基于五力模型的中國汽車行業(yè)研究

1、<p>　　基于五力模型的中國汽車行業(yè)研究</p><p>　　[提要]中國是一個汽車大國，作為國民經(jīng)濟(jì)十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，我們有必要對該行業(yè)競爭情況做一個分析。本文在概括五力模型基礎(chǔ)上，運用五力模型基本理論，分析汽車行業(yè)現(xiàn)狀。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；五力模型 </p><p>　　中圖分類號：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p>

2、<p>　　收錄日期：2013年7月14日 </p><p><b>　　一、五力模型概況 </b></p><p>　　五力模型是哈佛大學(xué)商學(xué)院的邁克爾波特教授于1979年創(chuàng)立的用于行業(yè)分析和商業(yè)戰(zhàn)略研究的理論模型。發(fā)表于其經(jīng)典著作《競爭戰(zhàn)略》中，提出了該行業(yè)分析模型，他認(rèn)為現(xiàn)有廠商的競爭、潛在進(jìn)入者的威脅、替代品的威脅、供應(yīng)商的議價能力以及顧客的議價能力

3、這五大競爭力量，決定了行業(yè)的吸引力，并指出企業(yè)戰(zhàn)略的核心，應(yīng)在于選擇正確的行業(yè)以及行業(yè)中最具有吸引力的競爭位置。 </p><p>　　二、中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 </p><p>　　截至2012年我國汽車保有量達(dá)到1.23億量，占到全球汽車保有量的1/10。2011年中國汽車市場銷量達(dá)到了1，800萬臺，2012年更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1，900萬輛，再次成為世界第一。 </p>

4、<p>　　但是也應(yīng)該看到，中國本土的汽車品牌實力還很弱，另外更重要的是，自主品牌的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)集中度等方面都與國際先進(jìn)水平和發(fā)達(dá)國家有著較大的差距。總體來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該說是發(fā)展與挑戰(zhàn)并存的。 </p><p>　　三、運用五力模型對中國汽車行業(yè)進(jìn)行分析 </p><p>　　（一）現(xiàn)有廠商之間的競爭。行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有廠商之間往往是既存在競爭又存在合作的關(guān)

5、系，按照波特教授五力模型說法，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭程度取決于以下因素： </p><p>　　1、行業(yè)內(nèi)企業(yè)的數(shù)量和力量對比。一般來說，行業(yè)內(nèi)廠商的規(guī)模彼此越接近、數(shù)量越多，則內(nèi)部的對抗與競爭就越激烈。中國汽車行業(yè)現(xiàn)有廠商數(shù)量眾多，超過100家，同一汽車廠商旗下又有不同品牌，就拿中國的本土企業(yè)集團(tuán)來說，比如吉利旗下就有全球鷹、英倫、帝豪。外資集團(tuán)旗下品牌就更加數(shù)不勝數(shù)了。 </p><p>　

6、　2、行業(yè)市場增長速度。從目前來看，從2000年的不到200萬臺，到2012年的1，900萬臺，增長1，640萬臺，年均增長率近30%，但是2012年的汽車市場增長率只有4.3%，為近十幾年來增長速度最低的，不得不說，近期中國市場的競爭越發(fā)激烈。面對這種局面，廠商產(chǎn)能過剩的問題導(dǎo)致企業(yè)不得不降低價格或采取其他策略，從而引發(fā)市場更加激烈的競爭。 </p><p>　　3、行業(yè)內(nèi)企業(yè)的差別化程度。汽車企業(yè)相對來說，差

7、別化較大。其中，最大的差別就是產(chǎn)品的品牌，顧客對于品牌的忠誠度是汽車企業(yè)最大的差別和競爭力所在；產(chǎn)品質(zhì)量的差異也對顧客的選擇有較大的影響，相對來說，進(jìn)口品牌和合資品牌車型的產(chǎn)品質(zhì)量要相對于自主品牌高一些；除此之外，價格和售后服務(wù)質(zhì)量的高低，也決定著企業(yè)對顧客的吸引力大小，相對來說自主品牌的價格更有優(yōu)勢，而售后服務(wù)質(zhì)量相對來說合資品牌更強。 </p><p>　　4、固定成本。若行業(yè)具有非常高的固定成本，企業(yè)為降低

