發(fā)動機構造

1、第一章、汽車發(fā)動機的工作原理及總體構造第一章、汽車發(fā)動機的工作原理及總體構造復習答案復習答案一、填空題：一、填空題：1、現(xiàn)代汽車發(fā)動機都采用頂置氣門頂置氣門配氣機構。2、活塞在上、下止點間所包容的容積稱氣缸工作容積氣缸工作容積，所有這些容積的總和稱排量排量?；钊谏现裹c與氣缸蓋底面形成的空間稱燃燒室容積燃燒室容積，氣缸總容積與該容積之比稱壓縮比壓縮比。3、發(fā)動機在某一轉速下發(fā)出的有效功率與相同轉速下所發(fā)出的最大有效功率的比值稱負荷率荷率

2、，以百分數表示。4、壓縮行程有利于混合氣的迅速燃燒并可提高發(fā)動機的有效熱效率有效熱效率，但壓縮比過大容易發(fā)生自燃和爆震現(xiàn)象。5、四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉二周二周，進、排氣門各開閉一次一次。6、在進氣行程中，進入汽油機氣缸的是可燃混合氣可燃混合氣，而進入柴油機氣缸的是純空氣純空氣；汽油機的點火方式是火花塞電火花火花塞電火花點燃，而柴油機的著火方式是空氣壓縮后自燃空氣壓縮后自燃。7、發(fā)動機每輸出1kw.h的有效功所消耗的燃油

3、量稱有效燃油消耗率有效燃油消耗率。燃料燃燒所產生的熱量轉化為有效功的百分數稱有效熱效率有效熱效率。8、強化指標是指發(fā)動機承受熱負荷和機械負荷能力的評價指標，一般包括升功率升功率和強化強化系數系數。9、發(fā)動機的有效功率、有效轉矩和有效燃油消耗率隨發(fā)動機轉速變化關系稱發(fā)動機速度速度特性特性，當節(jié)氣門部分開啟所得到的特性稱部分速度特性部分速度特性，當節(jié)氣門全開時所得到的特性稱外特性外特性。10、四行程汽油發(fā)動機由兩大機構、五大系組成，兩大機構

4、是曲柄連桿機構和配氣機構配氣機構，五大系是燃料系、潤滑系潤滑系、冷卻系冷卻系、起動系起動系和點火系。11、二行程汽油發(fā)動機通常沒有氣門氣門，而在缸壁上開有進、排氣孔和掃氣孔掃氣孔，利用活塞在氣缸內運動的位置位置來控制各孔的開、閉。12、二行程汽油發(fā)動機在第一行程里，活塞由下而上，活塞上方先掃氣掃氣，后壓縮壓縮，下方進氣；在第二行程里，活塞由上而下，活塞上方先作功作功，后掃氣掃氣，下方預壓縮預壓縮。13、發(fā)動機強化系數是指平均有效壓力平均

5、有效壓力與活塞平均速度活塞平均速度的乘積。二、單項選擇題：二、單項選擇題：1、因為進氣系統(tǒng)有阻力，所以汽油機進氣終了氣缸內氣體壓力約為（C）。A、100~110kPaB、90~100kPaC、80~90kPaD、70~80kPa2、壓縮行程有利于混合氣迅速燃燒并提高有效熱效率，汽油機一般壓縮比為（B）。A、6~7B、7~10C、10~15D、15~203、排氣行程終了時，因排氣系統(tǒng)有阻力，所以殘余廢氣壓力約為（A）。A、110~120k

6、PaB、100~110kPaC、90~100kPaD、80~90kPa4、二沖程汽油發(fā)動機第二行程是（B）。A、掃氣→壓縮→進氣B、作功→預壓縮→排氣（掃氣）C、增壓→掃氣→壓縮D、作功→排氣→進氣（掃氣）5、發(fā)動機有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱為（C）。8、標定功率不是發(fā)動機所能發(fā)出的最大功率，同種型號發(fā)動機標定功率基本相同。（X）不相同不相同9、單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱平均有效壓力，平均有效壓力越大，作功能力越強。（√）10、有

