瀝青路面平整度檢測及控制措施分析

1、<p>　　瀝青路面平整度檢測及控制措施分析</p><p>　　摘要：路面平整度是評價路面使用性能的重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量。瀝青路面具有平整堅實(shí)、抗滑密水、高溫抗車轍、低溫抗開裂等特點(diǎn)，再加上瀝青路面行車舒適、瀝青施工周期短、完工后易維修等，在我國被廣泛采用。本文就瀝青路面的平整度檢測方法及影響因素進(jìn)行分析歸納，希冀在以后的工程上可以給同行提供更多的借鑒作用。 </p>

2、;<p>　　關(guān)鍵詞瀝青路面 平整度檢測 控制措施 </p><p>　　中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　當(dāng)今道路交通流量較大，為了確保車輛的安全性和舒適性，路面平整度必須達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)。只要對施工作業(yè)進(jìn)行精密的設(shè)計安排，選擇精良的設(shè)備，按規(guī)范施工，嚴(yán)格

3、加強(qiáng)施工管理，確保和提高瀝青路面平整度達(dá)到較高水平是可以實(shí)現(xiàn)的。近年來，一些新建通車時間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現(xiàn)了路面裂縫、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象 </p><p>　　一．分析瀝青路面出現(xiàn)不平整的因素 </p><p>　　路面平整度直接影響著車輛在上面的行駛質(zhì)量，也牽扯到行車安全，為了防止跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，就應(yīng)該杜絕路面不平整現(xiàn)象的出現(xiàn)，

4、從前期的施工策劃到后期的項目完工，影響路面平整的因素很多，比如當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、施工質(zhì)量、材料質(zhì)量、施工后期的維護(hù)、晾路、施工過程機(jī)械的選擇、施工人員素質(zhì)的好壞等，這些都可以影響施工的某一環(huán)節(jié)，進(jìn)而影響路面的平整度，導(dǎo)致可能出現(xiàn)路基沉降的出現(xiàn)。 </p><p>　　1.路基不均勻下降 </p><p>　　路基是公路路面的基礎(chǔ)，路基出現(xiàn)不均勻沉陷，將會不同程度地造成公路路面整體下沉或者路面

5、小面積沉陷，從而造成路面的不平整，路基表面的沉降現(xiàn)象主要出現(xiàn)在垂直方向上，形成沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要有兩方面：路基的下面的承載地不能擔(dān)負(fù)如此重壓出現(xiàn)沉降；以及路基自身出現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致路基沉降。 </p><p>　　2.基層表面不平整 </p><p>　　路面施工的過程中，如果施工過程基層不平整的情況經(jīng)常出現(xiàn)，造成基層不平整的原因千奇百怪。加入施工過程管理要求不嚴(yán)，未查證基層表面是否平整

6、平整，如果其本身就不平整，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面也不會平整的。 </p><p>　　3.施工機(jī)械與工藝不過關(guān) </p><p>　　瀝青路面的施工和攤鋪機(jī)械使用息息相關(guān)，攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成攤鋪路面的高低不平。 </p><p>　　4.

7、施工人員綜合素質(zhì)與數(shù)量不夠 </p><p>　　工程項目施工質(zhì)量的好壞，更多還在于人，這些人要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和很強(qiáng)的責(zé)任感，因?yàn)檎w項目的操縱都是掌握在人身上的。這就要求施工單位和監(jiān)理單位，委派的現(xiàn)場施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和數(shù)量必須滿足合同要求，針對不同項目的特點(diǎn)進(jìn)行崗前培訓(xùn)并持證上崗。 </p><p>　　二．目前瀝青路面平整度檢測方法 </p><p>　

8、　1.車載式顛簸累計檢測法 </p><p>　　這是一種動態(tài)的檢測方法．它的原理是采用車輛在路面上通過時后軸與車廂之間的單向位移累計值，進(jìn)而來測試路面的平整度。檢測的時候需要先找一車況良好的車輛，檢測車輛需要按照一定的速度在瀝青路面上行駛；如果路面不平整會使車輛產(chǎn)生顛簸震動，最后使傳感器接收到相應(yīng)的信號，進(jìn)行處理計算，就可以根據(jù)測量所得的數(shù)據(jù)計算出路面的平整度。車載式顛簸累計檢測技術(shù)具有度快、成本低、操作簡單的

9、優(yōu)點(diǎn)，所以目前被我國廣泛應(yīng)用于路面質(zhì)量驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)檢查評比當(dāng)中．但他也有自己的不足，此項技術(shù)是通過車輛顛簸來判斷路面的平整程度的，如果一條路路面坑槽較多，破損嚴(yán)重的話，測量車輛頻繁的抖來抖去，一定程度上會影響檢測的結(jié)果，因此此項檢測技術(shù)也有著自己不能企及的地方。 </p><p>　　2.連續(xù)式路面平整度檢測法 </p><p>　　連續(xù)式路面平整度檢測法主要是依靠人力或者車輛來拉動檢測儀器

10、進(jìn)行檢測的。如果路面平整度不好，將會帶動測量儀器上的小輪上下顛簸運(yùn)動，同時使測桿在位移傳感器的槽中上下滑動產(chǎn)生位移，最后根據(jù)傳感器所輸出的信號來判定瀝青路面的平整度。連續(xù)式路面平整度檢測技術(shù)相比于其它技術(shù)比較靈活。但是檢測的速度較慢、儀器也較為笨重、且精度較差，已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)如今路面平整度數(shù)據(jù)檢測的要求，很難適應(yīng)目前大規(guī)模公路瀝青路面平整度檢測的需要。一定程度上已經(jīng)被淘汰，從使用成本與效率上而言，已不適應(yīng)潮流的發(fā)展。 </p>

