未來飛行器大賽之611宣講會

1、“611杯”未來飛行器設計大賽,為普及航空知識，激發(fā)在校大學生的想象力和創(chuàng)造靈感，營造校園科創(chuàng)氛圍，暢想航空未來發(fā)展藍圖，我校將與成都飛機設計研究所（611所）聯(lián)合舉辦第二屆 “611杯”未來飛行器設計大賽。,大賽要求以“未來飛行器”為設計內容，沒有類別區(qū)分，以本科生和研究生為參賽對象，按專業(yè)組、業(yè)余組分組進行比賽。參賽者應采用創(chuàng)新性設計思想，通過完成作品設計、撰寫作品說明書、參加展示答辯等環(huán)節(jié)參賽。請各學院及相關單位大力宣傳，組織學生

2、積極參賽。,作品要求: (專業(yè)組) (1)參賽者應以未來飛行器總體設計為主，構造三維立體視圖。要求以飛行原理為基礎，充分發(fā)揮想象，構想未來試用環(huán)境，設計能滿足未來各類需求的高科技含量飛行器。 (2)要求每位作者提交彩色三維圖電子稿和彩色三視圖電子稿各一幅。(3)提交電子版技術說明一份，字數(shù)限5000字以內。(4)提交紙質版“611杯”未來飛行器設計大賽參賽表。,彩色三維圖,作品要求: (業(yè)余組) (1)以未來飛行器為

3、主進行設計，要求作品基本符合飛行原理，充分發(fā)揮想象，并能將滿足未來各類需求的高科技含量飛行器體現(xiàn)在設計思想中。用彩色繪畫的形式設計，作品要想象豐富、色彩鮮艷，外形新穎。(2)要求每位作者提交彩色設計圖電子稿一幅或多幅。(3)提交電子版設計說明一份，400字左右。(4)提交紙質版“611杯”未來飛行器設計大賽參賽表。,彩色設計圖即可,,成都飛機設計研究所概況,成都飛機設計研究所建于1970年，坐落在美麗的天府之國錦江河畔武侯祠旁

4、，占地31萬平方米。主要從事飛行器設計和航空航天多學科綜合性研究，是我國現(xiàn)代化殲擊機設計研究的重要基地?！　?研究所先后承擔殲七、梟龍、殲十等多個飛機型號研制和大量課題研究任務，共取得國家和省、部級成果350余項，是國家碩、博士學位授予單位，博士后科研工作站。享有自營進出口權，與美、英、法、俄等國家和地區(qū)建立了廣泛的技術交流與合作。,主辦單位簡介,研究所重點技術突出、設計手段先進、試驗設施齊備、學科專業(yè)齊全。設有總體氣動、結構強

5、度、振動、飛行控制、航空電子、電氣、儀表、環(huán)控、救生、液壓、燃油、材料、可靠性、信息處理等100余種專業(yè)，覆蓋飛機設計全過程。在先進氣動布局、CAD/CAM、航空電子綜合和飛行控制等飛行器設計關鍵技術領域的研究水平和相關設備的研制能力處于國內領先地位，有的達到國際先進水平。,殲10——611所研制,參賽要求,專業(yè)組： 以個人形式和組隊形式（人數(shù)不多于6人）參加； 飛行器設計相關專業(yè)(學習過流體力學或者空氣動力學)大三以上（含

6、大三）學生及研究生；,業(yè)余組 以個人形式或組隊形式（人數(shù)不多于6人）參加； 大一，大二各專業(yè)學生，大三及以上非飛行器設計專業(yè)本科生及研究生,作品要求之前已給出說明,對作品上交過程的要求,要求用計算機設計和彩色繪制完成；需要提交JPG圖片格式的電子版作品，作品和說明書保存于以姓名學號命名的文件夾中，發(fā)送至aircraftdesign@163.com,說明書中應標明作者聯(lián)系方式；紙質作品由航空宇航學院統(tǒng)一打印。上交電子作品同

7、時需上交一份有作者簽名的紙質版大賽參賽表（附件二），明故宮校區(qū)交至鄧國偉老師處（本部航空宇航學院樓518辦公室）電話：025-84892180；將軍路校區(qū)交至沈霖老師處（學生工作辦公樓305室），電話：025-52119021。,參賽流程,獎勵辦法,本次競賽專業(yè)組和業(yè)余組分別設一等獎1名，二等獎3名，三等獎6名。最佳創(chuàng)意獎 2名，優(yōu)秀獎3名。獲獎團隊頒發(fā)證書、獎金。獲獎作品將提交給成都飛機設計研究院。優(yōu)秀作品將推薦參加“中航工業(yè)杯——國

8、際無人飛行器創(chuàng)新大獎賽” （比賽詳情可查詢官網(wǎng)www.uavgp.com）。,航空器:大氣層內飛行的飛行器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器航天器：在大氣層外空間（太空）飛行的飛行器火箭和導彈,飛行器的分類,——李屹群,殲-21 浩龍 多用途戰(zhàn)斗機,具體案例分析,1.起名 瑞風,延續(xù)了”ARJ-21翔風”的命名習慣,瑞,代表吉祥,祥瑞;同時字音通”銳字,代表創(chuàng)新,銳意,進取,迅猛之意”,2.設計用途:省油,具體

9、操作靠發(fā)動機和飛機升阻比決定的.本次比賽發(fā)動機是引用的,所以更多精力是研究提高飛機升阻比.,提高升阻比有2個途徑:,①采用新翼型,對局部氣流進行控制,②從整體布局上考慮(對比兩個翼型的優(yōu)缺點),,以下分別為飛翼式布局和聯(lián)接翼式布局 都可以在同等結構重量下提供更高的升阻比。但兩者都有弊?。寒旓w機出現(xiàn)故障的時候，乘客逃生苦難，因為機翼對客艙的影響區(qū)域過大，如下圖所示,,飛機采用了聯(lián)接翼形式,3.在翼型設計好之后，要對整體布局進行優(yōu)化,①對聯(lián)

10、接翼進行了修改，適當?shù)販p小聯(lián)接翼前，后翼翼根沿機身方向的距離，來減小機翼對客艙的影響區(qū)。,,②采用了適當加寬客艙通道,可以再飛機出現(xiàn)故障的時候加快乘客向前機身段和尾機身段逃生門移動的速度,提高安全性.,③在考慮到客機的維護性要求,發(fā)動機采用了雙發(fā)翼布局,方便發(fā)動機的日常檢測和維護,同時選擇翼吊發(fā)動機也可以方便大喊道比渦輪風扇發(fā)動機使用,并進一步改善機翼的受力情況.,,④由于本客機的機翼整體安裝位置較為靠后,并且發(fā)動機選擇的是翼吊,安裝位