中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的正式制度因素實(shí)證研究——以江蘇省為例.pdf

1、現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的推動(dòng)力和衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平與綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。但是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，制度因素是阻礙中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要原因。本論文通過(guò)對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的市場(chǎng)制度因素、產(chǎn)權(quán)制度因素、政府因素的分析和研究，為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了理論保障和實(shí)踐依據(jù)。
　　 本論文具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了深入的研究：
　　 （1）通過(guò)資料收集發(fā)現(xiàn)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)，經(jīng)分析表明制

2、度因素是阻礙中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要原因。對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的研究偏重于定性分析，還停留在對(duì)制約中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制度因素的表象的描述，進(jìn)一步研究制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的制度根源具有重要意義。
　　 （2）制度對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響研究。運(yùn)用聚類分析法對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值劃分，1980年至2007年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展分為3類，每一類對(duì)應(yīng)不同的制度環(huán)境，運(yùn)用回歸分析法分析不同制度環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的

3、不同，得出制度變遷對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展有重要作用。構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)分析模型對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性進(jìn)行研究，研究表明中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性很顯著，但是相對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度而言，中國(guó)物流固定資產(chǎn)投入偏低，物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”是阻礙中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素，現(xiàn)有產(chǎn)權(quán)制度制約了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。構(gòu)建復(fù)合系統(tǒng)模型對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)度進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明兩者協(xié)調(diào)性很好，但是是建立在物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)量上，而物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量的提高有待政府

4、產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整及有力執(zhí)行。中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距巨大，具體表現(xiàn)在：高額的物流成本、低下的運(yùn)輸效率、較高的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及管理費(fèi)、偏低的物流業(yè)總體水平。
　　 （3）中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的市場(chǎng)制度研究。對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)集中度進(jìn)行了研究，研究表明中國(guó)物流市場(chǎng)集中度低，屬于微粒市場(chǎng)，中國(guó)物流市場(chǎng)集中度低的制度根源是市場(chǎng)準(zhǔn)入制度不足。構(gòu)建貝特蘭德博弈對(duì)中國(guó)物流企業(yè)定價(jià)行為進(jìn)行分析，分析表明目前中國(guó)物流業(yè)出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)

5、象，也就是小的個(gè)體私人物流企業(yè)沖擊具有一定規(guī)模的物流企業(yè)，其制度根源是交通部門對(duì)物流企業(yè)征收公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)、道路通行費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)的不合理對(duì)物流業(yè)發(fā)展造成了巨大的障礙。
　　 （4）中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)權(quán)制度研究。中國(guó)目前的產(chǎn)權(quán)制度阻礙了物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展?，F(xiàn)有產(chǎn)權(quán)制度是中國(guó)物流有效需求不足的重要原因，有效需求不足導(dǎo)致了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)有產(chǎn)權(quán)制度制約國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展，一方面，沒(méi)有產(chǎn)權(quán)流轉(zhuǎn)制度盤活中小物流企業(yè)，另一方面，國(guó)有物

6、流企業(yè)之間進(jìn)行兼并的阻力很大，困難很多。
　　 （5）中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的政府制度研究。中國(guó)現(xiàn)行的管理體制是物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，國(guó)家沒(méi)能營(yíng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境，未能制定適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，地方政府行為制約中國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展，政府行為給物流企業(yè)帶來(lái)體制性成本。
　　 （6）以江蘇省為例，對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的制度因素進(jìn)行調(diào)查研究。通過(guò)面訪做了中國(guó)物流企業(yè)體制性成本構(gòu)成的調(diào)查研究，通過(guò)郵寄問(wèn)卷做了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展