7、效功所消耗熱量越少，熱效率越低，經濟性越好。（X）越高越高11、隨發(fā)動機熱負荷和機械負荷增高，則升功率越大，活塞平均速度越高，對發(fā)動機強化程度要求也越高。（√）12、發(fā)動機外特性表明節(jié)氣門在一定開度下的最高動力性能。（X）最大開度最大開度13、在同一轉速下，節(jié)氣門開度越大負荷越大，功率也越大，因此發(fā)動機在全負荷工況下功率一定最大。（X）14、在氣缸工作容積和缸數相等的條件下，壓縮比大的發(fā)動機功率也大。（√）五、簡答題；五、簡答題；1、汽

8、車發(fā)動機有那些類型？、汽車發(fā)動機有那些類型？（1）按活塞運動方式不同分：往復活塞式和旋轉活塞式。（）按活塞運動方式不同分：往復活塞式和旋轉活塞式。（2）根據所用燃料種類不同分：）根據所用燃料種類不同分：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機。（汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動機。（3）按冷卻方式不同分：水冷式和風冷式。（）按冷卻方式不同分：水冷式和風冷式。（4）按）按其在一個工作循環(huán)活塞往復運動行程數分：四行程和兩行程發(fā)動機。（其在一個工作循環(huán)活塞

9、往復運動行程數分：四行程和兩行程發(fā)動機。（5）按進氣狀態(tài)不同）按進氣狀態(tài)不同分：增壓和非增壓兩類。（分：增壓和非增壓兩類。（6）按點火方式分：點燃式和壓燃式。（）按點火方式分：點燃式和壓燃式。（7）按氣缸數目分：單）按氣缸數目分：單缸、雙缸和多缸。（缸、雙缸和多缸。（8）按氣缸排列形式分：直立、）按氣缸排列形式分：直立、V型和平臥式。（型和平臥式。（9）按汽油進入氣缸）按汽油進入氣缸方法不同分：化油器式和直接噴射式。方法不同分：化油器式

10、和直接噴射式。2、進、排氣門早開晚關的目的是什么？、進、排氣門早開晚關的目的是什么？進氣門早開晚關的目的是為了增加進入汽缸內的混合氣量和減少進氣過程所消耗的功。進氣門早開晚關的目的是為了增加進入汽缸內的混合氣量和減少進氣過程所消耗的功。排氣門早開晚關的目的是為了減少汽缸內的殘余廢氣量和排氣過程消耗的功。減少殘余廢排氣門早開晚關的目的是為了減少汽缸內的殘余廢氣量和排氣過程消耗的功。減少殘余廢氣量，會相應地增加進氣量。氣量，會相應地增加進氣

11、量。3、什么是汽油機的負荷特性？研究負荷特性目的是什么？、什么是汽油機的負荷特性？研究負荷特性目的是什么？汽油機的點火提前角和化油器調整在最佳狀態(tài)，發(fā)動機固定在某一轉速時的每小時耗油量汽油機的點火提前角和化油器調整在最佳狀態(tài)，發(fā)動機固定在某一轉速時的每小時耗油量B和有效燃油消耗率和有效燃油消耗率bebe隨負荷（以有效功率隨負荷（以有效功率PePe）的變化關系稱發(fā)動機負荷特性。）的變化關系稱發(fā)動機負荷特性。研究負荷特性的目的是為了研究在各

12、種負荷下工作的發(fā)動機經濟性。當發(fā)動機在較高負荷研究負荷特性的目的是為了研究在各種負荷下工作的發(fā)動機經濟性。當發(fā)動機在較高負荷工作時，有效燃油消耗率工作時，有效燃油消耗率bebe較低，經濟性較好。但負荷也不能過高，因此，經常使汽車保較低，經濟性較好。但負荷也不能過高，因此，經常使汽車保持滿載和合理拖帶掛車，是提高經濟性的有效措施。持滿載和合理拖帶掛車，是提高經濟性的有效措施。4、研究發(fā)動機速度特性的目的是什么？、研究發(fā)動機速度特性的目的是

13、什么？是要找出發(fā)動機在不同轉速下工作時，其動力性和經濟性的變化規(guī)律，及時選用最大功率、最大扭矩和最低蠔油率時的轉速，從而確定發(fā)動機工作時最有利的轉速范圍。六、敘述題：六、敘述題：1、發(fā)動機的總體構造有那些系統(tǒng)組成？、發(fā)動機的總體構造有那些系統(tǒng)組成？由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和有害排放物控制裝置組成。汽油機