中國汽車馬來西亞市場向好

1、<p>　　中國汽車馬來西亞市場向好</p><p><b>　　“ </b></p><p>　　中國企業(yè)在努力‘走出去’，馬來西亞也在實施經(jīng)濟轉(zhuǎn)型計劃，如果可以在兩國的政策之間找到互補性，就會贏得更大的市場效益?！闭劦街旭R兩國之間的合作，馬來西亞駐華經(jīng)濟公使銜參贊翁忠義如是說。作為東盟的重要成員國之一，馬來西亞已成為中國在東南亞最大的貿(mào)易伙伴國。隨著中馬

2、合作發(fā)展的不斷深入，兩國在加快產(chǎn)業(yè)對接和優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)方面都表現(xiàn)出了越來越迫切的需求。翁忠義告訴記者，中馬兩國在汽車產(chǎn)業(yè)方面有極大的合作空間。 </p><p>　　市場定位：符合中國自主品牌汽車“走出去”戰(zhàn)略 </p><p>　　隨著東盟區(qū)域自由貿(mào)易逐步實行，區(qū)域內(nèi)的汽車總銷量將逐年增加，估計到2020年，東盟區(qū)域每年上路的新車數(shù)量至少在400萬以上。目前增速較快 </p>

3、<p>　　的汽車市場是印尼、泰國與馬來西亞，到2015年，這三個國家的汽車銷售量預(yù)計將占東盟汽車總銷量的80%。 </p><p>　　馬來西亞被汽車企業(yè)看作是進軍東盟其他國家的門戶和跳板，已經(jīng)成為“兵家必爭之地”。翁忠義介紹說，2012年，馬來西亞國內(nèi)汽車銷售量達62.7萬輛，同比增長4.6%，這是目前為止最高的年產(chǎn)量，在2013年上半年依然保持著4.1%的高增長率。其二手車市場的發(fā)展同樣如火如荼

4、，年交易量可達50萬輛。“馬來西亞的擁車率較高，每1000個人中就有200人有車，有4-5輛車的家庭也很常見?！蔽讨伊x如是描述馬來西亞汽車市場蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀。 </p><p>　　馬來西亞民族汽車工業(yè)起步的標(biāo)志是1985年設(shè)立寶騰（Proton）汽車公司。經(jīng)過20多年的發(fā)展，馬來西亞汽車工業(yè)日趨成熟。馬來西亞國產(chǎn)車從造型設(shè)計、規(guī)?；a(chǎn)以及零配件的生產(chǎn)配套均已實現(xiàn)國產(chǎn)化，這為海外汽車品牌的參與提供了良好的工業(yè)基

5、礎(chǔ)，同時也帶來了新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。 </p><p>　　早在2005年，奇瑞汽車股份有限公司就開始發(fā)力馬來西亞市場，為日后走向東盟區(qū)域大市場打基礎(chǔ)。2008年，奇瑞與馬來西亞汽車銷售商阿拉多公司正式簽約組建合資公司，共同生產(chǎn)奇瑞品牌汽車。如今奇瑞在當(dāng)?shù)匾延?0多家直營店和加盟店，成為在馬銷量最高的中國車企，并計劃在未來五年內(nèi)投資人民幣約18億元興建整車組裝廠。奇瑞汽車副總經(jīng)理周必仁表示，奇瑞的國際化進程正在有

6、條不紊的進行中。 </p><p>　　2011年第三季度才進入馬來西亞市場的長城汽車當(dāng)年的銷量為87輛商用車，2012年則進一步提升為173輛，并有意在馬來西亞耗資40億人民幣設(shè)廠投產(chǎn)，將馬來西亞打造為其在東南亞市場的生產(chǎn)基地和供應(yīng)鏈樞紐。 </p><p>　　轉(zhuǎn)型期新政：提供發(fā)展契機 </p><p>　　“馬來西亞自2010年1月開始執(zhí)行修訂版的《國家汽車政

7、策》（National Automobile Policy），這為中國汽車廠商提供了很好的機會，可以將馬來西亞作為自己輻射東盟的生產(chǎn)基地。”翁忠義說。 </p><p>　　處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期的馬來西亞更加渴望非勞動密集型企業(yè)的進入，從而實現(xiàn)其2020年邁入高收入國家行列的發(fā)展目標(biāo)。馬來西亞政府在汽車工業(yè)政策上的調(diào)整，有利于加強中馬雙方在相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的研發(fā)與合作，以及幫助中國自主品牌在新市場上開疆拓土。對于可合作的領(lǐng)域

