再制造發(fā)動(dòng)機(jī)

1、<p><b>　　再制造發(fā)動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　再制造不同于簡(jiǎn)單“修理”，也不同于“翻新”，而是以實(shí)現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)。 </p><p>　　要不要考慮換臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)？這可能是未來(lái)所有車(chē)主面臨的選擇。 </p><p>　　位于襄陽(yáng)市高新區(qū)的深圳工業(yè)園幾處廠房?jī)?nèi)不時(shí)傳出各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲。循聲進(jìn)入廠房，放

2、眼望去這里與普通車(chē)間有所不同，遍地都是看上去污跡斑斑已經(jīng)廢棄的汽車(chē)零部件。十幾名穿著藍(lán)色制服的工人正在各種設(shè)備前工作。這是康明斯（襄樊）機(jī)加工有限公司的生產(chǎn)車(chē)間，工人的任務(wù)是對(duì)已經(jīng)損壞的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)行再制造。 </p><p>　　“再制造在東風(fēng)康明斯不再是一個(gè)概念，作為國(guó)家發(fā)改委確定的汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，2011年至今已經(jīng)銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機(jī)3000臺(tái)，整機(jī)營(yíng)業(yè)額超過(guò)1億元。預(yù)計(jì)到2015年再制造發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)

3、到1萬(wàn)臺(tái)?！睎|風(fēng)康明斯再制造項(xiàng)目經(jīng)理胡濤告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者。 </p><p><b>　　起步 </b></p><p>　　“再制造”就是“循環(huán)再利用”。再制造不同于簡(jiǎn)單的“修理”，也不同于“翻新”，而是以設(shè)備的全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)，以?xún)?yōu)質(zhì)高效、節(jié)能環(huán)保為準(zhǔn)則，用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，所進(jìn)行的修復(fù)、改造廢舊裝備的一

4、系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱(chēng)。與新品相比，再制造能夠節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對(duì)環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降低。 </p><p>　　汽車(chē)再制造是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要技術(shù)途徑之一，通過(guò)再制造，傳統(tǒng)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈得以閉合。而在歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)零部件再制造已有幾十年歷史。二戰(zhàn)后，汽車(chē)零件產(chǎn)能不足，汽車(chē)制造商就推出由廢舊零件再制造的、價(jià)格便宜而又有質(zhì)量保證的零件。而現(xiàn)在幾乎所有主流汽

5、車(chē)品牌都有再制造廠以及置換件業(yè)務(wù)。 </p><p>　　“對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)是將回收后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解清洗，替換或修復(fù)不合標(biāo)準(zhǔn)的零件，再按新發(fā)動(dòng)機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，最后將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量?！焙鷿榻B說(shuō)。 </p><p>　　我國(guó)在上世紀(jì)90年代末引進(jìn)“再制造”概念，以進(jìn)行環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)革新。2005年，國(guó)務(wù)院有關(guān)文件均明確指出國(guó)家“

6、支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，并“組織相關(guān)綠色再制造技術(shù)及其創(chuàng)新能力的研發(fā)”。同年11月，國(guó)家發(fā)改委等6部委聯(lián)合印發(fā)了“關(guān)于組織開(kāi)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)工作的通知”，其中再制造被列為四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。在2009年生效的《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》中，對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)也進(jìn)行了詳細(xì)闡述。2010年，我國(guó)又將包括汽車(chē)在內(nèi)的再制造行業(yè)列為國(guó)家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。 </p><p>　　目前，我國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)了1億輛，每

7、年報(bào)廢規(guī)模超過(guò)500萬(wàn)輛。汽車(chē)再制造充分利用廢舊資源，通過(guò)價(jià)值再造，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙贏，符合資源節(jié)約型、環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)的要求，成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。 </p><p>　　2008年3月，國(guó)家發(fā)改委授予了國(guó)內(nèi)14家汽車(chē)及零部件企業(yè)開(kāi)展“再制造”項(xiàng)目的資質(zhì)。這14家企業(yè)品牌影響力大，節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任感強(qiáng)，在各自領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)過(guò)硬，東風(fēng)康明斯就是其一，這也成為東風(fēng)康明斯再制造事業(yè)的起步。 <

