中國轎車工業(yè)發(fā)展研究.pdf

1、一、論文的主要內(nèi)容和觀點；隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，國內(nèi)轎車市場需求逐年增加，轎車工業(yè)迅速發(fā)展，近年來更是呈現(xiàn)高速增長。以轎車增長為主要推動力的汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)不再只是理論推導，而已成為現(xiàn)實。 但是，看似繁榮的產(chǎn)業(yè)發(fā)展后面，卻有著深深的隱憂：目前國內(nèi)80％左右的轎車市場被合資企業(yè)的產(chǎn)品占領，民族轎車企業(yè)的自主品牌轎車只占市場份額的兩成左右；合資企業(yè)中，由于外資股東掌控著核心技術、知識產(chǎn)權、上游渠道等關鍵環(huán)節(jié)，實際

2、上掌握著合資企業(yè)的控制權，合資企業(yè)的大量收益被外方以技術轉讓、知識產(chǎn)權轉讓、內(nèi)部貿(mào)易等方式獲取，而中資企業(yè)在合資中卻沒有增強自主發(fā)展的能力。 中國是世界上最大的潛在轎車市場，轎車進入中國普通家庭并逐漸普及，是人們提高生活水平的必然要求，是推動我國轎車工業(yè)發(fā)展和工業(yè)化進程的巨大動力。但是，在這個難得的發(fā)展機遇中，中國能從中得到怎樣的利益?中國是否能如各發(fā)達國家一樣，利用國內(nèi)巨大的市場培育出自主發(fā)展的強大的民族轎車工業(yè)，從而成為具有

3、國際競爭力的汽車制造強國?還是僅僅成為國外跨國公司全球戰(zhàn)略中暫時的加工組裝基地和產(chǎn)品銷售市場? 本文從分析國內(nèi)轎車的現(xiàn)狀和問題入手，指出我國轎車工業(yè)發(fā)展目前有兩大主要問題需重點關注，一是民族轎車工業(yè)弱小，缺乏自主發(fā)展能力；二是轎車使用帶來的負外部性。這兩個問題又是彼此聯(lián)系的。此后，本文圍繞著這兩大問題展開分析和探討。 通過國際比較、理論推導和實證分析等，本文指出中國轎車工業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展，要保證國民福利和國家利益，必

4、須走追趕型自主發(fā)展道路，必須大力發(fā)展和振興中國民族轎車工業(yè)，必須增強自主開發(fā)能力，打造自主品牌。而目前正是中國民族轎車工業(yè)是否能成功實現(xiàn)自主發(fā)展和強大的關鍵時期。本文通過對民族轎車工業(yè)自主發(fā)展優(yōu)劣勢的分析，認為本國轎車工業(yè)發(fā)展最大的障礙就是缺乏自主技術和自主品牌，指出中國轎車工業(yè)自主發(fā)展的關鍵是創(chuàng)新尤其是技術創(chuàng)新，并構建了產(chǎn)業(yè)從自主開發(fā)到自主品牌的創(chuàng)新鏈，分別從創(chuàng)新鏈外部環(huán)境、各環(huán)節(jié)、各行為主體的角度進行分析和研究，力圖設計出促使各主體

5、積極創(chuàng)新、各環(huán)節(jié)順暢高效運轉的創(chuàng)新機制。 另一方面，本文指出在我國轎車工業(yè)快速發(fā)展的同時，必須重點關注轎車使用增加給社會經(jīng)濟帶來的負外部性，這個問題由于中國人口多、人均資源和國土面積少的現(xiàn)實而顯得尤其突出和重要。本文全面分析了汽車消費與石油需求、與環(huán)境污染、與交通的關系，并提出可以較好解決負外部性的轎車消費模式及相應的對策。最后，本文在總結融合前面研究成果的基礎上，進一步深化，提出我國轎車工業(yè)發(fā)展的方向、階段性目標及基本原則。并

