</b></p><p><b>　　,</b></p><p><b>　　所以：</b></p><p><b>　　又所以：。 </b></p><p>　　由于采用變頻調速，效率高。依照計算結果選1.5倍裕量，取變頻器容量為 230kW。</p&

104、gt;<p>　　4.3.3Q7000-El 型變頻器的制動電阻參數計算</p><p>　　制動電阻的選擇非常重要，制動電阻的阻值選擇過大則制動轉矩不足，制動電阻的阻值選擇過小則制動電流過大、電阻發(fā)熱等問題難以解決。由于電梯為位能負載，電梯運行過程中產生再生能量，所以變頻調速裝置應具有制動功能。帶有逆變功能的變頻調速裝置通過逆變器雖然能夠將再生能量回饋電網，但成本太高，采用能耗制動方式通過制動單元

105、將再生能量消耗在制動電阻上，成本較低而且具有良好的使用效果，能耗制動電阻的大小應使制動電流的值不超過變頻器額定電流的一半，即：</p><p><b>　?。?-2) </b></p><p>　　其中為額定情況下變頻器的直流母線電壓。由于制動電阻的工作不是連續(xù)長期工作，因此其功率可以大大小于通電時消耗的功率。 </p><p>　　第5章 系

106、統(tǒng)軟件開發(fā)</p><p>　　5.1電梯的三個工作狀態(tài)</p><p>　　本設計系統(tǒng)的組成結構框圖如圖 5-1 所示。</p><p>　　圖5-1系統(tǒng)的組成框圖</p><p>　　PLC 接受來自操縱盤和每層呼梯盒的召喚信號、轎廂和門系統(tǒng)的功能信號以及井道和變頻器的狀態(tài)信號，經程序判斷與運算實現電梯的集選控制。PLC 在輸出顯示和監(jiān)控

107、信號的同時，向變頻器發(fā)出運行方向、起動、加/減速運行和制動電梯等信號。 </p><p>　　變頻器外接制動電阻用于提高電機的制動性能?？刂剖怯蓴底至枯斎胪瓿桑?個輸入Din1，Din2用于選擇運行方向，Din3、Din4用于選擇兩段運行速度，Din5用于DC直流注入制動控制。一個繼電器輸出用于控制電機的制動器，其余的用于提升機的故障報警。電機制動器打開后，電梯沿著井道方向加速。在井道中用一些接近開關與PLC相連

108、，它們提供平層信號和減速停車。當電梯達到第一個接近開關時，電機開始減速且以低速爬行，當電梯達到第二個接近開關時，電機停車且電機制動器動作。該系統(tǒng)采用PLC系統(tǒng)來處理接近開關信號、按鈕信號以及電梯的控制開關和樓層顯示等。 </p><p>　　利用變頻器PG輸出端將脈沖信號引入PLC的高速計數輸入端，構成位置反饋。高速計數器累加的脈沖數反映電梯的位置，高速計數器的值不斷與各信號點對應的脈沖數進行比較，由此判斷電梯的

109、運行距離、換速點、平層點和制動停車點等信號。理論上該控制方式其平層誤差可在一個脈沖當量范圍，在考慮減速機齒輪合間隙等機械因素情況下，電梯的平層精度可達±5mm內，大大低于國標標準，滿足電梯起制動平滑、運行平穩(wěn)、平層準確的要求。</p><p>　　電梯在運行過程中，通過位置信號檢測，軟件實時計算以下位置信號：電梯所在樓層位置、快速換速點、中速換速點、門區(qū)信號和平層位置信號等。由此省去原來每層在井道中設置

110、的上述信號檢測裝置，大大減少井道檢測元件和信號連接，降低成本。</p><p>　　5.1.1 電梯的自檢狀態(tài)</p><p>　　PLC上電后，PLC中的程序己開始運行，但因為電梯尚未讀入任何數據，也就無法在收到請求信號后通過固化在PLC中的程序做出響應。為滿足處于響應呼叫就緒狀態(tài)這一條件，必須使電梯處于平層狀態(tài)已知樓層且電梯門處于關閉狀態(tài)。電梯自檢過程的目標為：先按下啟動按鈕，再按下恢