8、/p><p>　　2008年9月，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司的再制造試點(diǎn)方案經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委的評(píng)審。2009年2月，東風(fēng)康明斯與其母公司美國(guó)康明斯公司簽訂合作協(xié)議，投入1億元，推進(jìn)東風(fēng)康明斯的再制造項(xiàng)目。 </p><p>　　“康明斯在美國(guó)市場(chǎng)的再制造項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)展了50多年時(shí)間，積累了大量技術(shù)資源，為東風(fēng)康明斯提供了標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、人才、工藝等各方面支持，讓東風(fēng)康明斯的再制造項(xiàng)目一起步，就走在了行業(yè)前列

9、?！焙鷿f(shuō)。 </p><p>　　2010年3月，東風(fēng)康明斯“再制造”廠房正式落成啟動(dòng)，當(dāng)年12月正式推出產(chǎn)品，設(shè)計(jì)規(guī)模年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)1萬(wàn)臺(tái)。 </p><p>　　2012年?yáng)|風(fēng)康明斯正式通過(guò)國(guó)家發(fā)改委驗(yàn)收，成為再制造試點(diǎn)單位，國(guó)家給予420萬(wàn)元的財(cái)政支持。 </p><p><b>　　困局 </b></p><p>

10、　　“再制造并不是二手貨”胡濤一有機(jī)會(huì)就給周邊的人普及這個(gè)觀念。 </p><p>　　盡管東風(fēng)康明斯再制造起步已經(jīng)2年之久，雖然一再承諾產(chǎn)品質(zhì)量等同于新品，用戶(hù)承諾和三包保修等各方面也與新產(chǎn)品完全一致，但是用戶(hù)還是很難接受，總有人在提“貨舊一半價(jià)”。殊不知由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)回收管理體系不健全，存在著一個(gè)龐大的灰色回收網(wǎng)絡(luò)，而正規(guī)廠商的舊件收購(gòu)成本較高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再制造的生產(chǎn)成本與新機(jī)相差無(wú)幾。 </p

11、><p>　　困擾的不僅僅是用戶(hù)難以接受，還有部件首次制造的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)問(wèn)題。胡濤介紹說(shuō)，目前，再制造主要有兩類(lèi)實(shí)現(xiàn)方法，分別是減尺寸法和恢復(fù)尺寸法，兩類(lèi)方法各有優(yōu)劣。減尺寸法的主要優(yōu)勢(shì)在于質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定，成本相對(duì)較低，更適合大批量生產(chǎn)，但是由于不同報(bào)廢品尺寸不盡相同，因此加工一致性較差，用戶(hù)不易接受，且會(huì)導(dǎo)致維修不便；而恢復(fù)尺寸法再生產(chǎn)的產(chǎn)品與新產(chǎn)品基本一致，用戶(hù)接受度較好，且可直接使用新產(chǎn)品的維修配件，但質(zhì)量較難控制

12、，工藝成本較高，生產(chǎn)效率較低。兩種工藝中的任何一種都需要部件有再加工的可能，我國(guó)目前大量部件在設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有考慮再制造的可能，給再制造帶來(lái)了很多麻煩。 </p><p>　　鑒于市場(chǎng)情況，為了便于用戶(hù)快速接受再制造，國(guó)家規(guī)定再制造的產(chǎn)品不進(jìn)入新機(jī)裝配市場(chǎng)，只進(jìn)入零配件維修市場(chǎng)。東風(fēng)康明斯將再制造市場(chǎng)瞄準(zhǔn)從事大型運(yùn)輸行業(yè)的舊發(fā)動(dòng)機(jī)更換市場(chǎng)。用戶(hù)提供舊的發(fā)動(dòng)機(jī)并繳納新發(fā)動(dòng)機(jī)60%的款項(xiàng)即可換取一臺(tái)再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。以舊

13、換新的再制造模式，使得用戶(hù)能夠以最小的成本支出，獲取更新的發(fā)動(dòng)機(jī)，又為再制造的生產(chǎn)培育了穩(wěn)定的原料來(lái)源。 </p><p>　　雖然國(guó)內(nèi)年均報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量高達(dá)500萬(wàn)臺(tái)，但對(duì)于東風(fēng)康明斯來(lái)說(shuō)，回收舊發(fā)動(dòng)機(jī)也是困擾再制造開(kāi)展的一大難題。“由于國(guó)內(nèi)用戶(hù)的過(guò)度使用導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損傷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)外水平；還有部分發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)修理，原廠部件被替換成水貨甚至假貨，這些行為使得本該可以通過(guò)再制造修復(fù)的部件不得不用新件替代而增加了再制

