海運物流服務能力建模及其平衡優(yōu)化算法.pdf

1、海運物流服務已經成為現代物流服務業(yè)的重要組成部分,其在國民經濟中的重要影響毋庸置疑,然而我國海運物流服務中尚存在各種問題。為了提高海運物流服務生產效率和服務水平,論文對海運物流服務能力及其平衡優(yōu)化方法進行了研究。
　　通過對海運物流服務基本服務及其量化標準和服務流程的研究,論文欲建立海運物流服務能力的體系結構,即對海運物流服務能力進行了形式化定義、分類、量化。在此研究基礎上,建立海運物流服務能力模型,包括:“點能力模型”、“線能力

2、模型”以及“網能力模型”。結合海運物流服務供應鏈具體結構特點,建立內陸的海運物流服務能力網絡模型,分析內陸海運物流服務網絡的瓶頸海運物流服務能力。
　　針對場站海運物流服務能力模型堆存空間有限的特點,建立了“箱區(qū)堆存服務能力平衡優(yōu)化模型”和“場橋裝卸服務能力平衡優(yōu)化模型”,這兩者都是場站海運物流服務的關鍵服務能力平衡優(yōu)化模型。同時,針對以場站為核心的海運物流服務能力網絡的空箱調運問題,建立陸運空箱調運服務能力平衡優(yōu)化模型。按照對海

3、運物流服務需求先平衡再優(yōu)化的指導思想,提高海運物流的服務生產效率和服務水平。
　　基于標準 PSO(Particle Swarm optimization)算法結合論文的模型離散數據、多目標優(yōu)化、服務需求動態(tài)變化等特點,設計離散多目標動態(tài)優(yōu)化 PSO算法,主要提出了“環(huán)境追蹤和防止早熟”兩個改進。
　　通過實驗對論文提出的“雙目標平衡優(yōu)化模型”既能提高海運物流服務生產效率又能提高海運物流服務水平,并且對論文提出的改進算法能夠