人力資源管理體系設計

1、人力資源管理體系設計人力資源管理體系設計一、關于人力資源管理體系的設計思路2二、組織機構設計草案6三、人員編制設計草案8四、勞動人事管理制度11五、船員勞動合同書14六、退休人員返聘協(xié)議書17七、員工手冊18八、薪酬制度25附：組織機構圖公司岸基人員工資分析表船舶工作人員工資分析表工資改革草案3為其日常辦事機構。1.3生產(chǎn)系統(tǒng)船舶駕駛部、輪機部的設置極具專業(yè)化并受海事機構監(jiān)督，不必變動。船舶酒店部的構架可考慮傾向扁平化設計，即將部門經(jīng)理

2、和領班這兩級管理合并為主管一級管理，實現(xiàn)“酒店經(jīng)理—主管—員工”三級管理體系。同時，船舶財務部部分職能移交公司財務部后，可考慮派駐財務人員上船工作而不必另設船舶財務部。1.4輔助系統(tǒng)重慶、南通兩個辦事處現(xiàn)有職能維持不變。2人員編制（詳見人員編制設計草案）2.1岸基人員編制岸基現(xiàn)有人員63人（含公司領導），編制初步設計為57人（不含公司領導）。具體為：如辦公室和人事部合并后減縮人事監(jiān)察崗位1人、指定人員設為兼職減縮1人、部門負責人減縮1人

3、；如市場、營運分離后減縮境外銷售崗位2人、滬寧航線1人、部門負責人1人，增加游船預定1人、客戶服務1人，增加銷售總監(jiān)1人；財務部因職能轉變增加成本會計1人；酒店管理部減縮商品銷售經(jīng)理1人、增設質檢經(jīng)理1人；南通辦事處減縮1人。2.2船舶駕駛部編制船舶駕駛部的主要職能是負責船舶安全正點的航行值班。根據(jù)內(nèi)河船員職務法規(guī)，參照其他內(nèi)河船舶，加之目前高峽出平湖，川江變庫區(qū)，航道條件得到明顯改善，故航行值班應設置為三班制。設船長1人，不參與航行值

4、班，但在船長航道、開靠頭、過大橋、進出閘、險要灘漕等規(guī)定情況下才上駕駛臺操作。船舶正常航行值班由3名大副分三班負責引航和駕駛操作，并承擔本班航行安全的全部責任。另配二三副3名分三班負責聯(lián)系和了望、以及重要灘漕的執(zhí)舵。設舵工6人分三班輪流值班操舵，靠離碼頭時副班舵工參與主甲板工作。設水手4人負責日常清潔養(yǎng)護工作和靠離碼頭時主甲板工作。另設水手長1人、副水手長（兼任木匠崗位）1人、電報員1人，履行內(nèi)河船員職務法規(guī)規(guī)定的職責。若按此配員，則三

5、船將缺編大副1人、舵工2人，富余正副水手長或木匠3人、水手6人（含交通學院應屆畢業(yè)生1名、臨時水手2名），若內(nèi)部合理調(diào)配并辭退2名臨時水手，則將富余共4人（副水手長、或木匠、或水手崗位）以輪換休假。2.3船舶輪機部編制船舶輪機部的主要職能是負責全船機電設備的正常運轉和預防檢修。由于公司船舶機電設備相對其它內(nèi)河船舶多而復雜、且逐年老化，檢修維護任務繁重、周期日漸縮短，加之因推行配件國產(chǎn)化的試用拆裝工作量增大，故在保證安全正常值班以外，主要

6、以工作量和設備數(shù)量合理配置人員。設輪機長1人作為全船機電設備的總負責人，分管規(guī)定的設備系統(tǒng)并在規(guī)定的情況下下機艙指揮。設主管大管輪1人負責主機及其附屬系統(tǒng)、軸系、舵機。設空調(diào)大管輪1人分管中央空調(diào)系統(tǒng)、廚房冰機、防污染設備、側推器、倒桅機構、制水裝置，空調(diào)大管輪正常情況下不參與航行值班。設二管輪1人分管發(fā)電原動機（包括應急發(fā)電機）及其附屬系統(tǒng)、空壓機。設三管輪1人負責全船管系、甲板機械、泵、鍋爐、分油機、救生艇發(fā)動機。設機匠7人其中6人

7、輪流值班，1人負責檢修工作。設電機長1人負責全船電氣設備，分管電站、舵機、側推器。設電機員2人，分別負責機艙、駕駛臺、客區(qū)等所有電氣設備的預防檢修，電機員可以考慮分為一級、二級電機員體現(xiàn)技術含量的差別。酒店部維修工在職能不發(fā)生改變的前提下可重新劃歸輪機部管理，便于客用設備的統(tǒng)一維護保養(yǎng)和廠修期間的計劃修理。若按此配員，則三船將富余二管輪4人、機匠2人共6人以輪換休假。2.4船舶酒店部編制如按照扁平化設計，將對酒店經(jīng)理的組織協(xié)調(diào)能力和各部