4800dwt近海成品油船性能初步設計【開題報告】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　4800DWT近海成品油船性能初步設計 </p><p>　　一、綜述本課題國內外研究動態(tài)，說明選題的依據和意義：</p><p>　　成品油船是一種運輸精爍石油制品，如

2、汽油、石腦油、柴油和航空汽油的船舶。成品油船按其運輸的油類可分為輕質油料成品油船、重質油料成品船和化學品／成品油船三類?，F有的成品油船按其結構形式可分為；1.雙舷側+單底；2.雙舷側+雙底；3.雙舷側+雙底+甲板上橫梁；4.單殼體。成品油船按其航行區(qū)域的不同又分成遠洋成品油船，進洋成品油船和近海成品油船。本次設計的成品油船是采用雙舷側+雙底+板上橫梁的4800DWT沿海成品油船。</p><p>　　全世界石油制

3、品海上貨流一年為5億噸。由于中國以及美國、印度等進口量趨向擴大， 成品油輪的需求將上升。前遠程成品油輪的兩大主要航線是從中東地區(qū)到遠東和美國，超過10萬載重噸的油輪大多數投放在波斯灣到遠東。英國勞埃氏資料顯示，2004年上半年波斯灣仍然是大型成品油輪運輸市場的重點，從波斯灣載運油品到亞洲的大型成品油輪每周大約有10艘，其中大多駛往日本。美國墨西哥灣港口也有來自加勒比海和中美洲的大批中短程油輪。此外，從黑海運輸成品油和原油到地中海和歐洲南

4、部的成品油輪在繼續(xù)增加。迄今中國還不是成品油進口的最主要國家，但是中國的經濟增長必然會提高中國對成品油的需求量，擴大成品油和原油進口量的趨勢必然不改。</p><p>　　規(guī)模效益將使我國的煉油企業(yè)向大型化發(fā)展。隨著政府加大反走私力度，同時對成品油進口實行了全面的限制，使原依賴進口汽油、柴油為主的廣東、福建、廣西的油品市場改由國內東北煉廠供貨，形成了“北油南調”的運輸格局。目前承擔東北地區(qū)下海南運的成品油運輸船隊

5、多以民營企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模小，船只體積小運量多在萬噸以下，遠遠不能滿足當前及以后運量的要求。并且在現有船舶中還有一定數量的單殼油輪和低質量油輪， 這些船舶的技術狀況、船員素質、通信導航水平等都比較低下，發(fā)生溢油事故的風險較高， 運輸安全性沒有足夠保障。沿海油船噸位結構仍需進一步調整。</p><p>　　隨著經濟的發(fā)展和對油的需求越來越大，油類海運貿易量劇增。但隨之而來的是重大海上溢油事故頻頻發(fā)生，使得沿海國家常

6、常遭受重大環(huán)境危害。如1967年3月發(fā)生在英吉利海峽的利比里亞籍原油油船“托雷·卡尼翁”號觸礁，造成船體破損溢油10萬t。溢油造成附近海域和沿岸大面積嚴重地污染，使英、法兩國蒙受了巨大損失。據統(tǒng)計，1973～2006年，我國沿海共發(fā)生大小船舶溢油事故2635起，其中溢油50t以上的重大船舶溢油事故共69起，總溢油量37077t，平均每年發(fā)生兩起，平均每起污染事故溢油量537t。盡管迄今為止，我國從未發(fā)生過萬噸以上的特大船舶溢油

7、事故，但特大溢油事故險情不斷。除69次溢油50t以上的重大溢油事故外，1999～2006年，我國沿海還發(fā)生了7起潛在重特大溢油事故。如2001年裝載26萬噸原油的“沙米敦”從世界1967年至2005年的重大油輪事故(溢油20000t以上)統(tǒng)計分析可以看出：單殼油輪的事故發(fā)生幾率為97％，只有3％的事故發(fā)生在雙殼油輪上；從溢油事故的原因看，船舶碰撞、觸礁和擱淺是發(fā)生溢油事故占95％以上；從事故區(qū)域看，事故大都發(fā)生在近岸水域和航道上。從以上

8、事故的統(tǒng)計分析可以看</p><p>　　通過本次對4800DWT沿海成品油船的設計，不但回顧大學四年學到的知識，綜合運用，加深了解。而且可以清楚近年來國際和國內成品油船運營以及發(fā)展情況，本次課程設計結合了大學中多項所學的理論知識，是對大學知識的綜合梳理，對我以后的工作學習有很大的幫助。</p><p>　　二、研究的基本內容，擬解決的主要問題：</p><p>　

9、　確定設計船的排水量、重量重心計算與主尺度；</p><p><b>　　總布置設計；</b></p><p>　　型線設計、計算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性；</p><p>　　4、阻力估算和螺旋槳計算與繪圖；</p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>　　研究步驟

10、 方法措施</p><p>　　1 主尺度確定 仿氏替換</p><p>　　2 型線圖繪制 母型改造法</p><p>　　3 總布置設計 參考母型 諾曼系數法</

11、p><p>　　4 靜穩(wěn)性計算 梯形法</p><p>　　5 船體阻力與有效功率估算 艾亞法</p><p>　　6 螺旋槳設計 圖譜法</p><p><b>　　四、參考文獻：</b></

12、p><p>　?。?］程紅蓉，何術龍，王艷霞，黃少鋒，魏錦芳. 大型運輸船舶快速性能回歸分析研究［J］. 中國造船，2010（01）.</p><p>　　［2］楊松林，朱林慶，王志東，張火明. 大型中速船舶快速性和操縱性綜合優(yōu)化研究［J］.船舶，2003（05）.</p><p>　?。?］馮有章. 大型運輸船快速性能優(yōu)化設計［J］.船舶性能研究，1996（04）.&

13、lt;/p><p>　?。?］張曉華，洪禮衛(wèi)，田常錄. 大型油輪船體結構的疲勞壽命評估 [J ]. 科學技術與工程, 2007（18）.</p><p>　　［5］楊永祥，嵇春艷，羅廣恩. 基于JTP規(guī)范大型油船疲勞熱點壽命評估［J］. 艦船科學技術，2007</p><p><b>　?。?8）.</b></p><p>

14、　?。?］中國船級社. 鋼質海船入級與建造規(guī)范 [M].北京：人民交通出版社.</p><p>　?。?］O.F.Hughes,張祥孝主譯. 船舶結構設計 [M].廣州：華南理工大學出版社，1988.</p><p>　?。?］顧敏童主編.《船舶設計原理》.上海交通大學出版社，2001</p><p>　　［9］吳仁員、謝祚水、李治彬合等編.《船舶結構》.國防工業(yè)出