船用柴油機氮氧化物排放控制技術(shù)研究【開題報告+文獻綜述+畢業(yè)論文】

1、1畢業(yè)論文開題報告畢業(yè)論文開題報告輪機工程輪機工程船用柴油機氮氧化物排放控制技術(shù)研究船用柴油機氮氧化物排放控制技術(shù)研究一、選題的背景與意義2005年5月19日，MARPOL7378附則VI正式生效之后，一定程度上緩解了傳播造成大氣污染的現(xiàn)象，但是國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會第57屆會議通過了MARPOL7378附則VI的修正案，對船舶廢氣中的氮氧化物與硫氧化物及氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物質(zhì)。這一舉措給航運業(yè)各

2、相關(guān)利益方面均提出了新的更高的要求。當(dāng)今世界由于國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會通過了新的MARPOL73／78附則VI修正案，對柴油機的廢氣排放提出了更高的要求。比如。根據(jù)已生效的MARP0L73／78附則VI的規(guī)定，在NOx排放方面對于2000年1月1日~2011年1月1日安裝的柴油主機的NOx排放量不得超過17克千瓦時；2011年1月1日以后安裝的柴油主機的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)為14.4克千瓦時；2016年1月1日以后安裝的柴油主機的NO

3、x排放標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)船舶航行于指定的排放控制區(qū)域內(nèi)時為3.4克千瓦時，在排放控制區(qū)外航行時仍為14.4克千瓦時。對于現(xiàn)有主機，MEPC規(guī)定1990年1月1日~2000年1月1日安裝的輸出功率在5000千瓦以上、汽缸工作容積在90升以上的柴油主機的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)為17克千瓦時。從另一方面講，MARP0L73／78附則Vl的修正案是世界各相關(guān)國家、航運業(yè)內(nèi)的各相關(guān)利益方相互博弈的結(jié)果，是政治、經(jīng)濟利益的體現(xiàn)。按照市場理論，企業(yè)將根據(jù)技術(shù)實施能力

4、的不通，通過技術(shù)占領(lǐng)甚至壟斷市場，排斥不符合該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，達到排斥異己的目的。MARP0L73／78附則VI中規(guī)定的排放限制標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值，基本上反映了目前船用柴油機生產(chǎn)制造的最高水平。當(dāng)今，許多發(fā)展中國家經(jīng)過技術(shù)引進和研發(fā)，都可以生產(chǎn)制造船舶柴油機，但發(fā)展中國家的技術(shù)和制造工藝水平還不夠高，無論從經(jīng)濟性方面，還是從環(huán)保性方面，都不能與先進的船舶柴油機生產(chǎn)國相比。正是如此，工業(yè)發(fā)達國家才要極力促進MARPOL73／78附則Vl的修訂

5、和實施。這也就促使著發(fā)展中國家要努力提升相關(guān)技術(shù)水平，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，以期早日達到公約的標(biāo)準(zhǔn)。3［5］劉玉珂?！洞安裼蜋CNOx排放控制措施世界海運》，第30卷第3期2007年6月［6］丁洪祥，魏海波。《船舶柴油機SCR技術(shù)經(jīng)濟性分析世界海運》，第30卷第5期2007年10月［7］魏海波，翁烈勝，趙天義，趙勇?！洞安裼蜋C氮氧化物排放控制技術(shù)世界海運》，第29卷第2期2006年4月［8］崔文彬，張余慶，傅志超?！洞皯?yīng)用燃料電池動向

6、航海技術(shù)》，2006年第3期［9］李宗立，胡光富，李冬梅，楊方唱，李軍，王廷瑞?！洞貌裼蜋C氮氧化物排放檢測和EIAPP證書的獲取柴油機》，第29卷（2007年）第2期［1010］朱國強?！洞貌裼蜋C使用乳化燃油，降低NOx排放航海技術(shù)》，2006年第2期［1111］汪祥?！栋l(fā)展中國家如何有效的實施MARPOL7378附則VI防止船舶造成大氣污染安全生產(chǎn)與監(jiān)督》，2010年［1212］尹自斌，黃連中，孫培廷?！赌炒弥兴俨裼蜋CNOx排放