略論公路橋梁工程幾個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制

1、<p>　　略論公路橋梁工程幾個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：文章分析了公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，探討了質(zhì)量控制的主要措施 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量控制 </p><p>　　Abstract：This paper analyzes the highway bridge the causes of quality

2、 problems, discusses the main measures for the quality control of </p><p>　　Key words: Highway bridge; construction; quality control </p><p>　　中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）00-0000-00

3、 </p><p>　　質(zhì)量控制在公路橋梁施工中是一項(xiàng)較為艱巨的工程項(xiàng)目管理任務(wù)，它的特點(diǎn)是：綜合性、系統(tǒng)性、實(shí)踐性很強(qiáng)，且交叉運(yùn)用多學(xué)科基礎(chǔ)理論知識。為了保證橋梁質(zhì)量、使用壽命和營運(yùn)安全，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)，務(wù)必高度重視施工質(zhì)量，切實(shí)抓好質(zhì)量控制，不放過每道工序、每個環(huán)節(jié)。 </p><p>　　1. 公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因分析 </p>&l

4、t;p>　　1.1 管理方面存在的問題 </p><p>　　工程出現(xiàn)質(zhì)量問題首先應(yīng)該從管理上找原因，主要表現(xiàn)為：個別領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識淡薄，措施不力，檢查指導(dǎo)工作流于形式；項(xiàng)目管理混亂，技術(shù)力量投入不足，違反建設(shè)程序；招投標(biāo)制度不健全，運(yùn)作不規(guī)范，造成過低價中標(biāo)；工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理工作問題突出；政府相關(guān)職能部門監(jiān)管不利、腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資金大量流失；違反法律法規(guī)、違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包工程等。 </p&g

5、t;<p>　　1.2 施工中存在的問題 </p><p>　　主要是施工單位往往為了趕工期，導(dǎo)致施工不按規(guī)程、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求施工；為了最大限度的追求利潤，往往鋌而走險(xiǎn)，在施工中偷工減料，以次充好，實(shí)用不合格材料等；為了降低勞動力成本，往往大量雇傭技術(shù)水平較低的施工人員，大牌子，小隊(duì)伍，技術(shù)力量差等情況客觀存在。 </p><p>　　2 公路橋梁施工中的質(zhì)量控制主要措施 &

6、lt;/p><p>　　2.1抓好公路工程施工現(xiàn)場中的通病控制工作 </p><p>　　在公路建設(shè)中，路基沉降不均勻，涵頂橋頭跳車，路面不夠平整等為公路工程當(dāng)中存在的通病。應(yīng)以質(zhì)量通病治理入手來強(qiáng)化現(xiàn)場質(zhì)量管理，主要是要有以下幾個方面： </p><p>　　1）為避免涵頂跳車的情況出現(xiàn)，對于橋涵和路基接頭應(yīng)認(rèn)真處理。通常難以同時進(jìn)行路基和橋涵接頭，形成路基和橋涵之間

7、的接頭，如果控制不好施工質(zhì)量就會出現(xiàn)跳車的情況，如果諸如改換填料、設(shè)置橋頭搭板、鋪設(shè)土工布與土工隔柵之類的措施缺少嚴(yán)格的施工工藝保證與合理的質(zhì)量控制室很難見成效的。所以，按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來壓實(shí)，保證碾壓到位乃對現(xiàn)場進(jìn)行管理的側(cè)重點(diǎn)。 </p><p>　　2）路基因壓實(shí)不充分而產(chǎn)生的不均勻沉降對行車安全來講是一大威脅，它會造成路基不穩(wěn)與路面裂開。因此，要保證路基的穩(wěn)定性，對軟弱路基要認(rèn)真處理。鑒于此，要把非連續(xù)地段（

8、如施工分段接頭、路基填挖方交界處等）作為現(xiàn)場質(zhì)量控制的重點(diǎn)；現(xiàn)場質(zhì)量控制要注意路基分層壓實(shí)與填筑以及地表淤青。 </p><p>　　3）抓好結(jié)構(gòu)物的外觀與內(nèi)在質(zhì)量。公路作為線形構(gòu)造物是暴露在外的，它不僅要符合行人的視覺要求，又要與行車要求相符，還要和四周的景觀相匹配，所以要統(tǒng)一外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量。如果不能做到線條清晰、工藝精細(xì)、層次分明、線型順適是難以達(dá)到結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量要求的；如果不對主要工序、主要材料與主要