6、指出由于轎車工業(yè)發(fā)展極大的正外部性和明顯的負外部性，由于民族轎車工業(yè)是典型的幼稚產(chǎn)業(yè)，政府必須在其發(fā)展中發(fā)揮重要作用，借鑒國外政府的相關政策并反思以往政策的不足，最后提出了政府行為的基本原則和政策思路。 本文共有六章，具體內(nèi)容如下：導論：從論文研究的背景引出本文寫作的目的和意義、文章的基本思路、框架結構和研究方法，某些概念的界定以及必要的說明。第一章：將論文中應用較多、較為重要的理論作一個綜述和簡評，包括后發(fā)優(yōu)勢理論、比較優(yōu)勢理

7、論，競爭優(yōu)勢理論，幼稚產(chǎn)業(yè)保護理論，外部性理論。 第二章：我國轎車工業(yè)現(xiàn)狀和問題。簡要回顧我國轎車工業(yè)發(fā)展歷程，從產(chǎn)品、廠商結構、價格和利潤、進入和退出、進出口情況等方面概括了國內(nèi)轎車工業(yè)的現(xiàn)狀，并指出，我國轎車工業(yè)發(fā)展存在的主要問題，包括民族工業(yè)弱小、缺乏自主開發(fā)能力和自主品牌、零部件工業(yè)還比較落后、以及轎車業(yè)快速發(fā)展帶來的負外部性。通過分析和總結，文章認為，目前我國轎車工業(yè)發(fā)展的主要矛盾有二：一是民族轎車工業(yè)弱小，缺乏自主開

8、發(fā)能力和自主品牌；二是轎車業(yè)迅速發(fā)展帶來的負外部性。論文后面的研究正是圍繞這兩個矛盾而展開。 第三章：大力發(fā)展我國民族轎車工業(yè)的必要性與緊迫性。本章首先介紹了世界轎車工業(yè)的發(fā)展趨勢，日本、韓國及巴西、墨西哥等后起國家轎車工業(yè)發(fā)展的不同模式、不同效果和經(jīng)驗教訓，以供我國轎車工業(yè)發(fā)展參考。通過分析，指出民族轎車工業(yè)的強大是中國轎車工業(yè)健康發(fā)展的需要，是國民利益和國家利益的必然要求，而當前，我國轎車工業(yè)正處于“不進則退”的關鍵時期。

9、 第四章：我國民族轎車工業(yè)走追趕型自主發(fā)展道路的創(chuàng)新機制設計。本章首先分析了我國民族工業(yè)自主發(fā)展的有利條件和障礙，指出民族轎車工業(yè)有著美好的前景，但也要克服較大的困難，尤其是技術和品牌的缺乏。而本文認為解決這些問題的關鍵在于創(chuàng)新，尤其是技術創(chuàng)新，以及最終打造自主品牌的整個創(chuàng)新鏈的順暢運轉。由此圍繞創(chuàng)新鏈的各個環(huán)節(jié)、各個主體進行分析研究，力圖設計出促進各主體積極創(chuàng)新、各環(huán)節(jié)順利運轉的創(chuàng)新機制。 第五章：轎車消費(使用)的負外

10、部性及其治理。伴隨轎車工業(yè)的快速發(fā)展，我國轎車消費迅速增長，而人口密度大、人均資源少的國情，使轎車使用對我國經(jīng)濟社會的負外部性表現(xiàn)得突出。因此，研究和治理、預防轎車業(yè)發(fā)展的負外部性就成為我們研究轎車工業(yè)發(fā)展中必不可少的重要任務。本章分析了轎車使用過程中對石油大量消耗、對環(huán)境污染、對道路占用的外部性表現(xiàn)，提出能有效減輕外部性的轎車消費模式，并提出相應的政策建議。 第六章：結論及政策建議。本章是全文研究成果的一個總結，但并不是簡單的