8、單位產(chǎn)品的固定成本，勢必采取增加產(chǎn)量的措施，結(jié)果往往導(dǎo)致價格迅速下跌。一般來說，合資品牌由于其良好的品牌效應(yīng)以及出色的銷售業(yè)績，往往庫存較低，可以有效地分?jǐn)偲涔潭ǔ杀尽?</p><p>　　從現(xiàn)在來看，汽車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，尤其是自主品牌企業(yè)都對本身的市場地位不滿意，紛紛發(fā)起了從低端向高端市場的延伸。 </p><p>　?。ǘ撛谶M(jìn)入者的威脅。潛在進(jìn)入者是否會真的進(jìn)入到這個行業(yè)，取決于其

9、對行業(yè)壁壘的認(rèn)識。如果行業(yè)壁壘越高，則對潛在進(jìn)入者來說，其進(jìn)入的難度就越大，對現(xiàn)有競爭者來說壓力就越小。 </p><p>　　1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克西和西爾伯斯通兩人就對汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了研究，他們認(rèn)為在達(dá)到一定產(chǎn)量之前，單臺車的成本會隨著產(chǎn)量的增加急劇的下降。相對來說，現(xiàn)有廠家利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其成本基本已經(jīng)降至很低，潛在的進(jìn)入者要想降低成本到極低的程度，是非常困

10、難的，對于潛在進(jìn)入者來說，汽車行業(yè)的壁壘較高。 </p><p>　　2、資金需求。在這里的資金需求指的是進(jìn)入該行業(yè)所需要的投資以及風(fēng)險。相對來說，汽車行業(yè)的初始投資較高，主要包括機(jī)器設(shè)備費用、土地、勞動力、建設(shè)工廠的費用、研發(fā)等等。一個基本規(guī)模和功能的汽車廠也需要7，000萬元左右才可能建設(shè)成功并開始生產(chǎn)。 </p><p>　　3、政府的政策法規(guī)要求。從目前來看，中國政府對于汽車行業(yè)有

11、著嚴(yán)格的投資審批制度和目錄管理制度，從而形成嚴(yán)格的政策性準(zhǔn)入障礙。 </p><p>　　另外，政策的強制性技術(shù)法規(guī)，如尾氣排放要達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)和綠色技術(shù)法規(guī)。另外，從2011年開始，原針對于排量1.6L以下車型的節(jié)能補貼標(biāo)準(zhǔn)，也從之前的每百公里油耗不超過6.9L提高到了6.3L的標(biāo)準(zhǔn)，對潛在進(jìn)入者來說無疑就是有了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　4、技術(shù)。汽車行業(yè)，相對來說是一個技術(shù)

12、較為復(fù)雜的行業(yè)，全車幾萬個零件如何使其能夠很好地組合在一起，不出問題，本身就是一項非常困難的事情，更何況有些廠家，尤其是進(jìn)口車廠家或者合資品牌，擁有更為突出的專有技術(shù)，通過這種復(fù)雜的技術(shù)取得優(yōu)勢。 </p><p>　?。ㄈ┨娲返耐{。替代品指的是在功能上部分或者全部替代某一產(chǎn)品的產(chǎn)品。替代產(chǎn)品的價格越有吸引力，這種限制作用就越顯著和穩(wěn)定，對本行業(yè)構(gòu)成的沖擊和壓力也就越大。汽車行業(yè)替代者的威脅大小主要從幾個方

13、面來分析： </p><p>　　1、替代品的性價比。如果新產(chǎn)品的性價比高于老產(chǎn)品，那么新產(chǎn)品對老產(chǎn)品的替代就有著必然性。汽車是一個更新?lián)Q代較快的行業(yè)，中國汽車其本身的性價比并不高，隨著競爭的發(fā)展，汽車產(chǎn)品性價比正在變得越來越高。 </p><p>　　2、替代程度。這個指的是，替代品對于滿足相同的需求的滿足程度，如果程度越低，說明替代能力越弱，對現(xiàn)有企業(yè)來說越有力。 </p>