9、工藝進(jìn)行控制是難以達(dá)到結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量要求的。 </p><p>　　4）對路線的標(biāo)高和線型進(jìn)行嚴(yán)格控制。施工中對路線標(biāo)高和線型的要求隨著公路修建等級的逐漸提高而不斷變嚴(yán)。缺乏平整性或橫縱坡度不適等直接影響著服務(wù)對象的舒適度，與公路的使用品質(zhì)及外觀質(zhì)量有著直接的關(guān)系，對施工的效益也有影響，因此應(yīng)從路基開始對這些進(jìn)行層層驗(yàn)收檢查，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的，要求盡快返工，避免出現(xiàn)積重難返的情況。 </p>&l

10、t;p>　　2.2加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制 </p><p>　　加強(qiáng)施工質(zhì)量控制的的核心是將預(yù)防作為重點(diǎn)，使把關(guān)和預(yù)防結(jié)合起來，它能夠保證工程的質(zhì)量，材料、設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)、施工這幾個方面是讓工程質(zhì)量受直接影響的幾個因素，在工程開始之前、中間、事后都應(yīng)注意質(zhì)量控制。除此之外的其他因素也應(yīng)受到重視。 </p><p>　　1）把好材料質(zhì)量控制關(guān)。對工程有著直接影響的原材料是組成工程實(shí)體的要

11、素，這就需要施工單位做到這幾點(diǎn)：一是采購的時候要認(rèn)真仔細(xì)；二是鑒定與測試各種類型的原材料；三是堅(jiān)決不采用半成品與不達(dá)標(biāo)的材料。 </p><p>　　2）搞好配合比設(shè)計(jì)，提高混凝土配制質(zhì)量 </p><p>　　配合比是影響水泥混凝土抗壓強(qiáng)度的重要因素，不同的配合比設(shè)計(jì)，施工出的水泥混凝土，其抗壓強(qiáng)度是完全不同的。配合比設(shè)計(jì)的任務(wù)是配制滿足強(qiáng)度、耐久性和和易性要求的盡可能經(jīng)濟(jì)的混凝土。根據(jù)

12、設(shè)計(jì)強(qiáng)度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設(shè)計(jì)出配合比，經(jīng)試拌確定試驗(yàn)的配合比，經(jīng)施工現(xiàn)場調(diào)整而成施工配合比?；炷猎囼?yàn)的拌和、成型、養(yǎng)護(hù)及試驗(yàn)方法均按公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程有關(guān)要求進(jìn)行，混凝土試驗(yàn)的力學(xué)性能結(jié)果要滿足設(shè)計(jì)要求。 </p><p>　　3）把好設(shè)計(jì)質(zhì)量控制關(guān)。由于對路面、路基與橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的資料文件與圖表沒有加以實(shí)踐或者運(yùn)用于施工當(dāng)中，所以遺漏、錯誤以及不合理的部分通

13、常難以看出來，雖然開工前會對設(shè)計(jì)的文件進(jìn)行會審控制，但這是不夠的，出現(xiàn)在施工過程中的問題應(yīng)該借助這幾種方式來解決：其一，不是很重大的變更應(yīng)由監(jiān)理工程師（經(jīng)設(shè)計(jì)單位授權(quán)的）進(jìn)行審處，還可以通過三方（施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理）來進(jìn)行現(xiàn)場會審處理；其二，對于重大的變更，應(yīng)以規(guī)定程序?yàn)橐罁?jù)進(jìn)行辦理，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)變更的報(bào)批手續(xù)；其三監(jiān)理工程師應(yīng)補(bǔ)充規(guī)定或者是明確解釋設(shè)計(jì)中易被誤解、漏誤以及不夠詳細(xì)的問題。 </p><p>　　4