11、概括，還有進一步的深入。本章得出結論，認為我國轎車工業(yè)應該選擇追趕型自主發(fā)展道路，進而指明了民族轎車工業(yè)自主發(fā)展的總目標及階段性目標，提出了自主發(fā)展應堅持的幾條基本原則。同時在以上各章研究的基礎上為民族轎車企業(yè)指出了幾大發(fā)展方向。最后，指出，我國政府應該在本國轎車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，并提出了政府促進本國轎車工業(yè)發(fā)展的基本原則和政策思路。 二、本文的主要貢獻1、全面系統(tǒng)地研究我國轎車工業(yè)的發(fā)展問題。長期以來，由于經(jīng)濟發(fā)展水平和

12、國家政策的限制，我國轎車工業(yè)在汽車工業(yè)中的份額都較小，1984年，轎車產(chǎn)量僅占汽車產(chǎn)量的1.9％，直到2001年，轎車產(chǎn)量還不足汽車產(chǎn)量的1/3。因此，迄今，尚未見到專門研究我國轎車工業(yè)發(fā)展的專著，對轎車工業(yè)的研究通常包含在汽車產(chǎn)業(yè)研究中，不成體系較零散地提及；某些文章專門研究轎車工業(yè)，但只限于其中的某一小部分。但是，轎車與其他汽車品種相比，無論是在使用對象、產(chǎn)品技術還是產(chǎn)品特性乃至產(chǎn)業(yè)特性等方面都有著顯著的區(qū)別。在今天轎車工業(yè)高速成長

13、(2004年轎車年產(chǎn)量達到232萬輛，已占汽車總產(chǎn)量的45％)，并已成為汽車工業(yè)增長主要動力的情況下，單獨對轎車工業(yè)進行系統(tǒng)研究和深入分析，己變得十分重要和迫切，這正是本文的研究目的，也是本文的創(chuàng)新之點。 2、澄清我國轎車工業(yè)發(fā)展中的模糊認識，明確提出大力發(fā)展和振興民族轎車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)路線。多年來，由于種種因素的制約，我國轎車工業(yè)沒有清晰的發(fā)展戰(zhàn)略和目標。在如何發(fā)展轎車工業(yè)，是否大力支持民族轎車工業(yè)自主發(fā)展，民族轎車工業(yè)發(fā)展前景等

14、問題上，處于搖擺和模糊不清的狀態(tài)。在目前，民族轎車工業(yè)面臨重要機遇和重大挑戰(zhàn)的關鍵時期，本文通過理論和現(xiàn)實分析，明確提出走追趕型自主發(fā)展道路，支持和振興民族轎車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)路線。指出自主發(fā)展的民族轎車工業(yè)對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國家利益具有無可替代的意義，并指出目前民族轎車工業(yè)發(fā)展正處于“不進則退”的關鍵時期。 3、構建轎車工業(yè)自主發(fā)展創(chuàng)新鏈，并較系統(tǒng)深入地探討了保證和推進創(chuàng)新鏈順暢高效運轉的創(chuàng)新機制。論文以創(chuàng)新理論、后發(fā)優(yōu)勢理論、營銷理論

15、等等為基礎，以民族轎車工業(yè)自主發(fā)展的四個基本環(huán)節(jié)及自主品牌發(fā)展路徑為線索，提出了以企業(yè)為中心的產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新鏈。圍繞此創(chuàng)新鏈的各環(huán)節(jié)及相關主體進行解剖分析，較系統(tǒng)深入地構建出保證各主體創(chuàng)新積極性、促進創(chuàng)新鏈各環(huán)節(jié)順利高效運轉的創(chuàng)新機制。 4、指出中國資源和環(huán)境限制凸顯轎車消費的負外部性，并提出一套相應的對策建議。以產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展為原則，從轎車消費負外部性的角度來關注轎車工業(yè)的發(fā)展，提出化解負外部性的消費模式和政策建議。 5