列車-變截面道岔動力學仿真分析.pdf

1、道岔同區(qū)間線路的區(qū)別在于：在道岔區(qū)內，左右鋼軌的截面形狀各不相同，且隨著線路長度的變化而變化。利用這些變化的鋼軌截面形狀，建立了某60kg/m鋼軌18號提速改進型可動心軌式單開道岔模型。 當車輛通過可動心軌式單開道岔時，在轉轍器區(qū)，尖軌和基本軌、在轍叉處翼軌和心軌共同承受外來載荷；在護軌處，輪緣背部和護軌產生劇烈的橫向沖擊，這些因素決定了輪軌之間必須采用多點接觸模型。 根據道岔的實際尺寸和平面布置，建立了分叉道路，考慮了

2、車輪在一段很短的時間內和軌道失去接觸的跳軌情況，并且仿真出護軌和車輪輪緣背部之間的橫向沖擊。 建立某國產主型電力機車模型進行仿真分析，將仿真得到的輪軌力與現有文獻中相關的仿真結論和試驗結果進行比較，驗證了方法的可行性及模型的正確性。仿真結果表明：利用變截面道岔進行車輛—道岔動力學仿真分析，可以更為真實地反映出機車通過道岔時，輪對與尖軌和護軌的瞬時沖擊。給出了機車側逆向(v=80km/h)和直逆向(v=200km/h)通過道岔的動