14、<p>　　汽車的替代品是摩托車、自行車、三輪車、火車、地鐵、飛機(jī)、輪船等，這些交通工具從一定程度上對汽車的需求有一個緩解。但是由于其本身特殊的用途和功能，并不能形成完全的替代性。 　?。ㄋ模┕?yīng)商的議價能力。如果供應(yīng)商的議價能力強，說明現(xiàn)有企業(yè)的壓力就大，有可能要承擔(dān)較高的成本，導(dǎo)致企業(yè)本身的利潤降低。汽車行業(yè)供應(yīng)商的議價能力主要取決于以下幾個因素： </p><p>　　1、供方的集中程度。目

15、前，中國共有整車廠100余家，但是零配件供應(yīng)商卻達(dá)到了數(shù)萬家，并且整車廠的規(guī)模相對來說要比零配件供應(yīng)商大得多，這種規(guī)模的不對等決定了供應(yīng)商不會對整車廠產(chǎn)生大的競爭壓力。 </p><p>　　2、供應(yīng)品的可替代程度和重要性。如果供應(yīng)品可以被替代的話，那么對供應(yīng)商來說，他的產(chǎn)品隨時可以被其他廠家的產(chǎn)品替換掉，那么在談判的過程中，供應(yīng)商就會處于不利的地位。汽車行業(yè)的供應(yīng)商的產(chǎn)品有著一定的同質(zhì)性，容易被其他廠家替代。

16、</p><p>　　3、供應(yīng)商對本行業(yè)的重要程度。非常明顯，如果供應(yīng)商對于本行業(yè)來說，非常重要，那么本行業(yè)企業(yè)就會關(guān)注供應(yīng)商的一舉一動，供應(yīng)商的議價能力就越高。 </p><p>　　汽車行業(yè)的供應(yīng)商，尤其是關(guān)鍵部件的供應(yīng)商，對整車廠非常重要，他們決定了一臺車的品質(zhì)和質(zhì)量。所以從這方面看，關(guān)鍵部件供應(yīng)商的議價能力較強。 </p><p>　?。ㄎ澹╊櫩偷淖h價能力。

17、非常強的顧客議價能力，甚至?xí)?dǎo)致本行業(yè)企業(yè)之間競爭加劇，整個行業(yè)利潤下降。影響顧客議價能力的因素往往有： </p><p>　　1、顧客集中度。中國汽車行業(yè)的顧客集中度非常低，顧客往往都是分散的，偶爾大批量的采購單位用車時除外。相對來說，顧客就處于弱勢地位，難以形成對行業(yè)的有效競爭力。但是，我國的汽車產(chǎn)業(yè)又是供大于求，這在一定程度上又提升了顧客的議價能力。 </p><p>　　2、顧客的

18、轉(zhuǎn)換成本。如果顧客的轉(zhuǎn)換成本高，顧客將固定在特定的供應(yīng)商身上；相反的話，如果轉(zhuǎn)換成本低，那么顧客討價還價的能力就強了。在我國，可供消費者選擇的車型、品牌、類型較多，顧客的轉(zhuǎn)換成本不高。 </p><p>　　3、顧客購買產(chǎn)品占其本身支出的比重。如果顧客購買的產(chǎn)品占其本身支出的比重較大，毫無疑問，顧客對于該種商品的重視程度就會較大，這種談判的欲望也就越強烈。中國大部分的消費者的收入水平在購買汽車時，都會考慮這一點，

19、中國國內(nèi)汽車產(chǎn)品同十幾年前相比，確實價格已經(jīng)有了較大的降低，但是同其他汽車市場發(fā)達(dá)的國家比較，售價還是偏高。買車所占的顧客支出成本相當(dāng)大。 </p><p>　　四、中國汽車行業(yè)未來發(fā)展方向 </p><p>　　通過以上分析，我們能夠看出來，目前的中國汽車產(chǎn)業(yè)，競爭非常激烈。但是可以運用五力模型分析出面臨的機(jī)會和威脅，再結(jié)合企業(yè)本身的內(nèi)部優(yōu)劣勢分析，就可以用于任意一家汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

20、 </p><p><b>　　主要參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]周三多.管理學(xué)――原理與方法（第五版）[M].復(fù)旦大學(xué)出版社，2008. </p><p>　　[2]邁克爾波特.競爭戰(zhàn)略[M].華夏出版社，2006. </p><p>　　[3]劉益.波特“五力模型”的缺陷及其改進(jìn)[J].管理工程學(xué)報