鐵路橋梁樁基工后沉降分析與計算.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高速鐵路建設(shè)日益增多。高速鐵路的快速、高舒適度、高安全性、高密度連續(xù)運營等特點，對線路的平順性和剛度的要求更加嚴(yán)格。為了滿足高速鐵路建設(shè)和安全運營的要求，就要嚴(yán)格控制線路的工后沉降量，尤其是橋梁基的工后沉降量。目前，針對橋梁樁基沉降方面的研究較多，但是研究者和工程設(shè)計人員較關(guān)心的是樁基的總沉降，而對施工結(jié)束后的沉降一一工后沉降的研究較少。如果是修建在軟土地基中的樁基，由于軟土的固結(jié)時間較長(幾年甚至幾十年)而

2、且還存在次固結(jié)、蠕變過程，使得工后沉降在總沉降中比例較高，必然會對高速列車的運行造成嚴(yán)重的影響?；谏鲜鲈?，我們對鐵路橋梁樁基工后沉降進行理論研究和探索，提出一種計算工后沉降量以及預(yù)測工后沉降趨勢的方法。為今后高速鐵路或客運專線的建設(shè)提供理論依據(jù)。 本文結(jié)合鐵道部秦沈客運專線綜合試驗科技攻關(guān)項目一一橋涵基礎(chǔ)工后沉降的試驗研究(編號：200OG48．E)，對橋梁群樁基礎(chǔ)工后沉降進行理論研究；通過試驗工點提供的設(shè)計參數(shù)計算群樁基礎(chǔ)

3、工后沉降，然后將理論值與現(xiàn)場實測值進行對比，以此來驗證工后沉降計算方法合理性和可行性。本文的工作如下：首先闡述了樁基沉降的研究進展和沉降計算的意義；其次，系統(tǒng)的介紹了一種樁基沉降的計算方法一一剪切變形傳遞法；再次，介紹了樁基沉降隨時間、荷載等因素的變化關(guān)系，提出了鐵路橋梁樁基工后沉降的計算方法。最后，應(yīng)用本文提出的工后沉降計算方法計算了試驗工點的工后沉降，并與實測沉降觀測值進行了比較，兩者吻合較好，驗證了該方法的合理性和可行性。