土釘支護結構在深圳地鐵竹子林站的應用

1、1土釘支護結構在深圳地鐵竹子林站的應用【摘要】本文通過土釘支護結構在深圳地鐵竹子林站的實際應用，介紹了素土釘、復合土釘支護的原理、使用方法及一些應用要點。【關鍵詞】地鐵基坑土釘微型鋼管樁1工程概況與地質條件深圳地鐵一期工程竹子林站位于深南大道南側的綠地外緣，距深南大道道路邊約10～20m，車站東端靠近上下廣深高速公路的匝道，車站南側有福田汽車站大樓和規(guī)劃中的客運中心?；娱L2143m，寬約30m，深約8m(南側放坡后)，11～13(北側

2、)m。站區(qū)地處海積平原及臺地，地形開闊。站區(qū)范圍內上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層、海相沉積層及第四系殘積層，下伏燕山期花崗巖。車站結構主要穿越地質條件較好的礫質粘性土、砂質粘性土地層，其主要物理參數(shù)見表1：表1主要地層物理參數(shù)表2土釘墻設計3進行檢算。檢算采用總安全系數(shù)法進行，設計時考慮其局部抗拉安全系數(shù)不小于15，整體穩(wěn)定的安全系數(shù)不小于13，整體穩(wěn)定性分析根據施工期間不同開挖深度及基坑底面以下可能滑動面采用圓弧滑動簡單條分法進行，計算時

3、不考慮微型樁的支護作用。經驗算本斷面的穩(wěn)定性安全系數(shù)及局部抗拉安全系數(shù)在不同開挖狀態(tài)下均滿足要求。3施工概況及監(jiān)測結果土釘墻支護強調動態(tài)設計，信息化施工，由于地質條件的復雜性，根據有限個地質鉆孔得到的地質資料做的設計不會是最優(yōu)，所以必須在實踐過程中根據現(xiàn)場反饋的地質及土體變形數(shù)據對設計進行必要的調整，從而保證支護安全。31土釘抗拔試驗土釘抗拔試驗，用于驗證設計選用的注漿材料、錨固體與土體的粘結強度、施工工藝是否合適。試驗分別選用了注漿材