高速公路擁擠收費(fèi)費(fèi)率研究.pdf

1、擁擠收費(fèi)作為一種重要的交通需求管理措施,它可以引導(dǎo)和調(diào)節(jié)交通流量,達(dá)到緩解交通擁擠的目的,近年來受到了越來越多學(xué)者的重視.但過去的高速公路擁擠收費(fèi)理論大多以微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為基礎(chǔ),也就是靜態(tài)擁擠收費(fèi)理論,它不能分析擁擠排隊(duì)的消漲過程,沒有考慮出行者有提前或推后出發(fā)的自由,因此不適用于實(shí)際的交通網(wǎng)絡(luò).該文在前人研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行更深入的分析,使高速公路擁擠收費(fèi)費(fèi)率制定方法更具實(shí)用性.該文首先分析了和擁擠有關(guān)的交通流量、交通密度、行車速度、旅行

2、成本等參數(shù)之間的關(guān)系,并介紹了擁擠收費(fèi)的邊際成本定價(jià)原理,分析了它的優(yōu)缺點(diǎn),提出實(shí)施動(dòng)態(tài)擁擠收費(fèi)的必要性.接著分析高速公路擁擠收費(fèi)費(fèi)率的影響因素,提出擁擠收費(fèi)彈性系數(shù)的概念,根據(jù)收費(fèi)費(fèi)率的變化引起的交通流量變化得出交通需求的收費(fèi)彈性系數(shù),并分析出收費(fèi)彈性系數(shù)與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路使用者個(gè)人特性之間的關(guān)系.接著建立了交通量轉(zhuǎn)移模型,并對(duì)模型進(jìn)行標(biāo)定.然后分三種情況即有單個(gè)交通瓶頸路段、交通走廊和有多個(gè)交通瓶頸的高速公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)擁擠收費(fèi)