8、，翁忠義給出了自己的建議。 </p><p>　　——鼓勵來馬投資建廠。 </p><p>　　根據(jù)政策，本地裝配的排量在1800CC以上和上路價在15萬馬幣以上的豪華汽車，馬來西亞政府允許外資享有100%的經(jīng)營裝配股權(quán)。另外，混合動力汽車、電動車、商用車和200CC以上的摩托車等，都是中國自主品牌可以參與設(shè)廠的領(lǐng)域。 </p><p>　　為提高進口車的數(shù)量與質(zhì)量

9、，新汽車政策繼續(xù)維持之前的進口及組裝汽車的稅務(wù)機制，即對東盟國家免除關(guān)稅，對非東盟國家的CBU汽車（以整機形式作為進口/出口）征收30%進口稅，對CKD（全散件組裝）汽車征稅10%，對CBU摩托車征稅30%，CKD摩托車征稅0-10%。除了進口稅以外，對CBU和CKD汽車而言，還需在國內(nèi)征收60%-105%的消費稅，對摩托車需征稅20%-30%。翁忠義說，如果在馬來西亞設(shè)廠，就可以避免進口稅，從而提高自身價格競爭力。 </p>

10、;<p>　　——提倡高新技術(shù)及綠色能源的合作。 </p><p>　　馬來西亞政府大力支持科技含量高的混合動力車及電動車在本國的發(fā)展，并承諾給與最大限度的財政支持和稅收優(yōu)惠，以期帶動國內(nèi)汽車行業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會獲益匪淺，如電動機、電池管理系統(tǒng)、空氣壓縮機等。長城在馬來西亞設(shè)廠的計劃正是受到這一背景的推動。據(jù)悉，該廠將投產(chǎn)節(jié)能型汽車（Energy-Efficient Vehicle

11、s，EEV），預(yù)計初期產(chǎn)能為80，000輛/年。 </p><p>　　此外，除了提倡兩國間智慧型、技術(shù)型、資本密集型產(chǎn)業(yè)加強合作，翁忠義還鼓勵更多企業(yè)、機構(gòu)和組織參與到跨國研發(fā)中。翁忠義說：“中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）和馬來西亞汽車研究所（MAI）可以合作推動共同研發(fā)，此前華泰和寶騰、青年汽車和蓮花公司也有較好的合作。如果研發(fā)的成果好，我們可以發(fā)掘更大的市場潛力?！?</p><p

12、>　　——更加注重安全性能。 </p><p>　　根據(jù)《國家汽車政策》，出于道路安全的考慮，馬來西亞將在2015年全面禁止二手汽車組建及配件的進口和銷售，并自2016年1月1日起禁止進口二手商用車?！叭绻芙璐似鯔C來馬來西亞建廠，制造性能良好的汽車零部件，將會是一個很好的機會?！蔽讨伊x說。特別是傳輸系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、安全氣囊和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面的研發(fā)與制造，馬來西亞政府將給與大力支持，比如會5到10年70%或1

13、00%豁免獲得“新興工業(yè)地位”（Pioneer Status）企業(yè)的公司稅，5年到10年60%-100%豁免符合“投資稅務(wù)優(yōu)惠”（Investment Tax Allowance）條件的企業(yè)公司稅。 </p><p>　　發(fā)力大馬：品質(zhì)、服務(wù)是關(guān)鍵 </p><p>　　盡管奇瑞、東風(fēng)、長城等自主品牌已經(jīng)在馬來西亞有不錯的表現(xiàn)，但與其要在市場上占有一席之地的目標(biāo)還相去甚遠。馬來西亞汽車商公

14、會的數(shù)字顯示，奇瑞去年在馬來西亞賣出了3000輛轎車，東風(fēng)汽車公司賣了19輛商用車。即使是3000輛，仍然是非常微小的市場占有率。 </p><p>　　“在馬來西亞，兩個自主品牌寶騰（Proton）和靈鹿（Perodua）擁有52%的市場占有量，其它以最早進入馬來西亞的日系車和韓系車居多?！蔽讨伊x說，“中國汽車進入時間較晚，還沒有獲得足夠的消費者信心，在當(dāng)?shù)匾凿N售高排量汽車為主的奇瑞和吉利，市場占有率不足5%。