11、;<p>　　3．激光平整度檢測法 </p><p>　　激光路面平整度檢測是一種非常先進(jìn)的檢測技術(shù)。 </p><p>　　3.1它具備精密的處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，利用車載式激光傳感器以及高精度的加速計等傳感器來進(jìn)行信號采集，可以精確地檢測到道路的縱、模斷面構(gòu)造深度、平整度等情況。 </p><p>　　3.2其檢測的結(jié)果不會受到速度的影響，只要在

12、時速20～120km范圍內(nèi)，都可進(jìn)行精確試，使瀝青路面的檢測效率得到有效保證。 </p><p>　　3.3對路面進(jìn)行檢測時測試車輛在路面上行駛．通過固定在汽車底盤的傳感器來對激光束反射信號進(jìn)行讀數(shù)，同時也可正確輸出路面的斷面信號，最后通過處理系統(tǒng)對信號進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和分析，從中獲取瀝青路面的平整度信息。 </p><p>　　3.4激光平整度檢測法是目前較為先進(jìn)的檢測技術(shù)，它的使用方式相對

13、而言簡單、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，但費(fèi)用相對也高，這可能是此項技術(shù)一個軟肋吧！ </p><p>　　三、瀝青路面的平整度控制措施 </p><p><b>　　1.控制機(jī)械設(shè)備 </b></p><p>　　各種機(jī)械設(shè)備的性能、數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選用并且必須符合合同和規(guī)范要求，公路瀝青路面施工中，碾壓工作作為公路瀝青路面施工的最后一道工序，關(guān)系著施工

14、質(zhì)量的好壞 </p><p><b>　　2.減小沉降 </b></p><p>　　對路基平整度進(jìn)行控制是保證瀝青路面平整度的基礎(chǔ)。路基施工時應(yīng)該對路基混合料的配比進(jìn)行嚴(yán)格控制．盡量選擇粒徑均勻、不大的混合料。采取分層鋪筑的方法，控制好每層的鋪筑厚度；對水泥的終凝時間進(jìn)行檢測和確定．施工時作為參考依據(jù)；量減少施工縫，并認(rèn)真處理好施工接縫．橋頭搭板等銜接部位，避免出現(xiàn)

15、沉降、不平等問題；路基施工過程中應(yīng)該采用水準(zhǔn)儀或直尺進(jìn)行平整度檢測．對路基壓實(shí)的標(biāo)高及平整度進(jìn)行控制。 </p><p>　　3.控制原材料與配合比 </p><p>　　擬用于路基路面基層的各種原材料必須符合規(guī)范要求，同時應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)檢測規(guī)程所要求的檢測項目、頻率認(rèn)真檢測，對施工工序應(yīng)嚴(yán)格控制，不合格或不宜用于路用的原材料絕不允許采用，生產(chǎn)配合比中的各原材料劑量必須根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況隨時進(jìn)

16、行調(diào)整，且保證準(zhǔn)確無誤并嚴(yán)格實(shí)施。 </p><p><b>　　4.保證碾壓質(zhì)量 </b></p><p>　　穩(wěn)壓就是初壓階段，在這一階段通常會采用反復(fù)碾壓的方法，選取6～8t的雙輪振動壓路機(jī)，操作速度會控制在2km/h，機(jī)器前進(jìn)的時候要使驅(qū)動輪處于靜壓、勻速的狀態(tài)，后退的時候要至少進(jìn)行3次的振動碾壓。復(fù)壓處于碾壓過程中的壓實(shí)階段，它必須在高溫下作業(yè)。在共同碾壓時

17、要有一定的先后秩序，路面的碾壓次數(shù)要根據(jù)實(shí)際路面的施工來核定，方法和初壓是相似的。這個階段的作用和目的是對坑洼不平的路面進(jìn)行清理，在進(jìn)行實(shí)際操作的時候，要使得瀝青混合材料保持在合適的溫度，這樣才能保持路面在復(fù)壓的時候一直處于一個平整良好的狀態(tài)。 </p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　路面平整度的科學(xué)合理控制在施工過程中至關(guān)重要，其是公路使用

18、性能的重要評定指標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)車輛行車過程中的穩(wěn)定與舒適，必須嚴(yán)格依照具體的施工標(biāo)準(zhǔn)開展施工作業(yè)，隨著現(xiàn)代檢測技術(shù)的不斷發(fā)展．瀝青路面的平整度控制也有了更加可靠的依據(jù)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]. 張新鋒.瀝青混凝土路面平整度施工控制與檢測方法探討[J].安徽建筑.2012(01) </p><p&

19、gt;　　[2]. 江志遠(yuǎn);韓英.瀝青路面平整度施工控制措施[J].現(xiàn)代企業(yè)教育.2006(05) </p><p>　　[3]. 馮西祿,王蘭英.提高瀝青混凝土路面平整度的技術(shù)措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化.2002(03) </p><p>　　[4]. 吐爾遜江·吾拉木.公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制淺析[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊).2010(03) </p>