14、造發(fā)動(dòng)機(jī)的成本?！焙鷿г埂?</p><p>　　賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世全認(rèn)為，汽車(chē)再制造主要是汽車(chē)零部件的再制造，雖面臨很好的發(fā)展機(jī)遇，但長(zhǎng)期以來(lái)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部一些深層次問(wèn)題制約了其健康發(fā)展。根據(jù)仍在實(shí)施的國(guó)務(wù)院307號(hào)令《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等“五大總成”必須交售給鋼鐵企業(yè)作為生產(chǎn)原料。 　　總體看，我國(guó)汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，現(xiàn)有能夠形成規(guī)模、具備再制造能力的企業(yè)只

15、有6家左右。 </p><p>　　目前，汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)秩序相對(duì)混亂，存在一些缺乏資質(zhì)的小作坊，依靠私賣(mài)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等總成，獲取巨大的利益。 </p><p>　　汽車(chē)再制造企業(yè)整體技術(shù)水平也有待提高。汽車(chē)零部件再制造生產(chǎn)需要按照特定的流程進(jìn)行拆解、清洗、檢測(cè)分類(lèi)、失效零件的再制造加工或替換、產(chǎn)品再裝配，最終經(jīng)嚴(yán)格測(cè)試后出廠進(jìn)入到市場(chǎng)。而我國(guó)汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)業(yè)總體上設(shè)備落后，投入成本太

16、高，單靠企業(yè)本身負(fù)擔(dān)壓力很大，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)再制造產(chǎn)業(yè)與國(guó)外同行相比，在技術(shù)和質(zhì)量上還存在較大差距。 </p><p>　　襄陽(yáng)市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)辦公室副主任徐春林認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)再制造作為一個(gè)新的理念還沒(méi)有被人們廣泛認(rèn)識(shí)，消費(fèi)者沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到使用再制造產(chǎn)品的好處；國(guó)內(nèi)還沒(méi)有形成汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。 </p><p><b>　　激活 </b></p>&l

17、t;p>　　近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)再制造取得了積極進(jìn)展，再制造企業(yè)在技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)范等方面取得了初步的成效。 </p><p>　　巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也吸引了一些國(guó)際汽車(chē)再制造企業(yè)。除了東風(fēng)康明斯早已瞄上這一市場(chǎng)外，德國(guó)的ALBA公司、英國(guó)的李斯特集團(tuán)等都已經(jīng)進(jìn)軍中國(guó)的汽車(chē)再制造行業(yè)?！氨M管當(dāng)前中國(guó)的汽車(chē)再制造行業(yè)剛剛起步，處于萌芽階段，但未來(lái)的前景十分廣闊。隨著近些年來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量的急劇增加，每年報(bào)廢汽車(chē)

18、數(shù)量也將穩(wěn)步增加，為再制造提供了豐富的資源。如果按照美國(guó)等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)保有量和再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比例來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)再制造行業(yè)還有巨大的發(fā)展?jié)摿?。”襄?yáng)市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)辦公室副主任徐春林說(shuō)。 </p><p>　　放眼全球，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造已經(jīng)成為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。與歐美等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，起步于“十一五”時(shí)期的我國(guó)汽車(chē)再制造行業(yè)發(fā)展較慢。 </p><p>　　左世全認(rèn)為，當(dāng)前為推動(dòng)汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)

19、健康有序發(fā)展，要嚴(yán)格按照國(guó)家出臺(tái)的《汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，加強(qiáng)汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)管理，培育和扶植技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)效益好的一批龍頭企業(yè)繼續(xù)加強(qiáng)宣傳與政策引導(dǎo)，通過(guò)財(cái)政資金補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者和公共機(jī)構(gòu)優(yōu)先使用再制造產(chǎn)品，逐步提高消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模。同時(shí)，還要強(qiáng)化汽車(chē)再制造產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新，尤其是關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā)及創(chuàng)新，建立相應(yīng)的機(jī)制，協(xié)調(diào)各方利益，盡快縮短與國(guó)外汽車(chē)再制造產(chǎn)業(yè)的差距。