瀝青公路路面施工技術(shù)探討

1、<p>　　瀝青公路路面施工技術(shù)探討</p><p>　　摘要：瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面，在公路施工中，采用瀝青混凝土技術(shù)已很普遍，然而其施工技術(shù)與施工質(zhì)量對公路工程的質(zhì)量和使用具有重要影響。本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，簡要闡述了瀝青公路路面的施工技術(shù)，以供探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路瀝青路面面層施工施工技術(shù) &

2、lt;/p><p>　　中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p>　　一、瀝青公路路面簡介 </p><p>　　瀝青公路路面是在礦物質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗載荷和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。又是具有代表公路

3、最終質(zhì)量標(biāo)志的工程項目之一，因此在面層施工中必須嚴(yán)格要求，對施工技術(shù)及工藝進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，提高瀝青公路路面的施工質(zhì)量水平。 </p><p>　　二、瀝青路面施工的準(zhǔn)備工作 </p><p>　　（一）對路面墊層與路基的質(zhì)量簡要 </p><p>　　瀝青路面施工前必須對路面墊層及路基施工質(zhì)量進(jìn)行簡要，在相關(guān)檢測報告合格后，報工程項目部，經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行瀝青路面的施

4、工。瀝青面層施工開工前，均需先做試鋪路段。 </p><p>　　（二）控制好原材料的質(zhì)量 </p><p>　　由于在瀝青路面的施工過程中對原材料的要求較高，所以原材料的質(zhì)量對建成后瀝青路面的質(zhì)量有決定性的作用，這就要求施工企業(yè)在原材料采購時一定要做好對所采購原材料企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定以及對所采購原材料的質(zhì)量檢驗，工程監(jiān)理單位要做到對采購的原材料批批跟蹤檢驗，確保投入使用的原材料質(zhì)量能夠符合工程

5、質(zhì)量要求。 </p><p><b>　　1、瀝青 </b></p><p>　　瀝青的品質(zhì)是影響瀝青路面質(zhì)量和使用壽命的一個關(guān)鍵因素。適宜的瀝青不僅能延緩瀝青路面的疲勞、低溫開裂，還能防止瀝青路面因重載和高溫作用產(chǎn)生過深的車轍。選擇瀝青的依據(jù)是：交通量、氣候環(huán)境條件、石料與瀝青粘附性和混合料抗水害試驗結(jié)果。 </p><p><b>

6、;　　2、集料 </b></p><p>　　集料是組成瀝青路面的最主要成分。強(qiáng)度高，顆粒形狀好，表面紋理粗糙，級配穩(wěn)定，各種顆粒比例合理的集料是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青路面的重要保證。 </p><p><b>　　3、礦粉 </b></p><p>　　礦粉在國外通常被稱作為填料，適量的礦粉主要是填充混合料的空隙。目前我國高速公路中應(yīng)用的礦

7、粉通常采用石灰?guī)r磨細(xì)，主要技術(shù)指標(biāo)是細(xì)度、親水性、塑性指數(shù)和含水量。 </p><p><b>　　4、抗剝落劑 </b></p><p>　　為了提高瀝青和石料的粘結(jié)力，增強(qiáng)混合料抗水害能力，通常采用添加抗剝落劑方法。目前我國高速公路中主要添加液體抗剝落劑。應(yīng)該探討抗剝落劑在瀝青路面中的實際應(yīng)用效果，可以在同一施工標(biāo)段鋪筑試驗路，長期跟蹤觀察，真正搞清抗剝落劑的長期

8、使用效果。 </p><p>　　（三）做好施工機(jī)械和質(zhì)量檢測儀器的準(zhǔn)備工作 </p><p>　　保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障；還必須配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。 </p><p>　　（四）路面施工前放樣 </p><p>　　施工放樣包括高程測定與平面控帶兩項內(nèi)容。高程測定的目的是

