探索公路填方路基施工質(zhì)量控制措施

1、<p>　　探索公路填方路基施工質(zhì)量控制措施</p><p>　　摘要：近年來，我國的公路事業(yè)發(fā)展十分迅猛，加強(qiáng)公路填方路基施工質(zhì)量控制措施的研究是十分必要的。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路填方路基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高填方路基；填筑；質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號(hào)：O213.1

2、 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　近年來，我國的國民經(jīng)濟(jì)一直處于快速的發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)公路行業(yè)的施工質(zhì)量有了更嚴(yán)格的要求，尤其是高填方路基施工質(zhì)量，對(duì)道路的運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ院桶踩杂兄芮新?lián)系。本文公路填方路基施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討，供相關(guān)人員參考。 </p><p>　　1、高填方路基的特點(diǎn) </p><p>　　高填方路基通常是根據(jù)邊坡的總

3、高度進(jìn)行劃分，碎石土、砂類土、粉類土路基填筑高度大于20m，砂、礫路基的填筑高度超過12m則認(rèn)為是高填方路基。隨著公路建設(shè)范圍的擴(kuò)大，山區(qū)地方出現(xiàn)了較多的高填方路基，這類路基在車輛荷載和自重的作用下易形成路基的沉陷，會(huì)對(duì)過往車輛的行車安全產(chǎn)生影響。這種公路最明顯的弊病是較難控制路基的沉陷，受水害影響較大，施工比較困難。由此，對(duì)公路施工提出了待解的新難題。在公路路基的施工過程中需要嚴(yán)格的控制施工過程，確保填筑的質(zhì)量。 </p>

4、<p>　　2、施工質(zhì)量控制方法 </p><p><b>　　2.1基底處理 </b></p><p>　　清除表土，也就是將路基表層的積水、淤泥、樹根、雜草、腐殖土等清理干凈，清除深度不低于15cm，同時(shí)對(duì)路基進(jìn)行翻松、平整壓實(shí)。在基基底的處理過程中若遇到沼澤、暗溝、池塘等不均勻的地質(zhì)條件，需先進(jìn)行淤泥的清理，然后進(jìn)行拋石擠淤、加筋地基、土石混合填筑

5、等方法進(jìn)行處理，降低地基的不均勻沉降，使其受力均勻。在較差承載力地段，需要使用噴漿、粉噴樁等加固方式。在面積較大的濕陷性黃土地段，以強(qiáng)夯的方式促進(jìn)基底的壓實(shí)效果，其中強(qiáng)夯錘的落距大于8米，重力大小超過45kN，并進(jìn)行整平碾壓。 </p><p><b>　　2.2選取填料 </b></p><p>　　選擇恰當(dāng)?shù)穆坊盍鲜墙档吐坊两担_保路基穩(wěn)定的重要條件。選用檢測

6、試驗(yàn)后符合要求、巨涌一定粘結(jié)性和強(qiáng)度的材料，對(duì)于含有有機(jī)質(zhì)土、植被、雜質(zhì)等均不可以作為路基的填筑材料。在進(jìn)行鋪筑路基新材料的選擇時(shí)，需要先進(jìn)行試驗(yàn)段測試，確定壓力機(jī)噸位、碾壓遍數(shù)、最佳含水量、鋪筑厚度等技術(shù)參數(shù)，給正常施工提供合理的技術(shù)參數(shù)。在路基的填筑過程中，輔助填料如土工格柵、水泥等均需符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，按照其批次送往相關(guān)部門進(jìn)行檢測。為了增強(qiáng)路基的橫向穩(wěn)定性，填土高度每相隔5m則鋪筑一層土工格柵。為了促進(jìn)高填方路基的穩(wěn)定性，發(fā)明

7、了較多額新材料，如聚苯乙烯泡沫板及土工格柵為主要填料，土工布鋪設(shè)、覆蓋沙等。聚苯乙烯泡沫板具有強(qiáng)度高、密度輕、熱穩(wěn)性強(qiáng)等特點(diǎn)，且力學(xué)性能良好，因此采用聚苯乙烯泡沫板進(jìn)行填筑，能夠降低路基的沉降，達(dá)到質(zhì)量要求，滿足施工要求。 </p><p><b>　　2.3碾壓控制 </b></p><p>　　在進(jìn)行分層填筑時(shí)，通常做成10×10m的區(qū)域進(jìn)行計(jì)算放土。松

8、鋪厚度小于30cm，以砂、礫等粗粒土作為充填材料，同層的充填材料相同。對(duì)攤鋪厚度的嚴(yán)格控制是確保路基穩(wěn)定、壓實(shí)的關(guān)鍵步驟。 </p><p>　　在填筑路基的過程中，需對(duì)其含水量經(jīng)常進(jìn)行檢測。目前的填筑土基本都是從土坑中運(yùn)輸來的，具有較高的含水量，需進(jìn)行翻曬，在含水量接近最佳值時(shí)進(jìn)行整平碾壓，可以產(chǎn)生良好的壓實(shí)效果。最佳含水量是實(shí)驗(yàn)室根據(jù)摻灰量和不同的土質(zhì)繪制成的曲線進(jìn)行確定的。 </p><

