電力機車的分類

1、電力機車的分類:1.按用途分：客運電力機車：用來牽引客運列車。其特點是牽引力不大，運行速度高：貨運電力機車：用來牽引重載貨物列車。其特點是牽引力大，速度不高：客車兩用電力機車：用來牽引客運或貨運列車。其牽引力和速度介于客，貨電力機車之間：調(diào)車電力機車：用來在站場上編組列車。機車大的功率不大，速度和牽引力均較低2.按傳動形式分：⑴具有個別傳動的電力機車：電力機車每一輪對都由單獨的牽引電動機驅(qū)動。這些輪對稱為動輪或動軸。⑵具有組合傳動的電力

2、機車：電力機車上某幾個輪對互相連接成組，然后由一臺牽引電動機驅(qū)動。4按供電電流制傳動型式分：直流供電直流牽引電動機驅(qū)動的直直型電力機車：交流供電直（脈）流牽引電動機驅(qū)動的交直型電力機車：交流供電變流器環(huán)節(jié)三相交流異步電動機驅(qū)動的交直交型電力機車：交流供電變頻器環(huán)節(jié)三相交流同步電動機驅(qū)動的交交型電力機車交流供電按接觸網(wǎng)供電頻率的不同可分為單相低頻制和單相工頻制我國電氣化鐵路始建于1958年，采用單相工頻交流供電制，接觸網(wǎng)電壓25KV機車的

3、工作特點：⑴機車結(jié)構(gòu)簡單，造價低，經(jīng)濟性好⑵直流串勵電動機做牽引電機，牽引性能好，調(diào)速范圍廣，過載能力強⑶供電效率低。⑷基建投資大⑸直流電力機車由于受牽引力電動機功率的限制，其最高速度一般為35—100kmh，因此不適于干線軌道運輸，多應(yīng)用于工礦及城市軌道交通運輸中交直型整流器電力機車工作原理是將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電，經(jīng)機車內(nèi)部的牽引變壓器降壓，再經(jīng)整流器裝置將交流轉(zhuǎn)換為直流，然后向直流（脈沖）牽引電動機供電，從而產(chǎn)生引力牽引列車

4、運行。P11脈動方式如增加第二氣隙，在電氣線路中將牽引電動機勵磁繞組兩端并聯(lián)磁場分路電阻，利用勵磁繞組電流變化的滯后作用，將交流高頻成分引入分路電阻支路，凈化電機電流，減少電機換向的火花等級以改善牽引電機的換向牽引電動機采用適合牽引的串勵或復(fù)勵電動機交直交型電力機車各環(huán)節(jié)作用1.電源交流器2.中間回路3.電動機側(cè)逆變器4.電抗器5.牽引電動機交流傳動電力機車，由于應(yīng)用了四象限脈沖整流器，使得機車在14額定功率以上是的功率因數(shù)接近于1列車

5、的整個運行過程概括起來只有啟動，調(diào)速，制動三種基本的運行，其都是速度的調(diào)節(jié)常用的機車調(diào)速方案有兩種1.改變牽引電動機端電壓UD的調(diào)壓調(diào)速2.改變磁通量ψ的磁削調(diào)速磁場削弱調(diào)速一般是在牽引電動機端電壓已達到額定電壓，而牽引電動機電流比額定值小時實施。這是一種輔助調(diào)速手段，磁場削弱的目的是擴大機車的速度運行范圍，充分利用機車功率電阻分路是在勵磁繞組的兩端并聯(lián)電阻對勵磁電流進行分流。原理圖在P29SS4改型電力機車就采用三級磁削磁場削弱深度是

6、有限的，一般情況下脈流牽引電機的最小磁場削弱系數(shù)β為35%40%，實用值為44%50%交直型電力機車電路分為全控整流電路和半空整流電路機車上常用的方法之一是應(yīng)用多段整流橋順序控制三段不等分半控橋式調(diào)壓整流電路的升壓順序控制如下P34★功率因數(shù)補償直流傳動電力機車的啟動1.恒流控制：是指機車啟動時維持啟動電流為一恒定值該值可以非常接近粘著限制線，這樣可以充分利用機車的粘著條件，達到最大啟動牽引力，從而縮短啟動時間啟動電流大。啟動牽引力大，

7、啟動速度快，啟動時間短采用恒速控制方式可以使機車具有所要求的硬牽引特性，以利于機車的實現(xiàn)再粘著能力差2.恒速控制：是指機車恒流啟動，恒速運行的方式機車速度一直保持恒定數(shù)值，因而防空轉(zhuǎn)性能好當(dāng)阻力發(fā)生變化時，牽引力的波動很大，使車鉤承受的沖擊力過大3.特性控制：整備控制電路：所謂整備控制是指機車動車前的各項準(zhǔn)備性操作，如升降受電弓，分合主斷路器，啟動劈相機，空氣壓縮機，通風(fēng)機以及完成機車向前或向后，牽引或制動的操作★P157牽引工況：牽引