9、確定下承層表而高程與原設(shè)計高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時糾正到設(shè)計值或保證施工層厚度。 </p><p>　　三、瀝青混合料的生產(chǎn)及運輸 </p><p>　?。ㄒ唬┥a(chǎn)注意事項 </p><p>　　瀝青混合料拌制之前，必須按工程實際情況進(jìn)行完善的瀝青混凝土配合比設(shè)計，包括馬歇爾試驗設(shè)計、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗。首先要選好拌制設(shè)備,

10、保證瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力,使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配,合格的拌和站應(yīng)當(dāng)能夠?qū)ψ詣舆M(jìn)行、完成整個拌制過程,能夠分析數(shù)據(jù)、計算核定生產(chǎn)量,能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析,然后再選擇瀝青的加熱設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套,以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合站位置應(yīng)當(dāng)空曠、干燥、運輸條件良好,運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘。要落實原材料的檢驗工作。為防止材料離析,還

11、要將場地硬化,并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放,不能錐堆。要保證冷熱料供料平衡,對生產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料,試驗室分批進(jìn)行取樣檢測，混合料的空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值均應(yīng)符合JTG F40—2004的規(guī)定。 </p><p>　?。ǘ┻\輸注意事項 </p><p>　　瀝青混合料的運輸采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。拌和機(jī)向運料車放料時，汽車應(yīng)前后移

12、動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象，同時應(yīng)有蓬布履蓋設(shè)施，以便保溫、防雨或避免污染環(huán)境。運料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，否則必須用水洗凈輪胎后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。 </p><p>　　四、瀝青混合料的攤鋪技術(shù) </p><p>　?。ㄒ唬┻B續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度的最主要措施 </p><p>　　為了保證路面厚度，提高平整度，

13、采用適宜的平衡梁為基準(zhǔn)，緩慢、均勻、連續(xù)地均衡攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2～6m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪機(jī)熨平板的振動器選用高頻、低幅，提高初始壓實度及松鋪表面的平整度，降低松鋪系數(shù)。 </p><p>　?。ǘ┯脵C(jī)械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進(jìn)入踩踏 </p>&

14、lt;p>　　一般不用人工整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較多嚴(yán)重時應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。 </p><p>　?。ㄈ┫旅鎸訑備伜穸炔捎娩摻z引導(dǎo)的高程控制方式 </p><p>　　鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每5m設(shè)一鋼絲支架?？恐醒敕指魩?cè)攤鋪機(jī)在前，左側(cè)架設(shè)鋼絲，攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制攤

15、鋪層橫坡；后面攤鋪機(jī)右側(cè)架設(shè)鋼絲，左側(cè)在攤鋪好的層面上走雪撬。中面層和上面層用移動式自動找平基準(zhǔn)裝置控制攤鋪厚度。攤鋪層縱向接縫上應(yīng)設(shè)置抹平靴，由后面攤鋪機(jī)牽引向前移動。兩臺攤鋪機(jī)距離不超過30m。 </p><p><b>　　五、碾壓施工技術(shù) </b></p><p>　　為保證壓實度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。壓路

16、機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓。為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)起動、停止必須減速緩行。對壓路機(jī)無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應(yīng)采用小型振動壓路機(jī)或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機(jī)或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。要對初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于駕駛員辯認(rèn)。對松鋪厚度、碾壓順序、

17、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗檢查。壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。 </p><p><b>　　六、接縫處理技術(shù) </b></p><p>　　縱向施工縫采用兩臺攤鋪機(jī)成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱

18、縫應(yīng)錯開15cm以上。橫向施工縫全部采用平接縫，用3m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。 </p><p>　　總結(jié)：瀝青面層的施工技術(shù)復(fù)雜，在施工過程中要善于總結(jié)，要加嚴(yán)格控制各個步驟

19、，對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各類試驗及檢測，提高施工管理水平。同時注重創(chuàng)新技術(shù)、引進(jìn)新材料、新工藝、新設(shè)備，確保公路瀝青里面的施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]張宗濤《瀝青混合料級配優(yōu)化的研究》[J].科技資訊2000（6）. </p><p>　　[2]劉偉《瀝青路面的施