淺析鐵路箱梁移動(dòng)支架節(jié)段拼裝施工技術(shù)

1、1淺析鐵路箱梁移動(dòng)支架節(jié)段拼裝施工技術(shù)摘要：移動(dòng)支架由“鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、滑移系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)”組成，可以自行前移跨孔，并承擔(dān)節(jié)段箱梁施工荷載。鑒于移動(dòng)支架節(jié)段拼裝施工具有對(duì)環(huán)境交通影響小、對(duì)施工的地理位置要求低、施工工期短、成本低等優(yōu)點(diǎn)，本文將結(jié)合西平鐵路吊堡子特大橋，對(duì)鐵路建設(shè)過(guò)程中的移動(dòng)支架節(jié)段拼裝64m單線(xiàn)箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析探究。關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；建設(shè)實(shí)例；單線(xiàn)箱梁；節(jié)段拼裝；中圖分類(lèi)號(hào)：F530.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

2、引言隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的空前發(fā)展，面對(duì)日漸提高的鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，交通影響、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約耕地的人文環(huán)保意識(shí)很快成為設(shè)計(jì)與施工的影響因素之一。鐵路移動(dòng)支架節(jié)段拼裝箱梁技術(shù)在這方面的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，尤其鐵路施工條件受限制的地區(qū)：此施工方法在建造中等跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁具有對(duì)環(huán)境交通影響小、對(duì)施工的地理位置要求低、施工工期短、成本低等優(yōu)點(diǎn)。一、工程概況新建西安至平?jīng)鲨F路站前及部分站后工程XPS3標(biāo)段吊堡子特大橋位于直線(xiàn)上，該橋設(shè)計(jì)為單線(xiàn)橋，橋

3、梁的整體縱坡為0.9%。橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為848m564m432m箱梁，橋墩為園端型實(shí)心墩，最大墩高3耳”用直徑為φ80mm的鋼銷(xiāo)相連。移動(dòng)支架拼裝完成后按照每孔箱梁混凝土自重的1.2倍進(jìn)行預(yù)壓。（二）支座安裝1、對(duì)支座的墊石進(jìn)行復(fù)核鐵路橋梁建設(shè)過(guò)程中的墊石復(fù)核主要是對(duì)其平面位置以及高程進(jìn)行再次核對(duì)，主要是對(duì)支座地腳上的螺栓預(yù)埋孔能否達(dá)到鐵路建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核，當(dāng)其審核合格后，方可對(duì)孔壁鑿毛以及墊石表面作出相應(yīng)的處理。如果支座地腳上

4、的螺栓預(yù)埋孔的孔位出現(xiàn)偏差，就必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理。2、支座的安裝在利用橋機(jī)來(lái)對(duì)端梁節(jié)段進(jìn)行吊裝之前，必須在箱梁底部的預(yù)埋鋼板上對(duì)支座主體進(jìn)行安裝連接，在此過(guò)程中暫時(shí)不用安裝地腳螺栓。在對(duì)預(yù)埋鋼板與支座進(jìn)行連接時(shí)，一定要確保預(yù)埋鋼板與支座上的鋼板連接緊密、固定支座位置以及活動(dòng)支座的移動(dòng)方向具有準(zhǔn)確性。3、支座灌漿地腳螺栓孔和支座墊石的找平是用流動(dòng)性較高的灌漿料來(lái)完成。對(duì)于支座地腳螺栓的安裝，最好是在梁段的吊裝下落過(guò)程中完成，當(dāng)梁段按照