中韓可貨班輪專業(yè)委員會2009年度工作總結(jié)

1、1中韓客貨班輪專業(yè)委員會2011年度工作總結(jié)當前世界經(jīng)濟面臨嚴重困境，美歐發(fā)達經(jīng)濟體遭遇財政危機，增長疲軟之態(tài)再現(xiàn)。在此環(huán)境下，中韓兩國間的經(jīng)濟合作，尤其是在海運經(jīng)濟方面，中韓兩國主管部門共同的制定對策、給予支持，對中韓海運市場是至關(guān)重要的。2011年中韓客貨班輪專業(yè)委員會在交通運輸部和中國船東協(xié)會的領(lǐng)導和支持下，同全體會員團結(jié)拼搏，對中韓客貨班輪運輸市場的穩(wěn)定發(fā)展積極開展工作，并取得了一定的效果。尤其是在完善中韓海運協(xié)商機制和制定行業(yè)

2、規(guī)范方面，中國船東協(xié)會中韓客貨班輪專業(yè)委員會做出了不懈的努力。眾所周知，多年來的運力過剩、分布不均、局部地區(qū)密度過大，致使中韓客貨班輪運輸市場發(fā)展不夠均衡。截至2011年11月底，經(jīng)營中韓客貨班輪航線的公司共計13家，15條航線，總承運能力：旅客10149人，集裝箱3690TEU。其中：山東地區(qū)8條航線占總航線的54%；占總客位的55.6%；占總箱位的54.7%。遼東地區(qū)3條航線占總航線的20%；占總客位的15.3%；占總箱位的13.5

3、%。京津地區(qū)2條航線占總航線13%；占總客位的11.3%；占總箱位的13.7%。江浙地區(qū)2條航線占總航線的13%；占總客位的17.8%；占總箱位的18.1%?，F(xiàn)將2011年工作總結(jié)報告如下：1、2011年客貨運輸情況2011年的中韓客貨班輪航線客貨運量較上年略有增長。2011年111月與上年同期累計相比，客運增長了14.8%，貨運增長了3月初已上報至部水運局，得到了局領(lǐng)導的認可，為2011年中韓海運特別會談提供了信息和依據(jù)。在特別會談紀

4、要中確定：新開至平澤的航線應考慮市場需求和港口接待能力，韓方將以書面形式向中方通報平澤港接待能力的解決方案，并表示將對該議題在十九次海運會談上再協(xié)商。3、制定修改《中韓客貨班輪運輸市場運力投入管理辦法》（試行）為確保中韓客貨班輪市場的健康穩(wěn)定和有序發(fā)展，在漸進開放的時期，達到既可適應市場需求又能實施安全運營的目的，根據(jù)《中華人民共和國國際海運條例》和歷年《中韓海運會談紀要》、中韓海運協(xié)調(diào)機制等中韓間相關(guān)法規(guī)和慣例，結(jié)合實際情況，對新開航

5、線或者在現(xiàn)有已開航線上增加運力時應具備的條件和申請、評審程序?qū)嵤┯行У男袠I(yè)自律管理，我會制定了《中韓客貨班輪運輸市場運力投入管理辦法》（試行）。該《辦法》經(jīng)全體會員單位會議征求討論修改兩次，電子版征求討論修改兩次，并征得交通運輸部水運科學研究院和大連海事大學相關(guān)專家分別提出的修改意見，得到全體會員簽字確認后，于2011年9月1日起實施，并在中國船東協(xié)會的大力支持下向交通運輸部水運局報備。9月27日，我會邀請船東協(xié)會領(lǐng)導、海運院校專家、相

6、關(guān)會員單位主要負責人等構(gòu)成評委會，召開了“申請煙臺平澤、石島平澤新開客貨班輪航線評審會”，依據(jù)《辦法》制定的評審標準，在認真審核航線申請資料、聽取市場現(xiàn)況匯報的基礎(chǔ)上，形成意見報送至部水運局。第十九次中韓海運會談上基本采納了評委會建議。在會談期間，中韓雙方政府代表團長也表示同意對該《辦法》做進一步研究、并寫進了紀要。4、推進中韓客貨班輪船舶引航費優(yōu)惠項目由于歷史的原因，中韓客貨班輪船舶大多懸掛方便旗。在兩國港口強制引航和高頻率進出港的情