14、）抓好施工質(zhì)量。如果在施工過程中出現(xiàn)了普遍性的問題或者是與質(zhì)量有關(guān)的要害問題，要堅(jiān)持把質(zhì)量放在首要位置，譬如，K84+637 涵背回填施工中發(fā)現(xiàn)未按設(shè)計(jì)要求的臺背回填寬度進(jìn)行回填，雖按照設(shè)計(jì)使用了透水性材料分層填筑壓實(shí)，項(xiàng)目部仍然堅(jiān)決進(jìn)行了返工開挖至設(shè)計(jì)要求寬度重新分層填筑分層壓實(shí)。所以為了防患未然，應(yīng)把好施工各階段的質(zhì)量關(guān)。為了提高工程質(zhì)量，要現(xiàn)場評比、討論并檢查突然遇到的重點(diǎn)問題，并且要做到有的放矢，要定期評比與檢查施工單位施工的每

15、個施工階段，質(zhì)監(jiān)部門應(yīng)把施工要點(diǎn)、遇到的問題以及注意事項(xiàng)通過書面形式發(fā)給施工單位。 </p><p>　　5）抓好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。在質(zhì)量管理中，質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)軌蚱鸬揭粋€把關(guān)的作用，從質(zhì)量檢驗(yàn)來看，工程質(zhì)量受到影響甚至是危害往往有這幾點(diǎn)原因：一是檢測儀器由于精度偏低而導(dǎo)致判斷出錯；二是檢驗(yàn)人員工作中的疏忽；三是檢驗(yàn)人員并非高素質(zhì)。由此可見，為了把好檢驗(yàn)工作的質(zhì)量關(guān)，應(yīng)做到經(jīng)常校正儀具，盡量挑選并任用高素質(zhì)的質(zhì)檢員，并定期

16、對他們進(jìn)行技術(shù)方面的培訓(xùn)。 </p><p>　　2.3路橋過渡段的施工質(zhì)量控制措施 </p><p>　　1）慎重選擇路堤填料。在填筑臺背路堤以前，要對施工路段的填料進(jìn)行有目的的選擇，針對各種不同的土壤進(jìn)行試驗(yàn)對比，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目有這些：同一個壓實(shí)機(jī)具下不同土壤在壓實(shí)度一樣時的松鋪厚度與壓實(shí)變數(shù)之間的關(guān)聯(lián)，為選出作為填料的最佳土壤，就實(shí)驗(yàn)結(jié)果對各種土壤的技術(shù)指標(biāo)加以比較；聯(lián)合測定土壤的塑限與液

17、限，通過擊分與篩分來進(jìn)行試驗(yàn)。選擇材料應(yīng)以選用水性好或者較好的砂類土為原則，應(yīng)把諸如水泥、石灰之類的外加劑摻加在土中。 </p><p>　　2）做好路橋過渡段的施工設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)施工組織與施工方案時應(yīng)做到這些：編制方法與程序要力求科學(xué)合理；要把技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較與分析運(yùn)用于編制中，要保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，施工人員要抓好技術(shù)交底工作，施工預(yù)備階段的檢查工作要抓好。降低路橋間的沉穩(wěn)差這是進(jìn)行過渡段的施工組織設(shè)計(jì)時應(yīng)注意的問題，采用壓

18、實(shí)能量一樣的壓實(shí)機(jī)械以幾乎相同的高度來碾壓填筑平常路堤和過渡段路堤的碾壓面，分層進(jìn)行填筑時，為了保證厚度的均勻，應(yīng)在臺背墻上做標(biāo)記，對于每層松鋪的厚度應(yīng)＜1cm。 </p><p>　　3）抓好壓實(shí)環(huán)節(jié)。以試驗(yàn)提供的控制壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度為依據(jù)來實(shí)施壓實(shí)；同時進(jìn)行坡填土和臺背路堤填土，并且一次填土?xí)r要以設(shè)計(jì)寬度為據(jù)，在進(jìn)行分層填筑時應(yīng)盡量將每層的壓實(shí)厚度控制在十五厘米以內(nèi)，在用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓時，不僅要注意保護(hù)臺身

19、，還要注意保證壓實(shí)度。 </p><p><b>　　4.結(jié)語 </b></p><p>　　質(zhì)量控制、質(zhì)量管理在公路橋梁工程施工過程中，不管對于施工單位還是監(jiān)理公司都是一項(xiàng)很重要的內(nèi)容。要保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量就必然要求項(xiàng)目所有參與人員具有良好的敬業(yè)精神、過硬的職業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)水平，對決定和影響工程質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)嚴(yán)加控制，確保公路橋梁的堅(jiān)不可摧。 </p>