地下車站主體土建工程造價探析

1、專業(yè)專業(yè)知識分享版分享版使命：加速中國職業(yè)化進程使命：加速中國職業(yè)化進程聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：075586153458摘要]地鐵工程造價普遍較高，如何降低地鐵造價越來越受到關(guān)注。通過對赤龍街地下車站主體土建工程造價進行分析，提煉出影響地下車站主體土建工程造價的主要因素。[關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞]地下車站；土建工程；工程造價；影響因素1引言引言隨著城市規(guī)模迅速增大，城市人口、車輛急劇增加，地面交通壓力越來越大。軌道交通已成為解決城市交通問題的首要選擇

2、。車站作為地鐵重要組成部分，大部分采用地下形式。本文結(jié)合天津地鐵6號線赤龍街地下車站主體土建工程，分析影響地下車站主體土建工程造價的主要因素。2項目簡介及經(jīng)濟組成分析項目簡介及經(jīng)濟組成分析赤龍街地下車站是天津地鐵6號線地下車站之一，全長187.25m，總建筑面積為10636m2，主體面積為7411m2。該站為地下雙層站，采用島式站臺，車站結(jié)構(gòu)采用一柱二跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，車站中心里程處覆土厚度約為2.73m，基坑挖深為16.64m，圍

3、護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻與主體結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻組成復(fù)合結(jié)構(gòu)。赤龍街地下車站主體土建工程總造價為5293萬元，技術(shù)經(jīng)濟指標為7142元m2。工程費用為4075萬元，技術(shù)經(jīng)濟指標為5499元m2。該地下車站主體土建工程中，占主體土建工程費用比重排在前四位的是：主體結(jié)構(gòu)費用1952萬元，占47.9%；支撐工程費用933萬元，占22.9%；土方工程費用473萬元，占11.6%；抗浮措施費用61萬元，占1.5%，四項工程費用合計占主體土建工程費用比重達到83

4、.9%，其中主體結(jié)構(gòu)和支撐工程兩項占工程費比重達到70.8%。赤龍街地下車站主體結(jié)構(gòu)由板、直形墻、柱、梁四部分構(gòu)成，板工程費用1157萬元，占主體結(jié)構(gòu)工程費用66.1%；直形墻工程費用490萬元，占主體結(jié)構(gòu)工程費用28%；柱工程費用61萬元，占主體結(jié)構(gòu)工程費用3.5%；梁工程費用42萬元，占主體結(jié)構(gòu)工程費用2.4%。從造價結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)，板占主體結(jié)構(gòu)工程費高達66.1%。從降低工程總造價方面來看，地下車站主體結(jié)構(gòu)中的板是優(yōu)化設(shè)計的重中之重

5、。3地下車站土建工程造價影響因素地下車站土建工程造價影響因素如前分析，主體結(jié)構(gòu)工程和支撐工程兩項工程費用占總工程費用的70.8%，是地下車站主體土建工程費用的主要部分。影響這兩部分工程費用的因素主要有以下六個因素，其中前三個因素是主要因素。3.1車站規(guī)模車站規(guī)模地下車站建設(shè)規(guī)模是影響地下車站工程費用的主要因素。天津地鐵6號線地下車站主體土建工程經(jīng)濟技術(shù)指標在4000～6000元m2，如果能合理地控制車站規(guī)模，將大大降低地下車站工程總造價

6、。車站規(guī)模主要由地鐵客流預(yù)測量來確定，我國地鐵客流量預(yù)測普遍采用四階段法，但是目前大部分地鐵項目客流相關(guān)的增長系數(shù)取值具有不確定性，導(dǎo)致初期、近期、遠期三個階段客流量基本上為遞增關(guān)系，預(yù)測的客流量往往偏高，但是在實際情況中，城市建設(shè)和發(fā)展逐步由市中心區(qū)向外圍轉(zhuǎn)移，一條地鐵線的客流應(yīng)該是上升到某一峰值逐漸下降或進入穩(wěn)定勢態(tài)，同時隨著線網(wǎng)的密度增大，各條線的高峰流量應(yīng)該逐步均衡，因此應(yīng)更為接近實際情況地準確預(yù)測客流量，合理確定車站規(guī)模，從而

7、節(jié)約地下車站投資。地下車站是綜合性工程，應(yīng)盡量減小地下占用空間，與基本功能無關(guān)的設(shè)施，如商業(yè)大廳、集散廳、售票大廳等相關(guān)功能設(shè)施，可以設(shè)置在地面上，只在幾條地鐵交匯點上為方便旅客換乘，設(shè)多層立體車站；要嚴格控制車站設(shè)備和管理用房面積，優(yōu)化車站布局；車站用房盡量考慮裝配式結(jié)構(gòu)，這樣既節(jié)約占用面積，又靈活地適應(yīng)設(shè)備空間要求。3.2施工工藝施工工藝地下車站施工工藝主要體現(xiàn)在開挖方法和圍護形式兩個方面。地下車站開挖方法主要有明挖法、暗專業(yè)專業(yè)知

