地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)與人員疏散模擬分析.pdf

1、隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及城市人口逐年增加，地鐵成為有效解決城市交通難題的最好辦法，被稱為流動(dòng)的城市。但地鐵隧道位于地下，空間封閉，疏散平臺(tái)狹窄，道床存在安全疏散隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)，迅速蔓延的煙氣、火勢(shì)和復(fù)雜的隧道管線布置對(duì)列車內(nèi)密集人員疏散構(gòu)成威脅。如何保證人員生命不受威脅、財(cái)產(chǎn)不遭受損失，成了人們關(guān)注的問(wèn)題。因此，研究和分析地鐵隧道火災(zāi)特點(diǎn)以及地鐵火災(zāi)應(yīng)急疏散的特點(diǎn)、難點(diǎn)，提出合理有效的安全措施及疏散方案具有重要意義。
　

2、　本文以某地鐵區(qū)間隧道為研究對(duì)象，分析了道床和疏散平臺(tái)存在的安全隱患，隧道火災(zāi)特性及人員特性對(duì)緊急疏散的影響。根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)地鐵隧道火災(zāi)及人員疏散的研究方法，確定利用火災(zāi)模擬軟件Pyrosim和人員疏散模擬軟件pathfinder為工具的計(jì)算機(jī)模擬方法，并根據(jù)地鐵隧道和列車的基本情況分別建立隧道火災(zāi)模型和人員疏散模型。首先，在區(qū)間隧道火災(zāi)模型中，分別在道床和疏散平臺(tái)上布置溫度、氧氣含量、CO濃度和能見(jiàn)度的探測(cè)器，以便分析兩處環(huán)境溫度、氧氣

3、體積分?jǐn)?shù)、CO質(zhì)量濃度、能見(jiàn)度的變化情況，找出各火災(zāi)參數(shù)隨著時(shí)間的增加在兩處產(chǎn)生的危險(xiǎn)范圍及達(dá)到危險(xiǎn)狀態(tài)的時(shí)間，并且對(duì)兩處各火災(zāi)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析。分析發(fā)現(xiàn)，無(wú)通風(fēng)條件下：火災(zāi)參數(shù)在不同時(shí)刻都會(huì)對(duì)人員造成威脅且以火源為中心對(duì)稱；低含氧量和CO對(duì)人員的威脅主要集中在列車端部車廂；溫度能發(fā)展至對(duì)整條列車人員造成威脅的程度；能見(jiàn)度能發(fā)展至對(duì)整條隧道人員造成威脅的程度；列車端部車廂的溫度和能見(jiàn)度達(dá)到危險(xiǎn)的時(shí)間均早于其他位置；道床能見(jiàn)度到達(dá)危險(xiǎn)狀態(tài)

4、的時(shí)間小于疏散平臺(tái)的達(dá)到危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)間；1200s時(shí)，道床各處能見(jiàn)度均大于疏散平臺(tái)能見(jiàn)度。建議在列車端部增加安全措施，如增加照明度、增強(qiáng)疏散標(biāo)志亮度、做好疏散引導(dǎo)等。其次，人員疏散模型中，將疏散人員劃分為六種類別，模擬分析九種疏散方案。分析發(fā)現(xiàn)，利用疏散平臺(tái)+道床+端頭門疏散最優(yōu)。列車中部發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車廂內(nèi)人員應(yīng)轉(zhuǎn)移至列車兩端車廂進(jìn)行疏散，即通過(guò)端頭門及列車端部車廂1~2扇門疏散。應(yīng)避免中間車廂過(guò)多人員通過(guò)疏散平臺(tái)疏散，火源附近人員可通過(guò)