9、p>　　填筑路基的施工工藝通常由擠密法、強(qiáng)夯法、墊層法、水泥—水玻璃速凝漿液注漿法等，確保軟土高填方路基的穩(wěn)定。在碾壓過程中，科學(xué)合理的組織人員、工具等調(diào)配工作。對(duì)壓實(shí)速度及機(jī)具型號(hào)進(jìn)行組合，確定壓實(shí)次數(shù)。壓路機(jī)的速度先慢后快，先壓兩邊再壓中間，輪跡重復(fù)0.4-0.5m。合理科學(xué)的施工工藝能夠加快施工速度，降低費(fèi)用，促進(jìn)高填方路基的壓實(shí)度，實(shí)現(xiàn)事半功倍的理想效果。 </p><p><b>　　2

10、.4預(yù)壓及排水 </b></p><p>　　路基在進(jìn)行預(yù)壓時(shí)，需定期觀測沉降量，繪制沉降量變化圖，對(duì)路基的沉降和穩(wěn)定狀況進(jìn)行分析，對(duì)沉降速度做適當(dāng)?shù)目刂疲瑵M足排水方面的規(guī)范要求，為防止雨水在施工期間滲入路基，做大路拱橫坡。做低矮的擋水土壩于填方的表面，預(yù)防雨水浸入路基。設(shè)置邊溝及排水溝，確保路基橫向、縱向排水的通暢。在路基邊坡，可以進(jìn)行水泥混凝土砌塊防護(hù)或者進(jìn)行植草防護(hù)，避免水流沖擊，確保高填方路基

11、的邊坡穩(wěn)定。由于水的沖刷和浸泡會(huì)降低路基的承載力，形成路基的沉陷，因此路基在施工、運(yùn)營階段的排水工作是十分重要的。 </p><p>　　3、高填方路基施工的新技術(shù)、新工藝 </p><p>　　壓漿技術(shù)在公路路基高填方施工過程當(dāng)中的使用，解決了路基的沉降問題，當(dāng)前較常應(yīng)用到的處理方式有灌漿法、粉噴樁、固化劑法以及換土復(fù)填法等。通常，選用壓漿材料是施工中非常重要的環(huán)節(jié)。以前采取的是水泥漿液

12、加添加劑，但其存在和易性不好、不易控制凝固時(shí)間、體積干縮等弊病。對(duì)于這種漿液存在的這些弊病，我國的相關(guān)研究機(jī)構(gòu)研發(fā)了一種新型的高水速凝材料，這種材料的組成是A/B兩種固體粉末材料，在使用過程中加水與粉煤灰混合攪拌，其中水：粉煤灰：高水材料=3.5:35:1，A、B兩種漿液單獨(dú)放置24h以上均不凝固，能夠長時(shí)間、長距離輸送、存放，有利于施工的進(jìn)行，能夠調(diào)控材料的凝結(jié)時(shí)間，材料混合后，其凝結(jié)時(shí)間能夠控制在10-60min；初期具有較高的強(qiáng)度

13、，2h可以超過1.5MPa；周圍的材料能夠和混合料發(fā)生反應(yīng)，形成強(qiáng)度；混合料不會(huì)出現(xiàn)凝固收縮。這些特性解決了較多的困擾，對(duì)壓漿工程有重大的意義。 </p><p>　　土工織物具有施工方便、質(zhì)量穩(wěn)定、抗拉力強(qiáng)等特點(diǎn)，有利于促進(jìn)高填土路基的整體穩(wěn)定性的提高。近年來，已經(jīng)在我國的公路建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用較為廣泛。在公路路基的施工中，土工織物具有增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性的，預(yù)防公路路面的反射裂縫，延緩反射裂縫的發(fā)展及發(fā)生等作用。

14、大多數(shù)土工織物以先進(jìn)的經(jīng)編材料，采用定向結(jié)構(gòu)織成。因此，能夠利用編織物中的紗線改變其中的力學(xué)性能，具有良好的抗撕裂強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度以及耐蠕變性能等，促進(jìn)路基的穩(wěn)固，預(yù)防車轍裂縫等公路病害，使高填方路基的整體失穩(wěn)技術(shù)難題得到了有效的改善。 </p><p><b>　　結(jié)束語： </b></p><p>　　近年來，我國的國民經(jīng)濟(jì)一直處于快速的發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對(duì)公路行業(yè)

15、的施工質(zhì)量有了更嚴(yán)格的要求，尤其是高填方路基施工質(zhì)量，對(duì)道路的運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ院桶踩杂兄芮新?lián)系。在我國，大部分公路工程都是當(dāng)年設(shè)計(jì)，當(dāng)年施工并竣工。這種公路工程的任務(wù)重、工期短，不可能利用過度路面的形式進(jìn)行簡易通車，實(shí)現(xiàn)公路路基的自然沉降，必須保證竣工時(shí)高填方路基就具足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，因此控制好高填方路基施工的質(zhì)量的意義非常重大。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b><

16、/p><p>　　[1]鄭永昌.對(duì)公路路基高填方的質(zhì)量控制措施探討[J].城市建設(shè)理論研究.2012(23). </p><p>　　[2]任家芳,胡敏.高速公路路基高填方的質(zhì)量控制措施探討[J].城市建設(shè)理論研究.2012(23). </p><p>　　[3]錢雅麗.高速公路路基高填方的幾個(gè)問題[J].城市建設(shè)理論研究.2011(35). </p>&