8、識分享版分享版使命：加速中國職業(yè)化進程使命：加速中國職業(yè)化進程聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：075586153458挖法兩種；圍護結(jié)構(gòu)主要有鉆孔灌注樁、套管咬合樁、人工挖孔樁、SMW工法、地下連續(xù)墻、土釘墻等形式。結(jié)合天津地鐵6號線地下車站和其他地區(qū)地鐵地下車站建設(shè)，暗挖法地下車站單方綜合造價約為明挖法的1.3~1.5倍，因此我國大部分地下車站采用明挖法施工。采用明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)費用是影響車站總造價的重要因素，在滿足車站圍護設(shè)計安全、可靠的前

9、提下可優(yōu)先選擇造價經(jīng)濟的SMW工法樁或鉆孔灌注樁。采用暗挖法施工時，控制地下車站造價的關(guān)鍵在于初期支護和輔助工程措施兩方面工程費用，暗挖車站應(yīng)盡量選擇合理的初期支護參數(shù)，優(yōu)化施工工序，減少輔助工程，以達到降低造價的目的。同時暗挖法主體結(jié)構(gòu)和明挖法兩者主體結(jié)構(gòu)的梁、板、柱施工也完全不同，暗挖法受洞內(nèi)施工降效和運距影響，主體結(jié)構(gòu)的造價也高于明挖法。3.3主體結(jié)構(gòu)形式主體結(jié)構(gòu)形式地鐵地下車站主體結(jié)構(gòu)形式主要分為單層式與雙層式，單層式車站兩端設(shè)

10、置集散廳，集散廳底板剛好跨過列車車頂，車站結(jié)構(gòu)高度為站臺大廳的一層半，雙層式車站是在站臺層上修建貫通的站廳層，主體結(jié)構(gòu)形式主要根據(jù)車站客流量和功能定位來選擇。就地下車站主體土建工程來說，采用單層式結(jié)構(gòu)形式可以使主體結(jié)構(gòu)中的板由雙層車站的三塊減小到兩塊，同時主體結(jié)構(gòu)中的直形墻、柱、梁的工程量也相應(yīng)減少，有利于降低地下車站的造價。同時車站外廓高度較低，結(jié)構(gòu)空間也較小，基坑開挖深度較淺，相應(yīng)的車站土方工程費用、支撐工程費用、降水排水工程費用也

11、會降低。因此，除在客流量大的樞紐站和需要在不同位置設(shè)出入口多的車站有必要設(shè)置雙層車站外，一般車站應(yīng)采用較經(jīng)濟的單層車站形式。3.4車站埋深車站埋深地鐵地下車站埋深由兩部分構(gòu)成，一是地面至車站建筑頂面的高度，二是地下車站建筑高度，第一部分主要影響地下車站施工時圍護工程、土方工程、支撐工程、降水排水工程等工程費用，第二部分主要影響地下車站主體結(jié)構(gòu)工程費用，同時車站埋深的減小還可以使基坑變淺，降低相應(yīng)的工程費用。在有條件的情況下越淺越好，既降

12、低車站主體結(jié)構(gòu)工程費用，也會降低相應(yīng)的土方工程、支撐工程、降水排水工程等相關(guān)費用。3.5車站地質(zhì)情況車站地質(zhì)情況地質(zhì)情況對地下車站主體土建工程的工程費用也有重要影響，當?shù)刭|(zhì)情況不同時，采用的支撐工程種類不同，抗浮樁長度和數(shù)量也會相應(yīng)調(diào)整，對主體土建工程費用將會產(chǎn)生一定的影響。在赤龍街主體土建工程費用中支撐工程費用和抗浮樁工程費用分別占車站主體工程費用22.9%和1.5%。3.6車站周邊環(huán)境車站周邊環(huán)境車站周邊環(huán)境對地下車站主體土建工程的

13、影響主要體現(xiàn)在車站周邊交通情況和建筑物布局方面。明挖法施工對周邊交通影響較大，當周邊交通復(fù)雜、交通流量大時，需考慮暗挖法施工，同時交通情況復(fù)雜，會使施工降效，增加相應(yīng)措施費用。當車站建筑物布局緊湊時，對圍護工程要求增高，防止周圍建筑物沉陷，同時也得減少環(huán)境污染和噪聲污染，此時相關(guān)措施費相應(yīng)增加。相反，當車站周邊環(huán)境較好時，相關(guān)措施費用相應(yīng)減少，工程造價也會相應(yīng)降低。綜上所述，在實際施工中應(yīng)綜合考慮車站規(guī)模、施工工藝、主體結(jié)構(gòu)形式、車站埋